2тэ116а и 4тэ130-с кабиной как у тэ121.2тэ10мк-есть с коломенским дизелем а есть с американским кроме того есть большие конструктивные различия например кузов-введи на паровозе мк и посмотри-капотник обычный и с измененной формой кабины.все экспериментальные не перечесть -их было очень много а на бумаге-еще больше.к серии тэ116 надо вспомнить и тэ109/129 тэ120 отдельно тэ136 / 2тэ136 2тэ126 и 2тэ139 (14000 лс,асинхрон) 2тэ121/2тэ137(асихрон)виде чертеж луганки с епт если не ошибаюсь.а вообщ почитай детально Ракова и [URL="http://ifolder.ru/7292900"]это[/URL]-альбом Лугансктепловоза в таблицах-там очеень много всяких локов

и вот нашел еще один интереснейший [URL="http://ifolder.ru/7293031"]документ[/URL]-все луганские локомотивы по годам выпуска включая и опытные и несерийные-в том числе 2тэ10л с эпт ,120(м62) и 130(тэ109) в ГДР , в Венгрию , Германию ,Северную Корею ,Кубу ,Польшу,Чехословакию,Монголию ,Иран и тд.не нашел токо подтверждение выпуска [URL="http://ifolder.ru/7293048"]2тэ139[/URL]-так как он с цехов так и невышел по причине постройки только одной секции.данные по 2006 год

[QUOTE]Что-то я не слышал ничего о существовании 4ТЭ10М...[/QUOTE]
Правильно - 4ТЭ10С. Сейчас все секции Г списаны, машины ходят тройниками в лучшем случае

[QUOTE=Змей Поволжыч;34176]Правильно - 4ТЭ10С. Сейчас все секции Г списаны, машины ходят тройниками в лучшем случае[/QUOTE]

Почему именно Г?

[QUOTE=parovoZZ;34278]Почему именно Г?[/QUOTE]

Моё мнение - недостаток в гидропередаче.

Как так? Секция на гидропередаче?

[QUOTE=parovoZZ;34302]Как так? Секция на гидропередаче?[/QUOTE]

Ну насколько мне известно, буква Г обозначает гидропередачу.

А, Б, В, Г..............

[QUOTE]Почему именно Г?[/QUOTE]
Ну, пусть будут В... Одна из средних секций

Одна из вероятных причин списания четвертых секций-плохое вписывание в кривые малого радиуса....

Это как? Вторая секция не мешает рохождению кривых, а третья мешает? Так не бывает(

Подозреваю, что "плохое вписывание в кривые" - все же придумано как оправдание. Скорее все же нехватка запчастей и общая унификация тяги "только тройниками".

"плохое вписывание в кривые" - возможно. В случае 4 секций как бы получается длинноватая тяговая единица, которая серединными секциями оказывает ненужные силы на полотно, так же способствует износу гребней и т.д.:crazy:

Фантазируете? Два двухсекционных тепловоза не оказывают, а один четырёхсекционный оказывает? А разница то только в количестве кабин....

Все равно только гадаем.