Буржуйские новости принимаем?? :rolleyes: Если да, то смотрим [URL="http://www.vesti.ru/videos?vid=132504"]тут[/URL].

Сегодня, в половине первого ночи на переезде станции Сейма между городами Ковров и Горький поезд №18 Москва-Пермь врезался в грузовик МАН. В результате аварии помощник машиниста погиб на месте, машинист в больнице с серьезными травмами, пострадали 9 пассажиров 1-го вагона. Разрушен локомотив, поврежден 1-й вагон. Водитель грузовика на переезде выехал на пути на запрещающий сигнал семафора, препятствия поднялись, водитель машины сбежал, поезд остановиться уже не успел. Движение на Горьковской железной дороге до 4 утра было заблокировано, в 3-57 локомотив и поврежденные вагоны отцепили, поезд продолжил движение.

Вот сцуко дебил! Хотя и наши автоматчики горазды. Уже давно предложил их научному центру мысль, что под тяжестью груза препятствие опускается, но оно должно иметь больший угол наклона... градусов так 60. Прошу прощения за офф. Просто была бы такая тема, то парень-помошник бы жив-здоров был бы! Долбаные инженеры!!!

К сожалению, многие инженеры и строители халтурят, а вы думаете, из-за кого в ночь с 3 на 4 июня 1989 года на 1710 км Транссиба случилась катастрофа!?

Та мы знаем... Чего ж тут думать-то. Самое обидное, что серьезно не сел никто. Разве что какой-то машинист экскаватора. А из руководства как всегда все не при делах остались. Каждый год показывают по телеку про эту аварию.

А ЭР200 когда-ниудь попадали в переделки?

[B]2Mars92[/B] - жуть какая, это третье июня! Я вот про это не слышал, глянул в яндексе - ужаснулся...
[B]2Жене4ка[/B] В крупные вроде нет, а так ломаются регулярно.

Наверное в этой теме будет правильно запостить, ибо всё-таки ЧП, хоть и давно произошло.
[url]http://www.transsib.ru/Gudok/article-gudok140290.htm[/url]
P.S. Челюсть с пола долго поднимал. Получается парень профи-машинист.:eek:

Что-то слабо вериться в правдивость истории. СЛижком он уж просто взял и поехал. Тяжеловес - это же не велосипед в конце концов.

Вот видео сместа!в формате 3.gp.млин чё то не могу загрузить! воот короче [url]http://ifolder.ru/6779507[/url]

Это что?? Когда? ЧС2т? Фуру снес или столкновение с другим ПС? Все живы?

[B]Дежурный[/B], Почему просто пришел и поехал, он изучал, учился, катался с бригадами.

Я тоже катался, мне один раз дали отправится и даже проехать пару блок-участков, состав тоже был не легкий, ничего справился и без подготовки, с подготовкой мог бы и дальше ехать.

Конечно дальтоник это несовместимо, но лично я таких уважаю, пусть незаконно но доказал всем, что может, и ведь не устроил катастроф, не бросал поезд просто пошалив, сдавал электровозы в депо как положено с маневрами и т.д.

Печально, что с таким стремлением парню все равно не стать машинистом, хотя сейчас везде автоматика, локомотивные светофоры и т.д. может, что и поменяется.

ИМХО его надо не ругать, а в качестве исключения взять помощником к хорошему машинисту, человек будет счастлив и пользу приносить, но кто ж из начальства решится взять на себя такую ответственность.

11 ноября 2002 года четыре человека погибли и несколько человек получили ранения в результате аварии электропоезда на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Электропоезд выходил после ремонта из депо для обкатки. Из-за неисправности тормозной системы два вагона состава выехали с путей под шатровую часть вокзала, где находились пассажиры.

Это как? Там что, нет тупиковых буферов или как их там.

В 1992 году на Октябрьской железной дороге пассажирский поезд Рига-Москва под тепловозом 2ТЭП60 -0065 на выходных стрелках разьезда Подсосенки врезался в лоб прибывающему на станцию грузовому поезду встречного направления под тепловозом 2М62 -0422. 41 человек погиб,16 получили тяжкие телесные повреждения.Обе локомотивные бригады были смертельно травмированы.Крушение произошло из-за проезда запрещающего сигнала локомотивной бригадой пассажирского поезда Рига-Москва.

Вот поясните, я вроде понимаю принцип торможения составов и т. п., но не понимаю: они что, на скорости 60 км/ч каждый врезались один в другого? Машинисты составов увидели друг друга за 200 метров что-ли?
Они не применили экстренное торможение? Почему такие тяжелые последствия?

[URL=http://keep4u.ru/full/080530/549c9abf0a628fd373/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/080530/54/549c9abf0a628fd373.jpg[/IMG][/URL]

Фото №6 : М62-1228 и ТЭ3-7724. Крушение на ст.Мешкуйчяй, 1974 год. М62 (справа) после крушения списан, ТЭ3 (в котором погиб машинист) восстановлен.

Вот как это? Может не совсем удачные примеры, но суть вопроса: неужели локомотивные бригады не видят идущего в лоб поезда? Ведь если между ними 1 км, скорость каждого 50 км/ч а может и того меньше, так как они проследуют по отклонению или проходят входной - так как можно так смять друг друга?
Особенно это ИМХО касается грузовых составов, введь у них скорость невысокая. Да, скорые пасы, как я привел первый пример - там и 100 км/ч и более, там в принципе понятно, хотя вроде ж и тормоза у того же Тапка соответствующие.

Заснул например, как в Грузии:
[url=http://keep4u.ru/full/080527/30d6f7d71ad1f5baad/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080527/30/30d6f7d71ad1f5baad.jpg[/img][/url]

Или действительно не видел. Ночью или в туман, в метель хвост грузового, не имеющего сигнальных огней, можно и не заметить.

Если ночью дело было , то иногда трудно понять где встречный поезд находиься на соседнем или на твоем пути. Очень стрёмно выежать с вокзала с 60 км.ч. окола 24.00 потом перед входной стрелкой ускоряться до 100 км.ч когда перед входным сигналом электровоз стоит. Всегда думаеш правильно ли стрелка выеду ли на свою сторону. Одна ощибка и все получиться что я сознательно на таран иду.

А тормоза у больших составов имеют как правило длительное время реакции 10-15 с.

С видимостью тоже бывают проблемы по ночам или в тумане. Другой раз непонятно где твой сигнал . Так можно и на красный проскочить. Правдо автоматика остановит поезд.Прогресс