[QUOTE=EKim;496417]Так как планируется в дальнейшем все же пустить метро.[/QUOTE]

Я думаю наши внуки в лучшем случае это увидят...

И мы имеем ввиду всё таки стандартное метро, да?

Ну если внуки, то может быть уже будет маглев. :)

[QUOTE=Cap Nemo;496399]Возможно, и с безопасностью связано.
А (не смог найти) разве совсем не было метро с проводной контактной сетью?[/QUOTE]
[QUOTE=specialist;496416]Не было, по крайней мере в СССР и СНГ. Было с паровозами, но это давно и не у нас.[/QUOTE]
Есть за бугром метрополитены, использующие и проводную КС над вагонами и контактный рельс на различных участках одних и тех же линий.

[QUOTE=Olhan;496418]По-моему, кроме Волгограда, метротрам где-то ещё есть на пространстве бСССР, но не помню где.[/QUOTE]
[QUOTE=Paul Forsman;496422]где я это прочитал, что Волгоградский скоростной трамвай единственный не только на территории ex-СССР, а даже - единственный в мире и лишаться такой уникальной конструкции как минимум - нелогично!!![/QUOTE]
Не единственный, не уникальный. Даже в пределах бывшего СССР.
Действующие метротрамы Союза: Волгоград, Кривой Рог.
Также на постсоветском пространстве остались нереализованные проекты метротрама, возможно, когда-нибудь построят/достроят.
За бугром также имеются подобные системы.

[IMG]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Volgograd_leninsquare.jpg[/IMG]

[QUOTE=Cap Nemo;496399]Возможно, и с безопасностью связано.
А (не смог найти) разве совсем не было метро с проводной контактной сетью?[/QUOTE]
В Германии, например часто можно видеть, как пригородные поезда S-Bahn используются, как метро в городах.
А вот в Англии наоборот, на обычной сети ж.д. часто встречается эксплуатация под контактным рельсом или вперемешку - с проводом, либо вообще никак и едешь пердячим паром:crazy:
Тут скорее дело в традициях.

бывает ещё так, что КР располагают под потолком.

Вот, например, Барселона
[url]http://www.barcelonacheckin.com/img/stored_images/barcelona/articles_images/metro.jpg[/url]
[url]http://www.railfaneurope.net/pix/es/metro/Barcelona/Barcelona_metro-1.jpg[/url] ,

а вот Токио
[url]http://people-of-art.ru/cimg/2014/102813/1953242[/url] ,

а вот вышеупомянутая попеременная схема в Осло (и в Германии такое имеется)
[url]http://gpmail.spb.ru/lj/2010083001_oslotbane-senter/090921-1056972.jpg[/url]
[url]http://hazan.ru/photos/oslo-subway/metro1.jpg[/url]
На открытых участках поезда идут на рогах, на подземных - питаются от напольного КР.
НЯП, такие поезда используются как в пределах городской подземки, так и за её пределами в пригородах. Собственно, об этом и написал E.depo

Что-то уж очень толстые контактные провода у них! :)
Я думаю, использование контактного рельса обусловлено большими токами. Метропоезд имеет такую же мощность, как наземная электричка - 400 кВт в пересчете на вагон. Но движение в метро гораздо интенсивнее, т.е. нагрузка больше, а напряжение в несколько раз меньше. Один метровагон потребляет ток до 500 А, весь состав из восьми вагонов - 4 кА. И они друг другу в хвост дышат. Никакие провода таких токов не выдержат. У трамвая напряжение немного меньше, но и мощность вагона меньше, и движение не такое интенсивное. В Волгограде под землёй провода двойные и висят низко, пантографы почти опущены. На наземном участке провода висят на обычной высоте, только вот, не помню, двойные они там или нет.
Зато в Японии - на наземной ЖД у них, вроде 1800 В, если постоянка. В крупных мегаполисах интенсивность движения как в метро. Там такая паутина над путями! Либо много контактных проводов, либо рядом идёт куча "усиливающих" проводов, они запараллелены почти у каждой опоры КС.

третий рельс проще крепить, чем провод. И габарит туннеля ниже.

[COLOR="Orange"]SPAM MESSAGE:[/COLOR]
[QUOTE=EKim;256401]Вот я так и знал, что метро Нью-Йоркское. Мне в нем поезда нравятся, с кондишинами… :)[/QUOTE]

Поезда с кондишином, а вот в самом метро жара ужасная летом :(
[CENTER][IMG]http://adobe-master.ru/wp-content/uploads/2016/11/2016-09-04-16-36-05.jpg[/IMG][/CENTER]