Пригород на различных направлениях Московского узла
 

Уважаемые участники! Было бы интересно узнать характерные особенности работы машинистов пригорода/электропоездов-экспрессов на разных направлениях Московского узла. Подозреваю, что направления неодинаковы с точки зрения машинистов. Например, где выше частота сбоев с графика, напряженность работы, ресурс на нагон (с точки зрения соотношения ограничений скорости и составленного графика), живописность пейзажей. Как влияет разнообразность трассы по плану и профилю на условия работы? В общем хотелось бы обсудить самые разные параметры.

Заранее благодарен.

[QUOTE=fasttrain;351430]Уважаемые участники! Было бы интересно узнать характерные особенности работы машинистов пригорода/электропоездов-экспрессов на разных направлениях Московского узла.[/QUOTE]
Я подозреваю что здесь не так много машинистов работающих:
1. на экспрессах
2. ещё меньше шансов именно только с Московского узла:o да и ещё непременно работающих на разных направлениях
пс. машинист с Курского экспресса это разные направления ???:)
[QUOTE]
Подозреваю, что направления неодинаковы с точки зрения машинистов. Например, где [B]выше частота сбоев с графика[/B], напряженность работы, [B]ресурс на нагон[/B] (с точки зрения соотношения ограничений скорости и составленного графика), [B]живописность пейзажей[/B]. Как влияет[B] разнообразность трассы [/B]по плану и профилю на условия работы? [B]В общем хотелось бы обсудить самые разные параметры.[/B][/QUOTE]
Вы случаем не журналист ? больно "выражения" красиво звучат ... специально выделил
[QUOTE] Заранее благодарен.[/QUOTE]
ни в коей мере не хочу Вас как то задеть и обидеть ... но обсудить здесь с кем то интересующие Вас вопросы исходя из поставленных условий видимо микроскопически малы:o

[URL="http://ed4mk-0024.livejournal.com/"]http://ed4mk-0024.livejournal.com/[/URL]

[QUOTE=r22-41;351568]Я подозреваю что здесь не так много машинистов работающих:
1. на экспрессах
2. ещё меньше шансов именно только с Московского узла:o да и ещё непременно работающих на разных направлениях
пс. машинист с Курского экспресса это разные направления ???:)[/QUOTE]Ну, если машинист одного направления едет пассажиром по другому направлению, то наверное может отметить для себя какую то специфику. Потом наверное машинист экспресса с Курского направления вполне может общаться с коллегами с других направлений и в целом знает обстановку.[QUOTE=r22-41;351568]Вы случаем не журналист ? больно "выражения" красиво звучат ... специально выделил[/QUOTE]Не журналист. Первое сообщение пусть будет красивым. :)[QUOTE=r22-41;351568]ни в коей мере не хочу Вас как то задеть и обидеть ... но обсудить здесь с кем то интересующие Вас вопросы исходя из поставленных условий видимо микроскопически малы:o[/QUOTE]Будет реально если несколько машинистов опишут свои направления или впечатления коллег, работающих в других местах.

Шансы обсудить на этом ресурсе все же выше, чем на других. Да и ответ двух-трех машинистов это уже неплохо.

Например, такой вопрос. На тех направлениях, где появляются ЭР2, график пригорода пишут на 100 км/ч или на 120 км/ч соответственно большинству эксплуатирующихся ЭД4М?

[QUOTE]Например, такой вопрос. На тех направлениях, где появляются ЭР2, график пригорода пишут на 100 км/ч или на 120 км/ч соответственно большинству эксплуатирующихся ЭД4М? [/QUOTE]
Как-то вопрос сформулирован странно. Если на одном ходу пустить ЭР2 и Сапсан, к примеру, то у Вас выходит, что Сапсан должен будет ездить не более 100 км/ч?:)

Ну, если Сапсан будет выполнять вместе с ЭР2 пригородные перевозки и неизвестно какая машина выдет на линию, то тогда конечно в график будет заложено время хода, которое в состоянии выдерживать ЭР2. Другое дело, если ЭР2 осталось в депо несколько штук. Стоит ли ради этого писать график под 100 км/ч?

По моему ограничения скорости у нас в основном не из-за технических характеристик ПС. Расстояния между пригородными станциями не способствует большим скоростям

[QUOTE=Garikk;351907]По моему ограничения скорости у нас в основном не из-за технических характеристик ПС. Расстояния между пригородными станциями не способствует большим скоростям[/QUOTE]

Ограничения как раз таки по состоянию пути чаще всего а не из-за расстояние между ОП. Это уже задача машиниста, тормозить так, что бы остановиться там где надо

[QUOTE=Shney;351909]Ограничения как раз таки по состоянию пути чаще всего а не из-за расстояние между ОП. Это уже задача машиниста, тормозить так, что бы остановиться там где надо[/QUOTE]

Ну если между ОП всего 2-4 км, и разгонятся на сапсане до 200кмч и тормозить в 0...внутри будет очень весело :)

[QUOTE=Garikk;351915]Ну если между ОП всего 2-4 км, и разгонятся на сапсане до 200кмч и тормозить в 0...внутри будет очень весело :)[/QUOTE]

А если ему там не надо тормозить то он всё равно будет плестись 100? Ограничение делается по состоянию пути, если машинист знает что он не остановится с 200 на станции, то он и разгонятся до 200 не должен, но от этого тот который не должен там остановиться медленнее ехать не будет.

Я вообще говорил о том что скорость маленькая не потому что ПС допотопный, как судя по всему некоторые считают

Ну график может считаться вообще из многих условий, не только из максимальной скорости которую ведро может разогнать...

Я ехал недавно на допотопной ЭР2, которая совершенно спокойно разгонялась до 110 на перегоне длиной 12 км. Впрочем, это не отменяет ужасности и дикости этого ЭР2.

Обычно пригородный поезд экономит по минуте с пропущенной остановки. Иной раз даже больше. Но, увы, бывает что меньше чем минуту. Допустим экспресс пропускает целый ряд остановок подряд, но экономит при этом меньшее количество минут, чем пропустил остановок. В результате средняя скорость уже опускается ниже 60 км/ч. И это для межрегиональных экспрессов. График пишется с какими то сверхзапасами на нагон, очевидно.

[QUOTE=fasttrain;351926] График пишется с какими то сверхзапасами на нагон, очевидно.[/QUOTE]

Ну могу сказать что у наших экспрессов ЭМ4 график рассчитан так, что бы успеть в 45 минут на маршруте Раменское-Москва при некоторых задержках в пути, связанными с тем что приходится пропускать другие поезда. При этом когда таких задержек нет, едут не очень быстро, зато при задержках, жмут на все деньги. Летят 120 по перегону только в путь. И так же успевают в 45 минут. По моим прикидкам на нагон около 10 минут заложено. Тоесть в теории могли бы и за 35 минут доехать, только смысла в этом нет видимо