Превышение уровня комфорта пассажиров
 

Уже тема эта где то всплывала. Суть в том, что как бы ты не ехал, МСТС в конце выдаст сообщение о том, что либо пассажиры пожаловались, либо груз разбит.
Для изучения этой проблемы. Я создал свой собственный сценарий для степанков. ТЭП60 и 14 пассажирских вагонов по 60 т каждый. Поездка из Степанков в Треньков с остановкой в Озерном. Время в пути 1 час 34 минуты. Все продумано так, чтобы не следовать с максимальной скоростью весь отрезок пути, а разгоняться и накатом подкатываться либо к стрелкам, либо к станции. В двух поездках я опробовал два разных режима вождения. Описанный мною выше (разгон до расчетной скорости и следование на выбеге) и езда с минимально возможной средне-статистической скоростью, чтобы уложиться в график. В первом случае, я применял только одну ступень торможения и выполнял дальнейший набор позиций, только после того как по H.U.D. у отпустит последний вагон и + 5-6 секунд на всякий пожарный после этого. А во втором случае, я тормозил несколькими ступенями (первая - разрядкой ТМ на 0,5 кгс/см2, а остальные ступени по 0,2 кгс/см2) до полной остановки. Трогание с места в первом случае выполнялось по следующей схеме: 1 позиция до 5 км/ч, 2 позиция до 10 км/ч, 3 позиция до 17 км/ч, 4 позиция до 25 км/ч, позиция до 40 км/ч и остальные позиции смотрел по H.U.D.у когда на каждой позиции дизель наберет обороты. Во втором случае, первая позиция использовалась для натягивания сцепки между локомотивом и вагонами, третья позиция после второй была дана, после того как хвост пришел в движение. Потом четвертая, до скорости 15 км/ч и далее смотрел по амперметру, чтобы ток генератора не превысил 4000А, т.е. позиции набирались без задержки на каждой. Что удивительно, что в первом случае уровень комфорта пассажиров превышен 8 раз, а во втором только 4. Я честно говоря осел с открытой челестью