Японский аналог автосцепки Шарфенберга
 

Нашёл видео о устройстве японской автосцепки:

[YOUTUBE="The JR "Shibata" Style Compact Train Coupler"]tbDO-fo1hic[/YOUTUBE]

Для сравнения, автосцепка Шарфенберга

[YOUTUBE="Voith railway couplers and connections - Automatic coupling with the modular One4 coupler head (EN)"]d3j4DIE1uMc[/YOUTUBE]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[B]Исправьте название темы, пожалуйста![/B]

Нашёл модель этой автосцепки:
[url]https://www.thingiverse.com/thing:8409[/url]

Где то читал что у нас вроде как хотят переходить на эти автосцепки , но мне кажется это гиблое дело , учитывая что хотя бы СА-3 позволяет соединять вагоны с разной высотой автосцепок ...

Ну да, обкакавшись с БСУ, другого выхода не остаётся. А родную СА-3 доработать - не барское это дело. А вот европейцы медленно, в муках, но похоже все же дотягивают C-AKv до своего нового стандарта. C-AKv основана на сцепном профиле СА-3 (как пишут, может с ней соединятся) но имеет доработки, обеспечивающие одинаковую высоту сцепленных сцепок (и исключения саморасцепа по перепаду высот) плюс возможность автоматического соединения при сцепке пневмо и электро магистралей через адаптеры на автосцепке.
фото крупный план:
[SPOILER][IMG]http://forum.modelldepo.ru/attachment.php?attachmentid=130427&d=1473408532[/IMG]
[IMG]https://farm8.staticflickr.com/7458/16342828239_625bf65988_b.jpg[/IMG]
[IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/koppel/Faiveley/1555.jpg[/IMG]
[/SPOILER]
[URL="https://web.archive.org/web/20090519233410/http://www.ba-bautzen.de/wirtschaftssenioren/amk/amkenglish/wabconeu_e.htm"]примеры с соединением магистралей, а так же возможность соединения с СА-3 и винтовой стяжкой[/URL]
[URL="https://zen.yandex.ru/media/zima/istoriia-evropeiskih-avtoscepok-shemy-villison-sa3-5d8baf296d29c100ae54259b"]история создания европейцамив C-AKv на русском (дзен)[/URL]

Ну с электророзетками еще ничего, а как обеспечивается герметичность "воздуха"? Это ж не в метро, где пневмораз'емы по оси самих сцепок...

[YOUTUBE="C-AKv Kupplung / AK69e Kupplung / SA-3 Kupplung Speed Dokumentation"]mzDWYcl8DQw[/YOUTUBE]

Вики в помощь.: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_coupling#Multi-function_couplers[/url]
Действительно, есть много типов, японцы в свое время сделали аналог, который используют уже почти век.
Механика выглядит покрепче Шарфенберговской, которая как известно легко повреждается при повышении скорости маневров.


Насчет европейской C-AKv интересно, какое усилие заложено в проект.
Вроде как у европейцев на подавляющей части сети вес поезда сильно ограничен.

Не видел точных данных, но вот регулярная рудовозная линия линия Hamburg -Salzgitter, где она используется. Интенсивность 4пары каждый день, вес состава до 6000тонн. Вагоны об 6 осях. ([URL="https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/5801-xx-41"]отсюда[/URL]) Там же есть упоминание о другой рудовозной линии на этих автосцепках = Rotterdam Maasvlakte - Dillingen Hütte.
[IMG]https://www.eisenbahn-kurier.de/images/stories/2d-startpage/3_DB189033u048Hausbruch3p201019_EK.jpg[/IMG]

А тем временем DB, SBB, OBB совместно разрабатывают стандарт DAC, в 2022 запускают пробные 12 вагонов.

Сцепка интегрирует не только магистраль, но и имеет соединение для ЭПТ и других электрических сигналов. Это то, что было так проблематично сделать у нас для длинносоставных поездов - нужен радиоканал с хвостовым прибором. Запоздавший на век переход позволит проложить электрические магистрали по всему парку вагонов одновременно с установкой сцепок.

Авторы же идеи выделяют из преимуществ увеличение скорости переработки поезда при сортировке.

[IMG]https://www.railwayage.com/wp-content/uploads/2020/09/jcr-content-1-558x1024.jpg[/IMG]
Отсюда: [url]https://www.railwayage.com/mechanical/freight-cars/robotic-brakemen/[/url]

Интересно, может ли этот хвост вставляться в нашу СА-3, или необходим переходник.

Интересная сцепка!

Это она или не совсем?
[YOUTUBE="Züge am Bahnhof Dietikon / BDWM Bremgarten-Dietikon-Bahn, Zürich, Schweiz 2017"]XKJtAOKUk8I[/YOUTUBE]

Кха... По ссылке, как понял:
"
В задачи программы DAC входит оценка доступных технологий, тестирование и демонстрация, определение планов перехода, оценка взаимодействия с другими программами, разработка бизнес-моделей, а также коммуникация и распространение. Ожидаемые результаты включают:

Выбор функциональной, проверенной на практике, безопасной и устойчивой европейской модели ЦАП с открытой спецификацией, готовой к индустриализации и внедрению.
Поставка окончательного проекта с открытой спецификацией выбранной технологии на основе соображений сценария использования к концу 2021 года вместе с требованиями совместимости и безопасности, которые могут быть включены в TSI (Technischer Innovationskreis Schienengüterverkehr), Green Deal & Digitalization Пакет в 2022 году.
В зависимости от результатов текущего анализа бизнес-модели, определения миграции и бизнес-планов, совместимых по всей Европе, а также необходимых ресурсов.
"
То есть винтовой стяжке ещё лет десять минимум ничто не угрожает. А с учётом, сколько попыток уже было, то и более. :drinks: Очередное освоение бюджета )))

По моему скромному мнению C-AKv-Kupplung более перспективна. Она совместима по профилю с СА-3. А её усиленный вариант рассчитан на нагрузки в составах нашей размерности и веса. Что в общем то ощутимый плюс.

Интересно, сложно ли сделать уменьшенный вариант C-AKv для замены АУ-5?

[url]https://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=129037&LNG=RU#picture[/url]
[url]https://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=133906&LNG=RU#picture[/url]

[YOUTUBE="Digitale Kupplung bei der Bahn AG"]vMWRLiuB6m8[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="5y1ESfnkXac"]5y1ESfnkXac[/YOUTUBE]А вот тесты DAC-4 на горке. Совместимости больше нет, сделали усиленный шарфик с увеличенной скоростью сцепления. На видео сильно пружинит, однако у нас тоже есть процент не сцепившихся вагонов, для сравнения тут нужны числа.

[QUOTE=E69]А вот тесты DAC-4 на горке.[/QUOTE]
Очень интересно!

[QUOTE]Совместимости больше нет, сделали усиленный шарфик с увеличенной скоростью сцепления.[/QUOTE]
Совместимости с чем?

[QUOTE]На видео сильно пружинит, однако у нас тоже есть процент не сцепившихся вагонов, для сравнения тут нужны числа.[/QUOTE]
Я бы сделал направляющие сверху и снизу, как здесь:
[YOUTUBE="Kupplungsvorgang einer Scharfenbergkupplung"]SbHvTu7EEEA[/YOUTUBE]

А ЭКК расположил бы по по бокам:
[YOUTUBE="Zug ankoppeln // Scharfenbergkupplung"]Be2vZZiqhUo[/YOUTUBE]