О тепловозах!
 

Давайте в этой темке обсуждать детали тепловозов, электровозов, фары, цвет окраски и тд.
Начнем вот с этих двух фотографий одинаковых тепловозов 2тэ, кто нибудь может знает почему у верхнего тепловоза фары на половину красные (и для чего это), а у другого красных фар нет? Для чего вообще используются эти красные фары, может они играют роль "габаритных огней" может кто знает????

[IMG]http://rc.foto.radikal.ru/0709/26/d58656e4d9d0.jpg[/IMG]

[IMG]http://rc.foto.radikal.ru/0709/4d/a30a955c6df2.jpg[/IMG]

[QUOTE=пекарь;7296]Для чего вообще используются эти красные фары, может они играют роль "габаритных огней" может кто знает???? [/QUOTE]
Слово "габаритные" не очень подходит для ЖД, т.к. габарит они не показывают (это же не автомобиль, где надо разъезжаться со встречными). Габарит на ЖД - это совсем другое понятие.

Называются эти огни (и красные, и белые) - буферные фонари. Используются для обозначения локомотива в соответствии с действующей Инструкцией по Сигнализации на ЖД РФ (ИСИ).
Почему на нижней фотке половина стекла не красная - ХЗ. Если приглядется, то можно увидеть, что лампы, даже за одноцветным стеклом всеравно две (белая, и типа красная). Кстати, это навело меня на мысль, что красным может быть не стекло, а сама лампа (или какой-либо светофильтр).

А иногда бывает так, что красного вообще нет (например ВЛ10 старых номеров (до 200 какого-то), там только белые фонари. Если надо зажечь красный, то пользуются либо красным флажком (места для их крепления там есть), либо ставят в буферный фонарь съемный красный светофильтр, или, т.к. светофильтров уже нигде на локомотивах нет, а флаг часто вешать лень, так и едут с белым вместо красного.

Вот спасибо подсказал "буферные фонари", а как они вообще используются?

А почему при запущенном движке в кабины 2ТЭ116 все время слышится [U]ритмичное пощелкивание[/U]? :confused:

Это щёлкает скоростимер. И щёлкает он, только тогда, когда ПС в движении.

Причём не только на 2ТЭ116, а вообще на всех локах и МВПС, где механически скоростемер стоит. ;)

[QUOTE]Если приглядется, то можно увидеть, что лампы, даже за одноцветным стеклом всеравно две (белая, и типа красная). Кстати, это навело меня на мысль, что красным может быть не стекло, а сама лампа (или какой-либо светофильтр).[/QUOTE]
Ну так оно и есть. На самый худой конец, могут запихать вообще красную тряпку и на бис. Вообще наличие лампочек, стекол разных цветов и всего чего только можно зависит от инициативы\раздолбайства дороги\депо. Не бывает 2-х одинаковых во всем локомотивов. :)

[QUOTE]Вот спасибо подсказал "буферные фонари", а как они вообще используются?[/QUOTE]
Для обозначения ПС, указания направления его движения и т.д. и т.п.

А что вот это такое:
[url]http://keep4u.ru/full/070910/258338498c7bababb1/jpg[/url]
Как я понимаю это типа спойлеров, которые подхватывают встречный ветер и направляют на трубы, чтобы дым лучше рассеивался.Если даже так тогда, как быть со второй секцией,она же стоит стоит наоборот и у нее эти штуки уже не работают?

Короче попросту говоря. Красный БФ включают когда локомотив едет резервом чтобы обозначить свой "зад"

Да, это точно связанно с выхлопными трубами и дымом. Причем они есть только у ТЭ10. Но вот как быть со 2-й секцией, это вопрос хороший. Думаю что никак.

Эти "крылышки" должны предотвращать попадания большого кол-ва дыма в шахту холодильника.
[QUOTE]Но вот как быть со 2-й секцией, это вопрос хороший. Думаю что никак.[/QUOTE]
При движении дым будет сносить назад и по идее большое кол-во дыма в шахту никак не попадёт.

А дым от первой секции уже рассеявшись об это "крыло" большой концентрацией не попадёт.

[QUOTE=2ТЭ116*;7581]Эти "крылышки" должны предотвращать попадания большого кол-ва дыма в шахту холодильника.

При движении дым будет сносить назад и по идее большое кол-во дыма в шахту никак не попадёт.[/QUOTE]

А почему же их нет на других тепловозах - тапках, боингах?

[QUOTE]А почему же их нет на других тепловозах - тапках, боингах?[/QUOTE]
Потому что у них конструкция кузова другая и видимо при их конструкции даже эти "крылашки" не нужны. У 116ых и ТЭП70 крыша высокая и пока дым доползет до жалюзей холодильника его развеет, ну или аэродинамика такая что он туда не попадает. :) Ну и к тому же, то как дымят 2ТЭ10 нам всем известно.

Фантомасы дымят слабо по сравнению с ТЭ10 , а у Тапка это носит кратковременный характер, густые выбросы дыма при наборе позиций, когда турбина раскрутилась Тапок дымит тоже слабо. Кстати у ТЭ10 и трубы характерно высокие, видимо тоже сделанно с целью отвода дыма от холодильника и кузова второй секции(а то все черные бы ездили).

Всё ж ТЭ10 - ошибка тепловозостроения((

[QUOTE]Всё ж ТЭ10 - ошибка тепловозостроения(([/QUOTE]
Возможно, но я например безумно рад этой ошибке, сколько бы мы потеряли если бы не было ТЭ10. :)
Когда ТЭ10 с тяжелым составом штурмует подъем-это настоящее шоу!

[U]А где можно узнать какие прозвища бывают у тепловозов[/U]? Я знаю только "Машка" это вроде бы М62, сегодня я узнал что "Фантомас" это 2ТЭ116, а что же тогда "Тапок" и "Ботинок",???

На вскидку:
"Тапок"-тепловозы семейства ТЭП, как правило.
"Боинг"-2ТЭ116
"Фантомас"-2ТЭ10М, 2ТЭ116
"Бугай"-2ТЭ10М
"Пылесос"-2ТЭ10Мк :)
"Утка"-2ТЭ10УТк
"Удав"-2ТЭ10У
"Луганка"-2ТЭ10Л
На сайте у Игла ещё посмотри
[url]http://rail.r86.net/gallery/[/url]

[B]2ТЭ116*[/B] - [U]СПАСИБО!!!!!!!![/U]

Ещё машками называют 2тэ10м в некоторых краях.

вот тут огромный словарь сленга
[url]http://www.parovoz.com/spravka/slang.html[/url]

Ха читаюю ржу-не могу!:rofl:

[QUOTE]Всё ж ТЭ10 - ошибка тепловозостроения(([/QUOTE]
Да нет не, ошибка, а весьма важная страница в истории отечественного тепловозостроения. Без них бы много чего не было. Просто эта страница весьма растянулась во времени. А такими "страшными" внешне (хотя мне пофиг) их сделал, собственно, 2ТЭ116. :)

[QUOTE]Возможно, но я например безумно рад этой ошибке, сколько бы мы потеряли если бы не было ТЭ10.
Когда ТЭ10 с тяжелым составом штурмует подъем-это настоящее шоу![/QUOTE]
Вот это нахъ в точку подмечено! :) Как я уже где-то писал ранее, ТЭ10 - это такие шоу-кары РЖД.

[QUOTE]Эти "крылышки" должны предотвращать попадания большого кол-ва дыма в шахту холодильника.[/QUOTE]
В тоннелях порой и они не помогают.

[QUOTE]их сделал, собственно, 2ТЭ116[/QUOTE]

ну ты что, это вообще красавец. Одним только видом он показывает свою элитную породу тягачей. Ну а уж когда идёт на разгон - кааааайффф.

А почему М62 назвали типа в 62году зделали?

Нет. На экспорт шёл. В Венгрию что-ли. По их спецификации так и назвали. А вообще должен был называться ТЭ109. Поправьте, если чего не так.

[QUOTE=parovoZZ;7661]Нет. На экспорт шёл. В Венгрию что-ли. По их спецификации так и назвали. А вообще должен был называться ТЭ109. Поправьте, если чего не так.[/QUOTE]

А от куда ты это знаешь?

Теперь вот и ты это знаешь :)
А вообще крайне рекомендуется скачать книги В. А. Ракова с railbook.net

[QUOTE]А почему М62 назвали типа в 62году зделали?[/QUOTE]
Трудно сказать почему... эта серия выбивается из общего обозначения тепловозов в СССР. Оставили имя серии фактического заказчика - Венгрии, гос. сети железных дорог MAV. Буква "М" - вообще значит по-венгерски "mozdony", т.е. локомотив. Буквой "М" там обозначаются тепловозы. Электровозы "V" - villanymozdony. A 62 - это не год, это количество осей и затем просто порядковый номер. M61 - это были тепловозы НОХАБ, шведского производства, потом идет М62, ну и М63 - своя разработка МАВАГа, так и не ушедшая в серию.

[QUOTE]А вообще должен был называться ТЭ109. Поправьте, если чего не так.[/QUOTE]
Поправляю. Должен был быть ТЭ112. 3М62У - 3ТЭ112У. ТЭ109 это, блин, ТЭ109, "Людмила", тоже экспортная машина, коих много в Германии и Болгарии.

[QUOTE]Петришин М. - я видел ваше имя на жд видео, видео вашей фамилией подписано и еще чьята фамилия не помню, и у меня тут же к вам вопрос а это вы съемку из кабины тепловозов вели?[/QUOTE]
Такие вопросы в личку! Съемку из кабины вел, в ходе поездки по Воркутинке.

А как же вот это пощелкивание в кабине (скоростемер) ведь если такой звук слышать все время, то ведь пордон мозги закипят? :eek: :crazy:

[QUOTE=пекарь;7682]А как же вот это пощелкивание в кабине (скоростемер) ведь если такой звук слышать все время, то ведь пордон мозги закипят? :eek: :crazy:[/QUOTE]
Только когда лок/мпвс едет.
Нормально, на мозги не давит - привыкаешь со временем.

Не везде же скоростемер стоит, стоят и КЛУБ'ы(разных модификаций)

А если машинисту вдруг захочется пардон по нужде, по большой нужде как же быть, помощника кочегара за руль а машинисту открыть в тамбуре дверь, и наклониться? :(

А по чему у тепловозов серии 2ТЭ116 на видео видел, тепловоз тащил за собой гигантский состав и у первого тепловоза из задней трубы выхлопа дым был черный при черный, а у двух труб которые ближе к кабине дым был серый из за чего дым разный?

На одной фотке у 2ТЭ116 выхлоп был как из вулкана, гигантские клубы черного дыма как паровоз:eek: , почему так у одних видно выхлоп а у других нет?

[QUOTE=parovoZZ;7602]Всё ж ТЭ10 - ошибка тепловозостроения(([/QUOTE]

Хороша ошибка - почти 9000 выпущенных номеров ТЭ10 начиная с "луганок" и заканчивая "утками" (Л,В М, У, Ут включая тройные машины). "Фантомасы" и "машки" (и что там еще не по линии ТЭ3 проходит) в сумме на набирают такого количества.
Эх, побольше бы таких ошибок :rolleyes:

[QUOTE]в сумме на набирают такого количества.[/QUOTE]
Ну дык всё временное у нас как известно прочнее постоянного...

Сколько на форумах эту тему копий было сломано и сколько еще можно сломать...
Но факт остается фактом - выпускаемые с 70-го и с 71-го годов ХХ века М62 (и модификации) и 2ТЭ116 соответственно уступают по количеству выпущенных (с 1960 г. - всего-то 10 лет разницы!) машин серии 2ТЭ10. А кабы не развал СССР, то, гладишь, и линейка 2ТЭ10У бы насчитывала куда больше машин, чем полторы тысячи "ушек" и сотню Ут.

[QUOTE]А по чему у тепловозов серии 2ТЭ116 на видео видел, тепловоз тащил за собой гигантский состав и у первого тепловоза из задней трубы выхлопа дым был черный при черный, а у двух труб которые ближе к кабине дым был серый из за чего дым разный?[/QUOTE]

эээ какие-такие другие две трубы? Их на боинге всего две. Может с 10M попутал?

[QUOTE]помощника кочегара за руль[/QUOTE]

Молодой человек, Вы по-моему также далеки от железки, как я от америки.))

[QUOTE]эээ какие-такие другие две трубы? Их на боинге всего две. Может с 10M попутал?[/QUOTE]

[IMG]http://ro.foto.radikal.ru/0709/af/c146dc0be3c7.jpg[/IMG]
Три выхлопные трубы )1 задняя дымит как из паровоза, и )2, )3 дымит серым выхлопом?


[QUOTE]Молодой человек, Вы по-моему также далеки от железки, как я от америки.))[/QUOTE]
Это жаргон, ведь 2ТЭ116 тоже кто то "фантомасом" прозвал!:russian:

Трубы на нем действительно парные, по две на каждой секции, итого 4 (одна на фото плохо видна). При этом состояние дизелей может быть разным, соответственно и дымить они будут с разной интенсивностью.