[url]http://railroad.100megsfree5.com/L9/Chs-8a.html[/url]

Очень интересует мнение специалистов по поводу этой статьи.

Зря ты эту статью привёл... Сейчас срач начнётся. Мнения об электровозах ЧС7 и ЧС8 прямо противоположные - от полного обожания до оплёвывания с частотой пулемёта.
Могу немного сказать про ЧС6, ЧС200. В статье описаны вполне верно, машины потрясающей мощности (1050 кВт на ось тогда - это ого-го, это даже для мирового уровня круто), но отсутствие С-соединения губит всю песню. С технической точки зрения электровозы вполне надёжные, есть некоторые слабые места по приводу, но они характерны для всех "чехов". Короче, за уникальность характеристик этих электровозов им даже можно кое-что простить (типа кривого реостатного тормоза).

Возможно зря, ну хоть мнения почитаю;)
Я в силу своих малых знаний и одного полного рейса на ЧС8 могу лиш сказать то что по камфортабельности ЧС8 намного превосходит ВЛ80Т,К, в ВЛ80 даже обычной розетки нету:( Да и ход у восьмерки мягче. Самое больше что удивило в статье: [I]...В Киеве машины простояли вплоть до 1995 года, пока из них не выбросили всю электронику и не привели максимально к схеме и оборудованию ЧС4т...[/I]
ИМХО. Мне кажеться тут проблема не в электровозах, а в людях(наших), ну не дружат у нас с электроникой, ну что поделать.

[QUOTE=Технолог;178190]ИМХО. Мне кажеться тут проблема не в электровозах, а в людях(наших), ну не дружат у нас с электроникой, ну что поделать.[/QUOTE]

Одновременно с этими электровозами к нам поставлялись трамваи Т-3М и тепловозы ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э, у которых электронный регулятор был собран на обычной элементной базе, безо всяких микросхем. Всё это работало даже в трампарках и в самых мелких депо (вроде нашего). Помню, как мы получили по обмену разукомплектованный тепловоз ЧМЭ3Т-6913, мой друг, работавший тогда в цеху АЛСН, почистил и отремонтировал электронный регулятор, и тепловоз долго работал безо всяких дальнейших проблем с собственно электроникой.
Так что дело, возможно, в самой электронике на ЧС8...
Могу привести ещё один пример неудачного электронного устройства на ПС - УСТА.

Вприныпе да, тот же ВЛ80Р со своим ВИПом, даже на тех же ВЛ80 их ВУВ.

[QUOTE]Могу привести ещё один пример неудачного электронного устройства на ПС - УСТА.[/QUOTE]
Что за устройство?

[QUOTE=Технолог;178190]по камфортабельности ЧС8 намного превосходит ВЛ80Т,К, в ВЛ80[/QUOTE]
Зачем сравнивать пассажирсий электрвоз с грузовым? Естественно по комфорту все Чехи сделают 80-ки. НЭВЗ-овский экипаж это страшный сон.

[QUOTE=Технолог;178207]Вприныпе да, тот же ВЛ80Р со своим ВИПом, даже на тех же ВЛ80 их ВУВ.[/QUOTE]

Вот-вот.

[QUOTE]Что за устройство?[/QUOTE]

Унифицированная Система Тепловозной Автоматики. Устанавливается на 2ТЭ116, 2ТЭ116У, 2ТЭ10, ТЭМ18ДМ и пр.

До того кривая, что даже выбор элементной базы неудачный. Правда, сейчас положение лучше - последние версии вполне надёжны (не прошло и 10 лет...).

Ладно бы, сама статья, так Соболев ещё и на форумах такую ахинею нёс, что гасите свечи, кончен бал. Как человеку, который не продул в школе курс электротехники и уж тем более учился в МИИТ-е, может прийти в голову, что при рассинхроне ПС-ов срабатывает защита с тяжёлыми последствиями? Что ж за такие последствия? Круговой огонь? Сгорание контакторов? Али ещё чего? Вернёмся к статье:

[QUOTE]пока из них не выбросили всю электронику и не привели максимально к схеме и оборудованию ЧС4т...[/QUOTE]
По схеме и оборудованию это и так почти ЧС4Т. Схема вообще один в один, оборудование немного различается, но всё основное типа ПС-а, реверсоров-отключателей, стабилизатора — один в один с тэшкой. Какую электронику выкинули — просили у Соболя перечислить неоднократно. Электроника у ЧС8 в следующих местах:
— стабилизатор ASL3, аналогичен стоящему на ЧС4Т, с той же болезнью, не хочет подключаться при большой нагрузке;
— UNIPULS 81A, целый шкаф, продолжает линию стоящих на ЧС4Т (!) электронных блоков (!) RECKDYN, управляет вспомогательными машинами и реостатным тормозом, опять же, с теми же болезнями — поглючивает в жару. Жужжит и работает почти на всех машинах (чудесное пение [URL="http://train-photo.ru/details.php?image_id=75252"][I]тут[/I][/URL]), начинает капризничать — на это есть пакетники 414, 415, не помогло — в машинном стоят переключатели 221, за секунды «Унипульс» полностью обходится;
— электронные указатели положения ПС-ов. Глючат в полный рост (см. [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=221215"][I]тут[/I][/URL]), могут показать вместо пятнадцатой восемьдесят пятую позицию или вообще 5A позицию, потому что, в принципе, можно обойтись одними светодиодами «ПС ноль» и «ПС промежуток» и указатели не обслуживают;
— блок противобоксовочной защиты. В тяге вообще никакой нужды и никакого прока в этом блоке нет, что на ЧС7, что на ЧС8 он повально разоборудован или просто выключен, сохраняется лишь на машинах с работающим реостатом, так как без него реостатное торможение на низких скоростях не работает
Вот и кончилась электроника

[QUOTE]Тяговые двигатели, взаимозаменяемые с ЧС4т, в целях увеличения мощности делали с новой компенсационной обмоткой, причем они оказались настолько "удачны", что при первом же выезде из депо из восьми двигателей пробило пять[/QUOTE]
Это сопли какие-то. Не было никаких пробоев тяговых двигателей, была одна забавная история с землёй в силовой цепи, но там было дело в жестяных щитах выпрямительных шкафов, система вентиляции на ЧС8 такова, что ВУ имеют вытяжное охлаждение, при пуске вентиляторов щиты прогибались и задевали высоковольтные шины внутри ВУ, естественно, срабатывала земляная защита. Щиты сделали пожёстче, проблема потонула в Лете

[QUOTE]Остальная электроника на ЧС8 стояла там, где на ЧС4т стояли механические или электрические блокировки[/QUOTE]
Опять же, поимённо Соболь в жизни не перечислит эту электронику. Потому что её нет. И вообще, то, что Иван Андреев до сих пор держит эту подтирку под хвостом у себя на сайте — это просто аморально

[QUOTE=Технолог;178190]... в ВЛ80 даже обычной розетки нету:( [/QUOTE]
А это что? (Обведено красным.)

[url=http://radikal.ru/F/i027.radikal.ru/1005/f1/e9df0168c84a.jpg.html][img]http://i027.radikal.ru/1005/f1/e9df0168c84at.jpg[/img][/url]

[QUOTE]Унифицированная Система Тепловозной Автоматики. Устанавливается на 2ТЭ116, 2ТЭ116У, 2ТЭ10, ТЭМ18ДМ и пр.[/QUOTE]
Это с каких номеров 2ТЭ116 она устанавливаеться? Или то уже как модернизация.

[QUOTE]— UNIPULS 81A, целый шкаф, продолжает линию стоящих на ЧС4Т (!) электронных блоков (!) RECKDYN, управляет вспомогательными машинами и реостатным тормозом, опять же, с теми же болезнями — поглючивает в жару. Жужжит и работает почти на всех машинах (чудесное пение тут), начинает капризничать — на это есть пакетники 414, 415, не помогло — в машинном стоят переключатели 221, за секунды «Унипульс» полностью обходится;[/QUOTE]
Меня до сих пор пугает его пение:crazy: Скажите, а зачем ставить такой сложный апарат, для управления вспомагательными машинами? Если не ошибаюсь он регулирует частоту вращения МВ в зависимости от нагрузки ТЭДов, да? Ну неужели такая экономия получается, что вентиляторы крутятся не с постоянной скоростью, а в зависимости от нагрузки.

[QUOTE]— электронные указатели положения ПС-ов. Глючат в полный рост (см. тут), могут показать вместо пятнадцатой восемьдесят пятую позицию или вообще 5A позицию, потому что, в принципе, можно обойтись одними светодиодами «ПС ноль» и «ПС промежуток» и указатели не обслуживают;[/QUOTE]

Да это точно, сам видал.

[QUOTE]А это что? (Обведено красным.)[/QUOTE]

Извините, больше на слово людям неповерю=)

[QUOTE]
Извините, больше на слово людям неповерю=)[/QUOTE]

А схеме тоже нельзя всегда беззаговорочно верить... например в вагонных электросхемах тоже много чего интересного бывает, чего в реальности не существует... например на всех вагонах в схеме есть взаимодействие блока контроля нагрева букс с ЭПТ (зачем-незнаю) ....но в реальности этого нет.

т.е. спроектировать то спроектировали...а реализация не пошла... схема осталась, даже может провода разведены, а оборудования нет (не украли, а на заводе не ставилось)

[QUOTE=Технолог;178229]Скажите, а зачем ставить такой сложный апарат, для управления вспомагательными машинами? Если не ошибаюсь он регулирует частоту вращения МВ в зависимости от нагрузки ТЭДов, да? Ну неужели такая экономия получается, что вентиляторы крутятся не с постоянной скоростью, а в зависимости от нагрузки.[/QUOTE]Расход электроэнергии на собственные нужды электровозов довольно значителен. Есть данные по экономии электроэнергии с помощью САУВ ВЛ80:
[URL="http://mosregion.lawsector.ru/data2009/dok43/txt043957.htm"]http://mosregion.lawsector.ru/data2009/dok43/txt043957.htm[/URL]
Экономия может достигать 14 процентов от расходов на тягу. Конечно, это сильно зависит от веса поезда и профиля. С тяжелым поездом, да на сложном профиле экономии не будет, ведь вентиляторы будут постоянно работать на максимальной частоте вращения.

[QUOTE=Garikk;178237]А схеме тоже нельзя всегда беззаговорочно верить... например в вагонных электросхемах тоже много чего интересного бывает, чего в реальности не существует... например на всех вагонах в схеме есть взаимодействие блока контроля нагрева букс с ЭПТ (зачем-незнаю) ....но в реальности этого нет.
т.е. спроектировать то спроектировали...а реализация не пошла... схема осталась, даже может провода разведены, а оборудования нет (не украли, а на заводе не ставилось)[/QUOTE]Ну, розетки на ВЛ80 есть (должны быть!), уж поверьте мне на слово. :D
Находится слева от КМЭ под пультом КУ 233 (продувки ГР). Конечно, частенько розетки в наличии отсутствуют по независящим от завода-изготовителя причинам. :(

Понятно, спасибо, просто я думал там расход идет мизерный от собственных нужд.

Нема за що. :)