sciff, ну да как же....115 Км/Ч год ежу на этих тепловозах и общаюсь с литовскими коллегами в Кибартае, ничего подобного нет!!! 100 и не более!!! и если мои бумажки ниче не значат, то ты точно дурак, т.к превышении установленной скорости караеца на Железных Дорогах очень суровыми мерами!

[QUOTE]т.к превышении установленной скорости караеца на Железн[B]ых[/B] Дорог[B]ах[/B] очень суровыми мерами![/QUOTE]
И на многих ты работал, чтобы за всех говорить?

[QUOTE=Arix;372496]Наткнулся на тему о выхлопе тепловоза и экологии. Но эта тема заглохла два года назад, не хочется некропостить. Спрашиваю здесь. Предположим, пассажирский поезд с хорошо дымящим тепловозом движется по длинному туннелю, например, Кодарскому. [/QUOTE]

вентиляция должна быть

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;372563]Уже 3й раз увидел сегодня пассажирский поезд, который тянул ТЭП70, причём ТЭПок было 2. Зачем к пассажирскому составу из 14 вагонов потребовалось подцеплять ещё один ТЭП70? Или это модификация такая ТЭП70 в двух секциях?[/QUOTE]


Пересылка в горячем состоянии

Давно мучает вопрос зачем перед запуском дизеля масло прокачивают? Что будет если этого не сделать?

Коленвал и поршневые кольца будут тереть сухие вкладыши и цилиндры соответственно. Это серьёзно снижает ресурс дизеля.

PS дизель без масла становится неработоспособным за считанные минуты.

[QUOTE=Starik;379719]Давно мучает вопрос зачем перед запуском дизеля масло прокачивают? Что будет если этого не сделать?[/QUOTE]
В литературе попадалась цифра - один запуск дизеля без прокачки масла равен по износу двумстам часам работы на максимальных оборотах.

Интересно другое.... американские дизеля, как на всяких уже не новых Dash 9, так и на модернизациях 2ТЭ10М (SuperSkid которые, относительно современные), запускаются без прокачки маслом. Электрический топливный насос только секунд 5-10 прокачает и пошел проворот уже.

Ещё сухой дизель сложнее провернуть, на старых тепловозах вроде ЧМЭ3, где конденсаторные реле времени (на машинах помоложе - электронные [url]http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=86124[/url] , а на новых запуск вообще управляется МСУД-ой), если кондёры от старости сухие, выдержка уменьшается, прокачки мало и запус заметно тяжелее.

[QUOTE=Mr. Angelo;379767]Электрический топливный насос только секунд 5-10 прокачает и пошел проворот уже.[/QUOTE]

Ну, в них наверное не М14В2 заливают? Возможно, параметры масла обеспечивают устойчивую плёнку на трущихся поверхностях в течение длительного времени.

Мощный маслопрокачивающий насос (как на М62, ТЭМ18ДМ к примеру) при исправной системе смазки способен создать избыточное давление как раз за эти 5-10 с.

Андрей говорит о ТОПЛИВНОМ насосе, который загоняет дизтопливо в ТНВД перед пуском. А на некоторых, если не всех, тепловозах с Д49 стоит ещё приводимый от дизеля, после запуска тянет топливо сам. У пиндосов такие стоят?

[QUOTE=Vivan755;379937]Андрей говорит о ТОПЛИВНОМ насосе, который загоняет дизтопливо в ТНВД перед пуском. А на некоторых, если не всех, тепловозах с Д49 стоит ещё приводимый от дизеля, после запуска тянет топливо сам. У пиндосов такие стоят?[/QUOTE]
Насчет пиндосов не знаю,а на 2ТЭ10М поздних серий и 2ТЭ10У тоже стояла механическая помпа.
Правда сейчас на большинстве тепловозов она демонтирована.

[QUOTE=Слесарь;379834]Мощный маслопрокачивающий насос (как на М62, ТЭМ18ДМ к примеру) при исправной системе смазки способен создать избыточное давление как раз за эти 5-10 с.[/QUOTE]

Возможно и так. Если точнее, я не сомневаюсь что эти насосы способны создать избыточное давление за 5-10 секунд. Но сомневаюсь в их способности прокачать масло по коренным и шатунным подшипникам за такой короткий промежуток времени.
Возможно и правда, все дело в свойствах масла.

[QUOTE=Mr. Angelo;380015]Если точнее, я не сомневаюсь что эти насосы способны создать избыточное давление за 5-10 секунд. Но сомневаюсь в их способности прокачать масло по коренным и шатунным подшипникам за такой короткий промежуток времени.[/QUOTE]

В принципе, маслопрокачивающему насосу на горячем дизеле достаточно заполнить маслом все трубопроводы, а при провороте коленвала масляный насос дизеля быстро создаёт давление в системе.

Масляная плёнка на деталях дизеля всегда есть, т.е. сухого трения нет. Холодное масло, опять же, создаёт более толстую плёнку. Т.о., коленвалу при провороте особо ничего не будет, тем более там пара сталь-баббит, а масло к ним поступит тут же. А вот поршневым кольцам и втулкам гораздо хуже, но с этим ничего не поделать - маслопрокачивающий насос не может за разумное время поднять масло до поршней (если вообще может). Даже на запущенном дизеле масло поднимается, к примеру, до клапанных коробок несколько минут.

При запуске тепловоза, который давно стоит, обычно сначала прокачивают масло до появления давления по манометру на пульте, качают ещё пару минут, потом проворот при открытых индикаторных, только потом запуск.

А какая скорость набора позиций должна быть на тепловозе? Что будет если перескочить через позицию? Электровозам я так понимаю побоку на это.