На велосипеде вокруг Красноярска
 

Данная тема является переработкой предыдущей темы [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=8524"]на электричке вокруг Красноярска[/URL].

На этот раз я обзавёлся стареньким фотоаппаратом, и приготовил фотографии с поездки. Не судите строго - это мой первый опыт составления фотоотчёта о поездке.
В этот раз средство передвижения - велосипед. Что хоть и существенно замедляет перемещение, но даёт неоценимую возможность останавливаться и производить фотосъёмку.
Конец зимы, пасмурный, но светлый выходной день, температура около -10С. Поехали!

Поскольку главный железнодорожный мост через Енисей - место, не проходимое на велосипеде, моя поездка начинается не со станции Красноярск, а с острова Отдыха. Из-за расположенного выше по течению Красноярского водохранилища Енисей возле Красноярска не замерзает круглый год, и зимой над Енисеем постоянно стоит туман. Обычно на небольшой высоте над водой слой тумана не позволил бы мне увидеть мост, но сейчас по зимним меркам достаточно тепло, туман несильный, и силуэт моста удаётся разглядеть:
[url=http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i329/1103/11/66c002ffd16a.jpg.html][img]http://s014.radikal.ru/i329/1103/11/66c002ffd16at.jpg[/img][/url]
при увеличении можно разглядеть силуэт поезда:
[url=http://radikal.ru/F/i029.radikal.ru/1103/4b/93fdf1604ca3.jpg.html][img]http://i029.radikal.ru/1103/4b/93fdf1604ca3t.jpg[/img][/url]
Локомотив подчеркнул линией. Поезд едет на снимке справа налево, с левого берега на правый (мы смотрим вверх по течению), на восток. Судя по расписанию, это поезд №2 Москва-Владивосток.
Взляд с этой же точки левее, на правый берег Енисея, там находится речной грузовой порт, и видны силуэты кранов.
[url=http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/1103/5a/ebe99d3b9468.jpg.html][img]http://s55.radikal.ru/i149/1103/5a/ebe99d3b9468t.jpg[/img][/url]

С острова выезжаю на правый берег по дамбе поперёк Абаканской протоки между островом и правым берегом. Называется Ярыгинский проезд. Оттуда рукой подать до станции Енисей, забираюсь на пешеходный мост и фотографирую.
Вид с моста в нечётном направлении (на Красноярск).
Главные пути находятся с обеих сторон платформы.
[url=http://radikal.ru/F/i010.radikal.ru/1103/6a/931eb17db514.jpg.html][img]http://i010.radikal.ru/1103/6a/931eb17db514t.jpg[/img][/url]
Вид в чётном направлении, маневровый локомотив готовится прицепить вагон.
[url=http://radikal.ru/F/i010.radikal.ru/1103/f3/71f02a8c04a1.jpg.html][img]http://i010.radikal.ru/1103/f3/71f02a8c04a1t.jpg[/img][/url]
Станция Енисей условно разделена на две части - главный ход Транссибирской Магистрали, и ветка Енисей-Дивногорск. Вторая часть находится чуть ближе к зданию станции, контактная подвеска у этой части является как бы пристройкой. Вид на вторую часть станции в направлении Дивногорска. Стою над составом, к которому только что прицепили вагон, а главные пути, платформу и скамейки можно видеть справа:
[url=http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1103/26/1ab5f68dad00.jpg.html][img]http://s55.radikal.ru/i148/1103/26/1ab5f68dad00t.jpg[/img][/url]
с той же точки, взгляд чуть левее на вокзал станции Енисей:
[url=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i173/1103/cb/237eb73edec5.jpg.html][img]http://s61.radikal.ru/i173/1103/cb/237eb73edec5t.jpg[/img][/url]
с той же точки, вид в чётном направлении. Главные пути слева.
[url=http://radikal.ru/F/i034.radikal.ru/1103/14/e0f5b805557b.jpg.html][img]http://i034.radikal.ru/1103/14/e0f5b805557bt.jpg[/img][/url]
возвращаемся к главным путям, вид в чётном направлении, справа виден отцепившийся удаляющийся маневровый локомотив
[url=http://radikal.ru/F/i011.radikal.ru/1103/54/9eff75859b4e.jpg.html][img]http://i011.radikal.ru/1103/54/9eff75859b4et.jpg[/img][/url]
Хотел было уже завершить съёмку, но тут появился пассажирский состав, судя по расписанию №9 Иркутск-Санкт-Петербург
(вдали в горловине можно заметить всё тот же маневровый)
[url=http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/1103/44/dda28d346828.jpg.html][img]http://s46.radikal.ru/i114/1103/44/dda28d346828t.jpg[/img][/url]
Тот же №9, удаляется в сторону Красноярска
[url=http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i309/1103/b1/0d835a22a6c2.jpg.html][img]http://s009.radikal.ru/i309/1103/b1/0d835a22a6c2t.jpg[/img][/url]

От станции Енисей берёт начало длиннейшая в Красноярске улица - Семафорная, идёт чуть севернее вдоль железной дороги.
С южной стороны - улица Свердловская, она длится от улицы Матросова (чуть позже в отчёте) мимо станции Енисей, далее на запад. Из этой улицы начинается автодорога на Дивногорск, Абакан, Кызыл и Монголию.
Поскольку с обеих сторон железной дороги улицы с неслабым пешеходным движением, на этом перегоне велик соблазн перейти пешком через железнодорожные пути. Несколько лет назад вдоль железной дороги построен забор, и пешеходные переходы через пути.
[url=http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/1103/c8/5b1c15779ccc.jpg.html][img]http://s56.radikal.ru/i151/1103/c8/5b1c15779ccct.jpg[/img][/url]
Пешеходные светофоры также звонят, когда показывают красный.
А красный они показывают не только когда идёт поезд, но также и когда подготовлен маневровый маршрут.
Вид с пешеходного перехода в нечётном направлении, на станцию Енисей.
[url=http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i326/1103/62/ed3a0ae80d49.jpg.html][img]http://s014.radikal.ru/i326/1103/62/ed3a0ae80d49t.jpg[/img][/url]
Вид в чётном направлении, от станции.
[url=http://radikal.ru/F/i037.radikal.ru/1103/b4/53d7103481ce.jpg.html][img]http://i037.radikal.ru/1103/b4/53d7103481cet.jpg[/img][/url]
Все перегоны от станции Енисей до станции Красноярск-Восточный - трёхпутные. Таким образом, от станции Дивногорск или станции Красноярские Столбы на ветке Енисей - Дивногорск поезд может попасть на Красноярск-Восточный, вообще не выезжая на главные пути.

Следующая остановка на нашем пути - платформа Студенческая.
Вид в чётном направлении. Путепровод через улицу Матросова, частое место пробок.
[url=http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i323/1103/57/d5a6bf82647a.jpg.html][img]http://s013.radikal.ru/i323/1103/57/d5a6bf82647at.jpg[/img][/url]
Путепровод снабжён табличками "проход запрещён", но видны пешеходы...
Улицу когда-то хотят расширять, но когда это будет и как будут перестраивать путепровод - непонятно. Один из вариантов - убрать с автодороги трамвайные пути и построить для трамвайных путей новый чуть дальше улицы Матросова. Но можете считать меня пессимистом, мне кажется выберут такой - просто уберут пути и ничего не построят, а трамвайное движение в Красноярске прекратится совсем.
Надо сказать Студенческая, это наиболее благоустроенный остановочный пункт, не являющийся станцией: видим более одной кассы, и импровизированный зал ожидания, хоть и без стен, но с крышей. Правда, этот зал построен с нечётной стороны (в сторону Красноярска), логичней было бы ожидать электропоезд со стороны из Красноярска, но тут видимо виноват третий путь. Вид на здание рядом с платформой:
[url=http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i313/1103/5b/4c44a0edb9b9.jpg.html][img]http://s010.radikal.ru/i313/1103/5b/4c44a0edb9b9t.jpg[/img][/url]

Едем дальше. Между Студенческой и Первомайской находится ещё один путепровод, по которому третий путь "перепрыгивает" и оказывается по другую сторону от главных путей - оказывается не с южной, а с северной стороны. Вид на путепровод в нечётном направлении, на ст. Енисей:
[url=http://radikal.ru/F/s02.radikal.ru/i175/1103/75/36df0817d066.jpg.html][img]http://s02.radikal.ru/i175/1103/75/36df0817d066t.jpg[/img][/url]
Вид с той же точки чуть левее, можно видеть электрифицированный подъездной путь на ТЭЦ, удаляющийся от главных путей.
[url=http://radikal.ru/F/i053.radikal.ru/1103/88/740ae7ef7fca.jpg.html][img]http://i053.radikal.ru/1103/88/740ae7ef7fcat.jpg[/img][/url]
Вид с той же точки в чётном направлении. По центру главные пути, по краям - слева третий путь перегона, справа электрифицированный путь в сторону ТЭЦ.
[url=http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/1103/d5/3abbff6abd06.jpg.html][img]http://s54.radikal.ru/i143/1103/d5/3abbff6abd06t.jpg[/img][/url]
Кстати, перегоны внутри города не имеют проходных светофоров в привычном виде. Выходные светофоры дополняют свои обычные показаниям белым огнём - движения по показаниям локомотивного светофора. А на перегоне светофор не даёт никаких показаний, а лишь обозначает место, и цифрой обозначает расстояние до входного. Выглядит так:
[url=http://radikal.ru/F/i004.radikal.ru/1103/99/367990926e58.jpg.html][img]http://i004.radikal.ru/1103/99/367990926e58t.jpg[/img][/url]
Заглянул в этот "светофор" с внешней стороны и заглянул ему под крышку/крыло:
[url=http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/1103/f2/91e8dea3776e.jpg.html][img]http://s44.radikal.ru/i104/1103/f2/91e8dea3776et.jpg[/img][/url]
Ничего не понял...

Едем дальше. Следующая остановка - платформа Первомайская. Находится уже практически внутри ну очень далеко простирающейся станции Злобино. Когда-то на Злобино было очень много грузовых операций, но сейчас всё угнано на Красноярск-Восточный, а Злобино постепенно "сокращается". Вид с платформы на улицу Семафорная, видна старая табличка "остановка локомотива", хотя все пути в том месте давно убраны.
[url=http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i330/1103/d3/477e9147e582.jpg.html][img]http://s015.radikal.ru/i330/1103/d3/477e9147e582t.jpg[/img][/url]
Вид в нечётном направлении (на станцию Енисей). Слева с краю снимка видно входной сигнал путей со стороны ТЭЦ на Злобино.
[url=http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/1103/f9/31b0f51c4687.jpg.html][img]http://s39.radikal.ru/i086/1103/f9/31b0f51c4687t.jpg[/img][/url]
Вид в чётном направлении (внутрь станции Злобино)
[url=http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/1103/6a/2b75f9266d3f.jpg.html][img]http://s12.radikal.ru/i185/1103/6a/2b75f9266d3ft.jpg[/img][/url]
Виден пешеходный переход над путями с аж четырьмя лестницами. Ума не приложу, кто-нибудь там вообще ходит или нет? Вряд ли - это ведь не станция, пути почти всегда свободны, их куда проще и быстрее перейти.

Следующая остановка - станция Злобино. Единственная станция в Красноярске, которая имеет возле платформы сразу два пешеходных моста - по одному с каждого края платформы. Даже Красноярск имеет всего один воздушный переход! (впрочем, зато имеет подземный).
И есть ещё переход посередине между платформой станции Злобино и платформой Первомайская.
Вид с перехода в нечётном направлении (в сторону ст. Енисей)
[url=http://radikal.ru/F/i050.radikal.ru/1103/d0/82e57b7fbf32.jpg.html][img]http://i050.radikal.ru/1103/d0/82e57b7fbf32t.jpg[/img][/url]
Вид с перехода в чётном направлении, на платформу. А справа - вокзал Злобино.
[url=http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/1103/bd/86021a3722b4.jpg.html][img]http://i016.radikal.ru/1103/bd/86021a3722b4t.jpg[/img][/url]
То же самое при увеличении:
[url=http://radikal.ru/F/i073.radikal.ru/1103/71/b77db68e56c6.jpg.html][img]http://i073.radikal.ru/1103/71/b77db68e56c6t.jpg[/img][/url]
К сожалению, правильней сказать, что платформа имеет не два, а всего полтора моста. Второй, более восточный мост, является урезанным и не позволяет выйти на северную сторону. А ведь где-то там находится офис, где я работаю, если я иду на электричку, то мне приходится идти до дальнего моста.
Напоследок - немного маневровых работ:
[url=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i165/1103/ba/70798889f7d6.jpg.html][img]http://s59.radikal.ru/i165/1103/ba/70798889f7d6t.jpg[/img][/url]

Едем дальше. Следующая остановка - Октябрьская.
Один из "мёртвых" остановочных пунктов, находящийся далеко от жилья, от автобусных остановок.
[url=http://radikal.ru/F/i079.radikal.ru/1103/f1/8f18f88f6992.jpg.html][img]http://i079.radikal.ru/1103/f1/8f18f88f6992t.jpg[/img][/url]
Вид в нечётном направлении (на Злобино)
[url=http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i123/1103/7a/9f1d8b884faa.jpg.html][img]http://s49.radikal.ru/i123/1103/7a/9f1d8b884faat.jpg[/img][/url]
Вид в чётном направлении (на Базаиху)
[url=http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i091/1103/9d/463e1c4b5418.jpg.html][img]http://s41.radikal.ru/i091/1103/9d/463e1c4b5418t.jpg[/img][/url]
Слева виден всё тот же третий путь. И опять виден пешеходный переход через пути. Который здесь уже почти наверняка никому не нужен - пассажиропоток Октябрьской ещё меньше, чем Первомайской. Станции далеко - здесь точно не остановится поезд, ожидая открытия входного сигнала, как мог бы остановиться на Первомайской. Но я для интереса подошёл к мосту и посмотрел - судя по следам на снегу, мостом за зиму воспользовались как минимум три человека. Кто вы?
Кстати: Первомайская, Октябрьская... я о чём подумал: платформа, не станция, имеет мост ровно в том случае, если название такое как бы хронологическое.

Следующая платформа - Шинный завод. Сам завод давно не работает, но недалеко находится Автовокзал Восточный, конечный пункт многих городских и пригородных маршрутов.
[url=http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i184/1103/73/752ffc9e8997.jpg.html][img]http://s11.radikal.ru/i184/1103/73/752ffc9e8997t.jpg[/img][/url]
Вид на пути в нечётном направлении (на Злобино) Справа третий путь.
[url=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/1103/03/6dc38b356e01.jpg.html][img]http://s61.radikal.ru/i174/1103/03/6dc38b356e01t.jpg[/img][/url]
Вид в чётном направлении (на Базаиху)
[url=http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i209/1103/67/e08264b860c8.jpg.html][img]http://s005.radikal.ru/i209/1103/67/e08264b860c8t.jpg[/img][/url]
Что это? Мы видим людей, ожидающих электричку. Ну наконец-то. А то прошло уже почти полтора часа после встречи поезда Иркутск-Санкт-Петербург, и никакого движения не было. Не считая одинокого ВЛ60, который я не успел сфотографировать. Но времени ещё вагон, прошу прощения за каламбур. Успею перехватить электричку дальше, на станции Базаиха. Поехал...

Станция Базаиха уже находится на границе города, и количество городских автобусных маршрутов сократилось до 3, фактически это уже больше похоже на пригород. И одновременно здесь и начинается самая интересная часть поездки.
Вид с пешеходного моста на рефрижераторный контейнер:
[url=http://radikal.ru/F/i082.radikal.ru/1103/93/2287784b78c4.jpg.html][img]http://i082.radikal.ru/1103/93/2287784b78c4t.jpg[/img][/url]
Оттуда же, вид на прибывающий угольный состав под управлением ВЛ80Р-1779
[url=http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i169/1103/1c/8b61d5e647a1.jpg.html][img]http://s60.radikal.ru/i169/1103/1c/8b61d5e647a1t.jpg[/img][/url]
Вид сверху на соединение секций "морда к спине", в сожалению снимок смазан из-за движения. Токоприёмника на центральной секции нет, только пустое основание.
[url=http://radikal.ru/F/i059.radikal.ru/1103/bf/4f48620b6634.jpg.html][img]http://i059.radikal.ru/1103/bf/4f48620b6634t.jpg[/img][/url]
Вид на тот же состав в другую сторону. Вдали виден карликовый светофор с красным сигналом.
[url=http://radikal.ru/F/i048.radikal.ru/1103/86/74ccd125e26f.jpg.html][img]http://i048.radikal.ru/1103/86/74ccd125e26ft.jpg[/img][/url]
Позже выяснилось, что с хвоста этого поезда прицепился маневровый тепловоз, и повёз часть угля в сторону Сосновоборска/Железногорска. Если б это знал, поехал бы эту оказию снимать. Но вместо этого я задержался на Базаихе. Главные пути, расположены с обеих сторон платформы, вид в нечётном направлении (на Злобино). В этом направлении спуск, поезда тормозят, видно что путь на спуск из-за колодочной пыли заметно чернее, чем чётный путь.
[url=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i164/1103/9b/3b3ff1ee3713.jpg.html][img]http://s59.radikal.ru/i164/1103/9b/3b3ff1ee3713t.jpg[/img][/url]
Вид в чётном направлении, на Красноярск-Восточный. Выходной сигнал пока красный.
[url=http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/1103/0e/61ca31c9db86.jpg.html][img]http://i033.radikal.ru/1103/0e/61ca31c9db86t.jpg[/img][/url]
Пешеходный мост удачно использует особенности рельефа. С южной стороны станции с моста надо не спускаться, а даже несколько подниматься
[url=http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i126/1103/b1/e75a75953046.jpg.html][img]http://s49.radikal.ru/i126/1103/b1/e75a75953046t.jpg[/img][/url]
Несмотря на то, что сигнал был красный, я побоялся не догнать электричку на следующей остановке, поэтому спустился на платформу. Маршрут как раз был подготовлен, выходной зелёный. Ниже белая "палка" вероятно обозначает, на какой из путей перегона выход - хотя тут возможно специалисты меня поправят.
[url=http://radikal.ru/F/i024.radikal.ru/1103/b1/eea692288fbe.jpg.html][img]http://i024.radikal.ru/1103/b1/eea692288fbet.jpg[/img][/url]
Что это? Нестареющая классика, ЭР9П-К-123, с круглой кабиной!
[url=http://radikal.ru/F/i020.radikal.ru/1103/46/436038d4d453.jpg.html][img]http://i020.radikal.ru/1103/46/436038d4d453t.jpg[/img][/url]
Поезд отправился со станции, сделан снимок хвостовой кабины. Счастливого пути!
[url=http://radikal.ru/F/i003.radikal.ru/1103/f6/8ea56c5666ce.jpg.html][img]http://i003.radikal.ru/1103/f6/8ea56c5666cet.jpg[/img][/url]
Кстати, что это я фотографирую всё поезда да поезда? В таких отчётах, кажется, принято фотографировать в том числе то, на чём сам приехал? Исправляю оплошность, вот мой железный конь, на фоне таблички остановка первого вагона:
[url=http://radikal.ru/F/i004.radikal.ru/1103/ea/4ca82b6baa4c.jpg.html][img]http://i004.radikal.ru/1103/ea/4ca82b6baa4ct.jpg[/img][/url]
Что это мы видим на заднем плане? ВЛ85. Подберусь-ка я поближе...
Спросив разрешение у локомотивной бригады, выполняю несколько снимков. Это оказывается ВЛ85-135, ВСЖД (а вовсе не Иланский КРЖД, как можно было бы ожидать)
[url=http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i136/1103/06/78778b1bb83b.jpg.html][img]http://s52.radikal.ru/i136/1103/06/78778b1bb83bt.jpg[/img][/url]
На текстуры я фотографировать не умею, да и понимаю, что из-за мачты светофора снять локомотив просто не получится.
Соединение секций:
[url=http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1103/c5/62ead3144f4d.jpg.html][img]http://s40.radikal.ru/i090/1103/c5/62ead3144f4dt.jpg[/img][/url]
Кабина локомотива с мешающей мачтой светофора. Обратите внимание, где находится изостык. Это ж каким снайпером надо быть, чтобы так остановить состав?!
[url=http://radikal.ru/F/i011.radikal.ru/1103/41/887b14d2d6a6.jpg.html][img]http://i011.radikal.ru/1103/41/887b14d2d6a6t.jpg[/img][/url]
Общий план:
[url=http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1103/df/eb190acd9171.jpg.html][img]http://s006.radikal.ru/i213/1103/df/eb190acd9171t.jpg[/img][/url]
А на заднем фоне, видно контейнерный двор и работу крана.
[url=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1103/d2/856fdbfa1751.jpg.html][img]http://s61.radikal.ru/i171/1103/d2/856fdbfa1751t.jpg[/img][/url]
[url=http://radikal.ru/F/i034.radikal.ru/1103/8b/2ec9356a9f09.jpg.html][img]http://i034.radikal.ru/1103/8b/2ec9356a9f09t.jpg[/img][/url]
А руки-то мерзнут, если долго на примерно одном месте оставаться. Что ж, время покинуть станцию, и ехать дальше. Продолжение следует...

Следующая остановка - ПМС-48. Мало кто знает, как это расшифровывается (путевая машинная станция) - и поэтому я готов понять, почему её объявляют как 4119км или просто 19км.
[url=http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i105/1103/b4/8b4e2baaf1e5.jpg.html][img]http://s44.radikal.ru/i105/1103/b4/8b4e2baaf1e5t.jpg[/img][/url]
Вид в нечётную сторону (на ст. Базаиха), на заднем плане - контейнерный двор.
[url=http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/1103/1b/3cdd1f52f9f6.jpg.html][img]http://s49.radikal.ru/i125/1103/1b/3cdd1f52f9f6t.jpg[/img][/url]
Вид в чётную сторону (на Красноярск-Восточный)
[url=http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/1103/e0/63b79d033962.jpg.html][img]http://i015.radikal.ru/1103/e0/63b79d033962t.jpg[/img][/url]
Третий путь раньше заканчивался здесь (стрелки на предыдущем кадре). Но вот совсем недавно его продлили до ст. Красноярск-Восточный, и теперь грузовые составы до Базаихи-Злобино-Енисея-Дивногорска могут вообще не двигаться в черте Красноярска по главным путям. Чаще всего этот путь используется для перемещения одиночных локомотивов между указанными станциями.
А в это время на территории ПМС-48 "что-то происходит"...
[url=http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/1103/81/413b685c2b54.jpg.html][img]http://s46.radikal.ru/i112/1103/81/413b685c2b54t.jpg[/img][/url]

Следующая остановка - Сады. Вид с платформы на улицу Глинки, и путепровод грузового обхода. Хотя пардон, это в Красноярске называется улица Глинки. А мы уже покинули Красноярск, тут же заехали в Берёзовку и теперь это улица Трактовая (раньше, до постройки автомобильного обхода, здесь проходил тракт М-53 "Байкал")
[url=http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i140/1103/0c/05c5185f9a44.jpg.html][img]http://s53.radikal.ru/i140/1103/0c/05c5185f9a44t.jpg[/img][/url]
Снимаю таблицу с названием платформы. Увы, против света, но без вариантов, т.к. с другой стороны ничего нету. (что видно на предыдущем снимке)
[url=http://radikal.ru/F/i038.radikal.ru/1103/11/23e4d518779a.jpg.html][img]http://i038.radikal.ru/1103/11/23e4d518779at.jpg[/img][/url]

Оборачиваюсь, и ... А-А-А! Что я вижу?! Это локомотив номер 1. Первый! Встречаем, гвоздь программы, ВЛ85-001!
[url=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/1103/5e/11deba1f78e5.jpg.html][img]http://s47.radikal.ru/i115/1103/5e/11deba1f78e5t.jpg[/img][/url]
[url=http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i315/1103/17/4146aefedd66.jpg.html][img]http://s011.radikal.ru/i315/1103/17/4146aefedd66t.jpg[/img][/url]
[url=http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i084/1103/cd/4c329b1ac86b.jpg.html][img]http://s39.radikal.ru/i084/1103/cd/4c329b1ac86bt.jpg[/img][/url]

На заднем фоне всё ещё виден состав, прибывающий на Красноярск-Восточный, локомотив которого я сфотографировал в момент приезда на Сады. Поезда ездят достаточно медленно, настолько что мне пару раз удавалось в пути из Берёзовки до Зыково (восточная часть станции Красноярск-Восточный) на велосипеде обгонять поезд.
Кстати, вот что было включено в хвост того поезда:
[url=http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i336/1103/36/e879c7121a76.jpg.html][img]http://s016.radikal.ru/i336/1103/36/e879c7121a76t.jpg[/img][/url]
Интересно, если в поезд включено что-то двухосное, это накладывает какие-то ограничения на управление поездом?
Итак, мы имеем: локомотив ВЛ85-001, уехавший на Красноярск-Восточный. Наверняка он там пробудет какое-то время, у меня есть шанс снять не в движении, а на стоянке. В погоню!
Вид на ВЛ85-001 с автодороги Берёзовка-Зыково.
[url=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1103/be/b113716339d2.jpg.html][img]http://s61.radikal.ru/i171/1103/be/b113716339d2t.jpg[/img][/url]
Там же, более общий план
[url=http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/1103/f8/609e55b450cd.jpg.html][img]http://s39.radikal.ru/i086/1103/f8/609e55b450cdt.jpg[/img][/url]
Опять-таки ВЛ85 не Иланский, а ВСЖД, с жёлтой полосой. А рядом - 3ВЛ80 с голубой полосой. Как говорил Винни-Пух, это "ж-ж-ж" неспроста!

Следующая остановка - 4122км. Место, где раньше оборачивалась городская электричка. Если верить табличке возле платформы, называется "служебный проход". Название для платформы ещё менее подходящее, чем ПМС-48. Вид на главные пути со стороны третьего пути, являющейся соединительной веткой между Красноярском-Восточным и главными путями, на этом пути останавливалась и городская электричка
[url=http://radikal.ru/F/i030.radikal.ru/1103/81/0e93bd239600.jpg.html][img]http://i030.radikal.ru/1103/81/0e93bd239600t.jpg[/img][/url]
Вид в чётном направлении:
[url=http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/1103/15/0ad81da79c2e.jpg.html][img]http://i058.radikal.ru/1103/15/0ad81da79c2et.jpg[/img][/url]
Тот самый "служебный проход":
[url=http://radikal.ru/F/i071.radikal.ru/1103/bf/f21d9f4d0d72.jpg.html][img]http://i071.radikal.ru/1103/bf/f21d9f4d0d72t.jpg[/img][/url]
Вид в нечётном направлении. Слева - главные пути. По центру - соединительный путь, где останавливалась городская электричка. Оказывается, здесь даже нет деревянного настила. Убран? Или и не было никогда?
[url=http://radikal.ru/F/i032.radikal.ru/1103/33/b6b32de3a9b9.jpg.html][img]http://i032.radikal.ru/1103/33/b6b32de3a9b9t.jpg[/img][/url]
Тем временем, догоняемый ВЛ85-001 чуть не доезжая и с другой стороны "служебного прохода". Делаю попытку подобраться поближе и сфотографировать его вблизи. Продолжение следует...

[QUOTE]Спросив разрешение у локомотивной бригады, выполняю несколько снимков. Это оказывается ВЛ85-135, ВСЖД (а вовсе не Иланский КРЖД, как можно было бы ожидать)[/QUOTE]
Так ВЛ85 приписаны в основном к ВСЖД (Нижнеудинск, Тайшет, Улан Удэ), есть и к КЯР ЖД, но их немного.
На велосипеде не холодно было? А так хороший отчет, спасибо:drinks:

[QUOTE]появился пассажирский состав[/QUOTE]
Пассажирский ПОЕЗД. Составом он был, пока не получил локомотив, установленных сигналов и не был отправлен со станции

[QUOTE]На текстуры я фотографировать не умею[/QUOTE]
Уметь там особо нечего, это один из первых уровней прокачки фотографа :) Снимок вполне текстурный, разве что желательно вкручивать немного зума, чтобы бочка меньше была

[QUOTE]в сожалению снимок смазан из-за движения[/QUOTE]
А на что было надеяться, в пасмурную погоду снимая на мыльницу. Проводку надо делать. Лично мне вообще не понятно, как можно снимать движущиеся объекты без проводки, когда только они и являются целью съёмки. Желаю прокачки до проводчика :)

[QUOTE]Обратите внимание, где находится изостык. Это ж каким снайпером надо быть, чтобы так остановить состав?![/QUOTE]
К красному порой подъезжают 1-3 км/ч, так что это несложно, встанешь метров через десять после торможения, где надо встать, там просто прижал для верности 254-м, у 85-го тормозов много, через метр-два должен встать колом и собирать вагоны. А совсем для верности ещё песок под первую колесянку, если изостык скрылся под паровозом, метр в России роли не играет :) Хотя до этого лучше не доводить

[QUOTE]Если верить табличке возле платформы, называется "служебный проход". Название для платформы ещё менее подходящее, чем ПМС-48[/QUOTE]
Это не название платформы... Таких табличек всюду море висит

[QUOTE]На велосипеде не холодно было?[/QUOTE]
В движении холодно не бывает, разве что руки мёрзнут под напором

[QUOTE=Vivan755;244954]В движении холодно не бывает, разве что руки мёрзнут под напором[/QUOTE]
Не только руки, но и лицо замерзает от встречного потока воздуха

[QUOTE]В движении холодно не бывает, разве что руки мёрзнут под напором[/QUOTE]
Кожаные беспалые перчатки тут в тему, сам в них все сезоны езжу.
Лицо и шею в сильный мороз полностью спасает "маски-шоу", классная вещь, а пешеходы как шарахаются :), особенно ночью.

Ни разу не видел пешеходного светофора через ж/д пути.:)

Илья, спасибо, классный отчет. Может летом скатаемся куда нибудь? В июле начал обследование старой Николаевской дороги, но к сожалению дальше Снежницы (точнее сказать Арейского) недобрался. Этим летом/весной планирую катануться дальше.

Сперва комментарии.
В -10С на велосипеде не холодно. Сравните с лыжами - примерно то же самое. Можно хоть весь день в тепло не заходить, особенно если есть перекус и термос. В -20С уже максимум пару часов. В -30С - маски-шоу необходимо. Вот только железнодорожники точно не поймут, явно террористом посчитают. Да и фотоаппарат откажет.
"Служебный проход" - конечно это не название платформы. Потому я и взял в кавычки. Это вроде как шутка юмора.
По замечания и критику - спасибо, учту на следующий раз.
poputchik: у меня как раз дача недалеко от Арейского. Я тоже интересовался старой Николаевской дорогой, доезжал немного дальше - до Качи (не станции, а реки и разрушенного деревянного моста), и поездка ещё дальше в планах имеется.

Продолжаем!
Прохожу небольшое расстояние вдоль пути, изображённого на последней фотографии, как поётся в песне: я вижу цель, я за лимоном дотянуться хочу, в общем остаётся пройти по глубокому снегу лишь пару десятков метров
[url=http://radikal.ru/F/i034.radikal.ru/1103/8c/b236ef7779be.jpg.html][img]http://i034.radikal.ru/1103/8c/b236ef7779bet.jpg[/img][/url]
но тут мой путь преграждает поезд, постепенно разгоняющийся со станции на грузовой обход
[url=http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i324/1103/5f/e176cef15f84.jpg.html][img]http://s013.radikal.ru/i324/1103/5f/e176cef15f84t.jpg[/img][/url]
а потом поезд, неторопливо закатывающийся на станцию с грузового обхода
[url=http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/1103/44/2bc4695ec238.jpg.html][img]http://i035.radikal.ru/1103/44/2bc4695ec238t.jpg[/img][/url]
а когда поезд проехал, оказывается что ВЛ85 успел укатить куда-то в недра станции. А может, уже отправляется на восток.
В-общем, счастье оказалось неполным, приходится возвращаться на асфальт, и вспомнить начальную цель прокатиться вдоль грузового обхода.
Буквально через пару минут как я покинул 4122км, по тому пути, вдоль которого я перемещался, покатился ещё поезд, вид с автодороги
[url=http://radikal.ru/F/i079.radikal.ru/1103/f6/4b69adf45810.jpg.html][img]http://i079.radikal.ru/1103/f6/4b69adf45810t.jpg[/img][/url]
Значит, вовремя ушёл. А то мог бы оказаться по уши в снегу.

Перемещаюсь внутри Берёзовки вдоль грузового обхода. Следующий путепровод - над путём, идущим от станции Базаиха до Сосновоборска, Железногорска. Вид в сторону ст. Базаиха.
[url=http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/1103/77/6f6df6554d20.jpg.html][img]http://s45.radikal.ru/i108/1103/77/6f6df6554d20t.jpg[/img][/url]
Вид от Базаихи.
[url=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/1103/47/072725bdf624.jpg.html][img]http://s47.radikal.ru/i117/1103/47/072725bdf624t.jpg[/img][/url]
В прошлом отчёте я уже рассазывал, что Железногорск - город секретный, атомный, и вообще. Один из признаков - километраж явно секретного происхождения. Вот снимок одного из километровых столбов, с цифрой 204:
[url=http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i144/1103/83/3967b360cfed.jpg.html][img]http://s54.radikal.ru/i144/1103/83/3967b360cfedt.jpg[/img][/url]
(хотя до Базаихи, начальной точки данной ветки, рукой подать, километра три всего)
Переношу велосипед через этот путь (на автомобиле пришлось бы катить до ближайшего переезда несколько километров). И нахожу первую платформу обхода, Нефтепровод. Платформа разрушена. Деревянный настил разобран, возможно местными жителями на дрова. У лестницы сняты перила. Всюду торчат гвозди. В-общем, мрачное зрелище. Впрочем, я уже говорил, что из-за маленького расстояния до платформ Сады и Шумково - платформа Нефтепровод как бы и не нужна была.
[url=http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/1103/c6/d80559cfcd96.jpg.html][img]http://s42.radikal.ru/i096/1103/c6/d80559cfcd96t.jpg[/img][/url]
[url=http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1103/ae/6f591141603f.jpg.html][img]http://s006.radikal.ru/i213/1103/ae/6f591141603ft.jpg[/img][/url]
Вид с платформы в нечётном направлении (на Красноярск-Северный)
[url=http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i215/1103/72/d8bc31f902e0.jpg.html][img]http://s006.radikal.ru/i215/1103/72/d8bc31f902e0t.jpg[/img][/url]
Вид с платформы в чётном направлении (на Красноярск-Восточный)
[url=http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i316/1103/c2/eb1cf98eec7c.jpg.html][img]http://s011.radikal.ru/i316/1103/c2/eb1cf98eec7ct.jpg[/img][/url]
Спускаюсь, и еду до соседней платформы, Шумково. Тут недалеко.

Эта платформа в гораздо более живом состоянии. Деревянный настил цел, но усыпан камнями, вероятно выпавшими с поездов. Едва не подвернул ногу.
[url=http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i138/1103/b7/1b80759bde0c.jpg.html][img]http://s52.radikal.ru/i138/1103/b7/1b80759bde0ct.jpg[/img][/url]
Вид в нечётном направлении (на Красноярск-Северный)
[url=http://radikal.ru/F/s012.radikal.ru/i319/1103/3b/acba9f325014.jpg.html][img]http://s012.radikal.ru/i319/1103/3b/acba9f325014t.jpg[/img][/url]
Вид в чётном направлении (на Красноярск-Восточный)
[url=http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i210/1103/2b/ed368b947969.jpg.html][img]http://s005.radikal.ru/i210/1103/2b/ed368b947969t.jpg[/img][/url]
Вид с путепровода на одну из основных улиц Берёзовки, автодорогу Красноярск-Сосновоборск-Железногорск.
[url=http://radikal.ru/F/i040.radikal.ru/1103/91/713288991d2b.jpg.html][img]http://i040.radikal.ru/1103/91/713288991d2bt.jpg[/img][/url]
Спускаюсь с платформы и еду по автодороге. Автодорога идёт рядом с железной дорогой вплоть до моста 777.

Как только выезжаю за пределы Берёзовки, на открытую местность, ветер начинает дуть в полную силу. Через дорогу постоянно переметает снег, на снимке видно, что он замёл кое-где более половины полосы. Ехать через рыхлый снег тяжело, а ветер сбрасывает с дороги.
[url=http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i124/1103/05/8c815cd9d226.jpg.html][img]http://s49.radikal.ru/i124/1103/05/8c815cd9d226t.jpg[/img][/url]
С той же точки, чуть левее, вид на железную дорогу
[url=http://radikal.ru/F/s15.radikal.ru/i189/1103/3d/58bf06d0ad5e.jpg.html][img]http://s15.radikal.ru/i189/1103/3d/58bf06d0ad5et.jpg[/img][/url]
С той же точки, взгляд назад. Рядом с дальним путепроводом - платформа Шумково. Солнце попало в объектив, но абсолютно не слепит из-за плотных облаков.
[url=http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i162/1103/05/e783321f29c5.jpg.html][img]http://s58.radikal.ru/i162/1103/05/e783321f29c5t.jpg[/img][/url]
Снова смотрим вперёд. Дорожный указатель гласит: направо Сосновоборск, Иркутск (теперь именно там проходит глубокий обход Красноярска), налево - Енисейск, Новосибирск (что в общем верно по расстоянию, но неверно стратегически - потому что до Енисейска и Новосибирска ехать лучше тоже через обход Красноярска, где новый мост и отличная дорога. А налево - это в Красноярск, где разбитые дороги и ограничения скорости. Мне как раз налево, и мне это не нравится по одной веской причине - боковой левый ветер меняется на встречный, скорость перемещения на велосипеде становится черепашьей, да и мороз пронизывать начинает...
Из-за мороза не останавливаюсь фотографировать каждый встречный или обгоняющий меня состав. Хоть движение довольно оживлённое - сделал лишь пару снимков, вот например этот поднявший тучи снега буревестник
[url=http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i328/1103/6a/e0c3df21badd.jpg.html][img]http://s014.radikal.ru/i328/1103/6a/e0c3df21baddt.jpg[/img][/url]
За несколько километров до моста железная дорога начинает свой подъём к станции Красноярск-Северный. Возле моста 777 имеется автомобильная развязка. Снимок из-под путепровода на входной сигнал на мост:
[url=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1103/fe/5181e572a56f.jpg.html][img]http://s61.radikal.ru/i171/1103/fe/5181e572a56ft.jpg[/img][/url]
Надпись на столбе чуть ближе: включи 1 канал.
Я доехал до той точки и теперь снимаю этот входной светофор с другой стороны. На заднем плане виден путепровод и точка, откуда был предыдущий снимок. Поезд ведёт красавец ВЛ85-202. А вот не заметил, красноярский или восточно-сибирский...
[url=http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i159/1103/ae/038732ddc87a.jpg.html][img]http://s58.radikal.ru/i159/1103/ae/038732ddc87at.jpg[/img][/url]
Оглядываюсь вокруг. Возле моста огорожена существенная охраняемая территория. Хоть подъездных путей тут нет, каким-то образом оказались два вагона.
[url=http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/1103/da/af51b645a6e3.jpg.html][img]http://i012.radikal.ru/1103/da/af51b645a6e3t.jpg[/img][/url]

Внимание, фокус! Пассажирская платформа "Пост Е" находится внутри охраняемой территории. На переднем плане видна табличка "СТОЙ! Запретная зона", видно ограждение из колючей проволоки. На заднем плане - пассажирская платформа (можно опознать по перилам, и виднеется что-то похожее на надпись "остановка первого вагона"). На мосту виден хвост грузового поезда.
[url=http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/1103/9d/738807dadc14.jpg.html][img]http://i012.radikal.ru/1103/9d/738807dadc14t.jpg[/img][/url]
Каким образом здесь можно было находится, когда действовала городская электричка? Непонятно. Так или иначе, за ограждение я не захожу, прекращаю фотографирование и продолжаю подъём на левый берег. В будке стоял охранник с автоматом. Он вероятно видел фотографирование, но когда я проезжал мимо, не сказал ни слова.
Кстати. Мне иногда "везёт" оказаться на мосту одновременно с поездом, звуковое сопровождение весьма любопытное. Сначала в тишине слышен лишь свист или скрип рельсов. Потом почти сразу, без постепенного нарастания, становится слышен гул от пролёта моста (видимо, в момент когда поезд заезжает на этот пролёт), и лишь когда поезд сравняется, становятся различимы отдельные удары колёс по стыкам.

Первая дорожная развязка на левом берегу - проспект Металлургов, с десятком городских маршрутов, путепровод переброшен через железную дорогу. Это здесь должна быть платформа городской электрички, а вовсе не на пустынном правом берегу! Вид с проспекта сторону моста, немного виден на заднем плане:
[url=http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i303/1103/1c/6e962df5b909.jpg.html][img]http://s008.radikal.ru/i303/1103/1c/6e962df5b909t.jpg[/img][/url]
Или здесь (вид в противоположную сторону)
[url=http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i106/1103/51/284b0f4f14c9.jpg.html][img]http://s44.radikal.ru/i106/1103/51/284b0f4f14c9t.jpg[/img][/url]
Там же, вид вдаль, в сторону станции Красноярск-Северный.
[url=http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/1103/33/2343a1927ba4.jpg.html][img]http://s42.radikal.ru/i096/1103/33/2343a1927ba4t.jpg[/img][/url]

Садится аккумулятор, фотоаппарат уже выключался несколько раз самостоятельно. Поэтому принимаю решение делать поменьше снимок, экономить заряд и оставить немного на Северный и спуск к Каче.
Следующая крупная автодорожная развязка расположена в микрорайоне Северный - выезд в сторону микрорайона Солнечный, дорога продолжается до городов Лесосибирск, Енисейск. Дорога проходит над восточной горловиной станции Красноярск-Северный, вид на станцию (солнце бьёт в глаза, постарался встать в тень от путепровода):
[url=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/1103/9f/bb84eaac9cbe.jpg.html][img]http://s47.radikal.ru/i118/1103/9f/bb84eaac9cbet.jpg[/img][/url]
Велосипед находится в мяти метрах отсюда на автодороге, которая немного видна на заднем плане. Никаких заграждений или запрещающих табличек тут, как видите, нет (это окажется важно чуть позже). Вид с той же точки от станции. Невооружённым взглядом можно разглядеть начало спуска к Енисею.
[url=http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/1103/66/f1b0f5669d71.jpg.html][img]http://s55.radikal.ru/i149/1103/66/f1b0f5669d71t.jpg[/img][/url]
Слева - путь на станцию Коркино, откуда имеются подъездные пути к Красноярскому Алюминиевому Заводу, и когда-то то ли электрифицированный путь до завода КрасТяжМаш, а оттуда - немного назад до микрорайона Солнечный. Та самая достаточно длинная интересная железнодорожная ветка, которую я упоминал в предыдущем отчёте.
Вернулся на автомобильную дорогу, и поехал по ней вдоль станции к пассажирской платформе. Когда я остановился для выполнения очередного снимка, со стороны станции ко мне подошёл человек в оранжевой жилетке и спросил разрешение на выполнение фотосъёмки. Я ответил, что поскольку фотосъёмка не профессиональная, а любительская, разрешение не требуется. Сотрудник, не представившись, сообщил, что территория охраняемая, съёмка запрещена, я задержан, и попросил пройти в караульное помещении станции. Какое-то время мы шли с обеих сторон велосипеда, одновременно держась за него. Было несколько моментов, когда я мог бы высвободить велосипед, вскочить на него и скрыться...

Во-первых, я не возражал против того, чтобы ознакомиться с работой железной дороги и с позиции охранников, пообщаться с ними. Во-вторых, пока что я вроде никаких законов не нарушал, а вот если предприму попытку к бегству - это уже явно поставит меня в позицию обвиняемого. Да и в случае бегства - фотографирование оставшейся части дороги всё равно пришлось бы отложить. Так что я прошёл в караульное помещение, и около часа провёл в кабинете начальника караула (если я правильно запомнил). В течение этого часа мы, конечно же, общались: сперва тон охранников был недружелюбный, фотографировать нельзя, запретная зона! Я вёл себя вежливо, неоднократно заметил, что никаких ограждений и запрещающих табличек, как возле моста 777, на Красноярске-Северном нету, выразил готовность удалить снимки с фотоаппарата, если они вдруг нарушили какой-то закон. Постепенно накал беседы спал, и мы просто ждали сотрудников ЛУВДТ, чтобы передать меня в их руки. В ходе беседы выяснилось, что на станции среди прочих находится вагон, отправленный в адрес организации, где я работаю. Поговорили о работе - они рассказали про свою работу охранников, я - про свою работу программиста. Обсудили автоматизацию. Абсолютно не удивился, узнав про автоматизацию по-русски: компьютер для ввода всех необходимых документов имеется, однако бумажные документы в лучших традициях никто не отменял! Компьютером добивались упрощения работы, а добились удвоения работы.

Скоро явились сотрудники ЛУВДТ, и сперва приняли объяснение от охраны станции.
Мне же предстояло проехать с ними на вокзал станции Красноярск. Небольшая проблемка возникла с велосипедом, но в итоге, немного наклонив задние сиденья автомобиля, велосипед в полуразобранном состоянии удалось разместить в багажнике служебного УАЗика.
На вокзале мы прошли в комнату милиции. Комната для следственных действий, вероятно атмосфера была специально подобрана - без окон, с тусклым искусственным светом, покрашена толстым слоем тёмно-зелёной краски. Сотрудники применяли технику ведения допроса, явно не свойственную обычным людям: многократно на всевозможные лады повторяли мне всего два вопроса: зачем я делал фотографирование (снимал просто так, из интереса, для удовольствия, для того же, зачем обычно могут снимать растения или пейзажи), кто просил/заставлял меня выполнять фотографии (никто, я доброволец). Выписал адрес данного сайта и нескольких других сайтов железнодорожной тематики, где размещаются фотографии. Когда сотрудник узнал что фотографии предназначены для выкладывания в сети Internet, просил не публиковать фотографии с места задержания (пара фотографий станции Красноярск-Северный по его просьбе исключена из фотоотчёта)
В конце концов, не добившись от меня ни имён, ни цели фотографирования, у меня взяли письменное объяснение, и попросили flash-карту на экспертизу - не содержат ли фотографии какой-нибудь тайны. Я мог отобразить фотографии на экране фотоаппарата, но там разрешение экранчика было явно недостаточным. Flash-карту изъяли по всем правилам: с описью, с привлечением двух понятых. После чего меня отпустили. Всего я был задержан на чуть менее 3 часов.

P.S. Flash-карту мне вернули через полнедели, лишь заставили расписаться в получении и отсутствии претензий. Все фотографии были целы. Вердикт такой: в моих действиях не было правонарушений, и одновременно в действиях сотрудников охраны и УВД не было превышения должностных полномочий. Все просто выполнили свою работу.
Напутствие было таким: мы [I]не рекомендуем[/I] заниматься фотосъёмкой, если вы [I]не хотите[/I] подвергаться подобным проверкам.
(но ведь рекомендация - это не просьба, не приказ, и уж тем более не закон)

P.P.S. остался нефотографированный перегон Красноярск-Пассажирский - Красноярск-Северный - Бугач. Будет ещё одна поездка, вероятно совмещённая с поездкой до завода КрасТяжМаш, и осмотр разобранной, когда-то электрифицированной ветки Солнечный - Сухая балка - Крастяжмаш.

[QUOTE]а потом поезд, неторопливо закатывающийся на станцию с грузового обхода[/QUOTE]
О, ВЛ80р 1753, я его как то на видео снимал в наших краях:)
Рад, что с охраной все более или менее обошлось.:)

Подобная ситуация была у меня в Ужуре. Решил вокзал сфотать, в итоге имел беседу с нач. охраны. Разрешение, фотографировать нельзя и т.п. Никуда меня забирать не стали, записали фамилию, да попросили удалить фото вокзала (фото с перегона и привокзальной площади остались).
А вообще, осенью, когда ездил от Щетинкино до Кошурниково оформлял официальное разрешение на фотосъемку в пресс службе Крас. ЖД. Возни не много, зато чувствуешь себя спокойно, советую поступать также. Люди там работают понимающие и отзывчивые, хотя, после Домодедово возможно ситуация изменилась.

Ну, Щетинкино-Кошурниково отдельная песня - всё-таки сплошные тоннели, мосты, всюду охрана. Есть желание там побывать как фотограф (вообще я там уже был - но без фотоаппарата, участвовал в велогонке, супермарафон Кошурниково-Красноярск)

Отчет очень интересный, спасибо. Так подробно про Красноярск, кажется, еще никто не писал. Вообще, мало красноярцев тут.
А что это за Николаевская дорога, про которую здесь упоминали?

[QUOTE=Dima-k;246306]Отчет очень интересный, спасибо. Так подробно про Красноярск, кажется, еще никто не писал. Вообще, мало красноярцев тут.
А что это за Николаевская дорога, про которую здесь упоминали?[/QUOTE]

Это первоначальный "Транссиб", дорога была построена в конце 19в. и была одноколейной. В начале 20в. построили новый двухколейный и по сей день существующий тракт.
Старый от нового в западном направлении "отходит" в районе ст.Бугач, далее через д.Минино (не путать со станцией), там же находилась старая станция Минино, далее через Арейское, в котором находился полустанок (не помню название). С существующим Транссибом трасса соединяется в районе о.п. Полезная (ранее там находился полустанок или станция). Далее линнии идут паралельно, лишь кое где отходя друг от друга.

Забыл добавить, есть несколько моих фоток в Google Earth с этой дороги.

Кому интересно, вот отчёт о поездках по николаевской дороге, на красноярском портале/форуме о горном велосипеде
[url]http://x-ride.ru/index.php/forum/viewtopic.php/f,69/t,9469/[/url] (не моё, меня там нет)
В той ветке очень много исторических и картографических материалов, весьма рекомендуется к прочтению.

[QUOTE=poputchik;246308]Это первоначальный "Транссиб", дорога была построена в конце 19в. и была одноколейной. В начале 20в. построили новый двухколейный и по сей день существующий тракт.
Старый от нового в западном направлении "отходит" в районе ст.Бугач, далее через д.Минино (не путать со станцией), там же находилась старая станция Минино, далее через Арейское, в котором находился полустанок (не помню название). С существующим Транссибом трасса соединяется в районе о.п. Полезная (ранее там находился полустанок или станция). Далее линнии идут паралельно, лишь кое где отходя друг от друга.[/QUOTE]

А, вот как. Очень интересно. Не знал этого.

Небольшое отступление.
Была сделана поездка на железнодорожное хозяйство завода "КрасТяжМаш".
Красноярский Завод Тяжёлого Машиностроения, ссылка на страницу с [URL="http://www.kztm.ru/page.php?5"]историей завода[/URL].
Расстояние от тогдашней границы города, микрорайона "Северный" до завода около 12 километров. Это плюс с точки зрения экологии, но порождает непростую задачу доставки рабочих от города до завода и обратно.

И вот для этой задачи было предпринято два смелых шага. Первое, на горе между городом и заводом появился новый микрорайон "Солнечный". Второе, между заводом и этим новым микрорайоном была построена железная дорога, предназначенная для пассажирского сообщения. Эта железная дорога по многим параметрам являлась уникальной для Красноярска, и о ней мой рассказ-обзор...
Микрорайон "Солнечный", въезд со стороны Красноярска (вообще район входит в состав Красноярска, но здесь и далее буду называть Красноярском южное направление, на другие районы города).
[url=http://radikal.ru/F/i039.radikal.ru/1103/b5/0ac70ea36c04.jpg.html][img]http://i039.radikal.ru/1103/b5/0ac70ea36c04t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/1103/2b/9d592ad59ec2.jpg.html][img]http://i047.radikal.ru/1103/2b/9d592ad59ec2t.jpg[/img][/url]
"Лицо" микрорайона - надпись на доме в советском стиле: Солнечный - район машиностроителей! (именно так, с восклицательным знаком - всё-таки завод это всесоюзная ударная комсомольская стройка). Название Солнечный район получил, потому что как бы возвышается над городом. Район граничит с автодорогой Трасса Р409 (Красноярск — Енисейск) «Енисейский тракт», ближайший к Красноярску перекрёсток - выезд из района на правой фотографии.
Северную часть района (наиболее удалённую) рассекает большая, высотой в несколько этажей, выемка, в которой когда-то размещалась железная дорога. Вид на юг (в сторону платформы и тупика), потом на север (в сторону завода):
[url=http://radikal.ru/F/i011.radikal.ru/1103/00/86d7b19e1747.jpg.html][img]http://i011.radikal.ru/1103/00/86d7b19e1747t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/1103/3d/ca222dad2f1d.jpg.html][img]http://s56.radikal.ru/i154/1103/3d/ca222dad2f1dt.jpg[/img][/url]
Через эту выемку переброшен пешеходный мост (снимок с него) и мост для коммуникаций, который также иногда используют в качестве пешеходного. Пешеходный мост часто используется для перехода на дальнюю часть Солнечного (туда ходит автобус - хотя объезд платформы занимает несколько минут и попасть на ту сторону пешком можно быстрее, чем на автобусе). Лестница для спуска на платформу - вроде бы теперь стала не нужна, но она относительно жива, и по ней ходят. Много битого стекла.
[url=http://radikal.ru/F/i002.radikal.ru/1103/a4/75f6ccf104e8.jpg.html][img]http://i002.radikal.ru/1103/a4/75f6ccf104e8t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1103/8f/25cb41323eae.jpg.html][img]http://s002.radikal.ru/i197/1103/8f/25cb41323eaet.jpg[/img][/url]
После спуска нас ожидает сюрприз номер 1. Платформы - высокие! И это притом, что везде в Красноярске используются низкие платформы, даже на станции Красноярск-Пассажирский для поездов дальнего следования тоже низкие. Общий и крупный план. На крупном плане для масштаба в кадр включил шпалу.
[url=http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i328/1103/22/d4ad97168899.jpg.html][img]http://s014.radikal.ru/i328/1103/22/d4ad97168899t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/1103/e3/da2807bee5e1.jpg.html][img]http://i033.radikal.ru/1103/e3/da2807bee5e1t.jpg[/img][/url]
За платформой находилось несколько электрифицированных тупиковых путей. Убирались только столбы электрификации одиночных путей, на которых ничего не висело. А если перекинута балка или иные трудности - то столбы оставлялись на месте. Сейчас в выемке для тупика обосновалась автостоянка (что можно сказать нетипично - т.к. почти 99% пространства, когда-то занятого дорогой - сейчас не занято ничем) Сведений о том, когда была демонтирована контактная сеть, когда прекратилось пассажирское сообщение, у меня нету. Но судя по немолодым уже деревьям, выросшим на платформе - достаточно давно.
[url=http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i326/1103/41/b3d3ebf0ccf0.jpg.html][img]http://s014.radikal.ru/i326/1103/41/b3d3ebf0ccf0t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i334/1103/e5/931182f0a477.jpg.html][img]http://s016.radikal.ru/i334/1103/e5/931182f0a477t.jpg[/img][/url]

Итак, выдвигаюсь по насыпи в сторону завода. Подтаявший снег хорошо держит снегоход или пешехода, а вот велосипед иногда проваливается, но несмотря на это, ехать с попутным ветром под горку нетрудно. Почти сразу после выезда из Солнечного проезжаем под ЛЭП - видимо ЛЭП послужила причиной, что некоторые столбы не были убраны.
[url=http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1103/c2/48f43a0b5f5f.jpg.html][img]http://s004.radikal.ru/i205/1103/c2/48f43a0b5f5ft.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/1103/1a/cef976c64870.jpg.html][img]http://s54.radikal.ru/i143/1103/1a/cef976c64870t.jpg[/img][/url]
По снимкам можно прикинуть высоту железнодорожной насыпи - не менее 10 метров. Вспомним глубину выемки в Солнечном. А сама дорога имеет уклон не менее 30 тысячных (это если верить высотным картам google), и такой спуск действует от конца платформы и на протяжении почти 3 километров. Сама местность имеет тут перепад высоты почти 100 метров.

Между Солнечным и деревней Сухая Балка почти непрерывно идут крошечные сады. Участки чрезвычайно малы (на глаз - где-то 2-3 сотки) и видны лишь сараи для инвентаря. Почти неотъемлемого атрибута жизни в деревни, собак - нету в районе ЛЭП. С северной стороны эти лоскуты участков примерно через ограничивает нефтепровод, с логотипом ТрансНефти.
[url=http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i129/1103/06/86df90d9b7de.jpg.html][img]http://s50.radikal.ru/i129/1103/06/86df90d9b7det.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/1103/54/e28e5b483203.jpg.html][img]http://s51.radikal.ru/i132/1103/54/e28e5b483203t.jpg[/img][/url]

Вдоль нефтепровода идёт гравийная дорога и здесь когда-то был переезд. Ехать дальше по насыпи железной дороги дальше невозможно, т.к. человеческие следы по насыпи здесь заканчивается, снег не утоптан, да и сама насыпь становится невысокой и потому более заснеженной. До ближайшего населённого пункта (деревни Сухая Балка) больше километра, тем не менее, несколько собак издалека, без лая, разглядывают незнакомое им существо - велосипедиста. Поворачиваю направо, выезжаю на автодорогу Р409, вдоль которой дальше всё и будет происходить.
[url=http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i209/1103/b5/d859b61e5cd4.jpg.html][img]http://s005.radikal.ru/i209/1103/b5/d859b61e5cd4t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i045.radikal.ru/1103/16/ccc5caceb88d.jpg.html][img]http://i045.radikal.ru/1103/16/ccc5caceb88dt.jpg[/img][/url]

Почти сразу же спуск заканчивается, заканчивается мостом через мелкую запруженную речушку. Мост через речку на месте, его решено не демонтировать видимо по причине бесполезности где-то ещё. Рельсы, шпалы - сняты. Рядом с мостом - кострища, битое стекло. Типа пикник, хотя имхо место неподходящее - шумно из-за дороги. Сразу за мостом - бетонные блоки непонятной конструкции - в виде скобки ] справа от пути. Если бы длинная сторона шла вдоль пути, типа [ я бы подумал, что это была низкая платформа, но так непонятно.
[url=http://radikal.ru/F/i064.radikal.ru/1103/b8/92a7fd9787d2.jpg.html][img]http://i064.radikal.ru/1103/b8/92a7fd9787d2t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i165/1103/12/6832ebc9aded.jpg.html][img]http://s59.radikal.ru/i165/1103/12/6832ebc9adedt.jpg[/img][/url]

Следующий интересный объект - огромная развязка с глубоким автомобильным обходом Красноярска. Построена сравнительно недавно (кажется, 2007), из-за земляных работ по строительству развязка, никаких следов железной дороги здесь уже не осталось. Первый снимок - вид на север, второй - с северной стороны назад, на юг.
[url=http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1103/c7/bdd792154e3c.jpg.html][img]http://s57.radikal.ru/i157/1103/c7/bdd792154e3ct.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/1103/15/ab7acd2e24a1.jpg.html][img]http://s42.radikal.ru/i097/1103/15/ab7acd2e24a1t.jpg[/img][/url]

Сразу за развязкой виден был небольшой спуск, который снова заканчивался мостом, а потом начинается последний большой подъём к заводу. Уклон здесь также не менее 30 тысячных, а у автомобильной дороги местами ещё больше. Железная дорога проложена по выемке, чтобы хоть немного сгладить крутизну подъёма к заводу.
[url=http://radikal.ru/F/i071.radikal.ru/1103/fe/c04a38f2587f.jpg.html][img]http://i071.radikal.ru/1103/fe/c04a38f2587ft.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/1103/fc/289b14dca8f7.jpg.html][img]http://s55.radikal.ru/i150/1103/fc/289b14dca8f7t.jpg[/img][/url]

В конце автомобильного подъёма расположена металлоконструкция с названием завода. Cлово опирается на стрелу, которая заканчивается деталью, изображающей ковш роторного экскаватора. Согласно легенде - экскаваторы это основная официальная продукция завода (ну а неофициальная побочная - традиционна для советского времени, танки). Автомобильный подъём почти прекращается (субъективно - продолжается где-то порядка 10 тысячных), железная дорога же продолжает ползти наверх и в данной точке пересекала автомобильную, расположен разобранный путепровод. Видимо, из-за трудности попасть на высокую насыпь, некоторые столбы контактной подвески оставлены и здесь.
[url=http://radikal.ru/F/i045.radikal.ru/1103/0d/1bff8ed360fc.jpg.html][img]http://i045.radikal.ru/1103/0d/1bff8ed360fct.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i073.radikal.ru/1103/b1/a5c1af2aa190.jpg.html][img]http://i073.radikal.ru/1103/b1/a5c1af2aa190t.jpg[/img][/url]

Путепровод обозначает место, где автодорога из четырёхполосной становится двухполосной. Однако, после недавнего ремонта даже две полосы - всё равно, что четыре. Ну, в городе бы точно 4 сделали. Дорога широкая, появился электронный знак. Показывает рекомендуемую скорость (сегодня, в ясную сухую погоду - скорость максимально разрешённая правилами, 90), а также показывает температуру, напоминает пристегнуть ремень и желает счастливого пути.
[url=http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i199/1103/9c/b26d3212e886.jpg.html][img]http://s002.radikal.ru/i199/1103/9c/b26d3212e886t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/1103/c7/9c20ec555bad.jpg.html][img]http://i016.radikal.ru/1103/c7/9c20ec555badt.jpg[/img][/url]

Справа - видим полуживой (или полумёртвый?) завод. Несмотря на обилие труб, дым ниоткуда не идёт, многие здания пусты. Объявления о продаже, тем не менее, время от времени обновляются - так, телефон о продаже здания указан новый, семизначный (а раньше в Красноярске номера телефонов были шестизначные)
[url=http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i170/1103/be/d0b0ae489cfb.jpg.html][img]http://s60.radikal.ru/i170/1103/be/d0b0ae489cfbt.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/1103/22/a22e78bf0531.jpg.html][img]http://s50.radikal.ru/i130/1103/22/a22e78bf0531t.jpg[/img][/url]

В самом конце территории завода видим нечто относительно живое. Сибирский инструментально-ремонтный завод, вышки сотовой связи, неубранные столбы электрификации, рассчитанные на достаточно много путей, пассажирские платформы.
[url=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/1103/f6/2a41b67ff41f.jpg.html][img]http://s47.radikal.ru/i118/1103/f6/2a41b67ff41ft.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/1103/ce/f2d267c6e748.jpg.html][img]http://i006.radikal.ru/1103/ce/f2d267c6e748t.jpg[/img][/url]

Объезжаем остатки станции вокруг, со стороны завода. И что видим? Две, а чуть дальше, три двусторонние высокие платформы. Очевидно, это и есть точка назначения электропоезда из Солнечного.
[url=http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/1103/2b/53e5aeff83c0.jpg.html][img]http://s41.radikal.ru/i092/1103/2b/53e5aeff83c0t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i336/1103/1f/b4fc30d4b13b.jpg.html][img]http://s016.radikal.ru/i336/1103/1f/b4fc30d4b13bt.jpg[/img][/url]
Судя по зарослям деревьев на месте путей, всё разобрано достаточно давно. Между местом, где проходила железная дорога, и заводом, проходит автомобильная дорога, без каких-либо остатков переездов, по которым вагоны могли бы подаваться на территорию завода. По видимому, эта железная дорога, протянувшая с юга на север вдоль западной стороны завода, была чисто пассажирской, без грузовых операций. Поскольку я проехал её целиком, можно с уверенностью назвать её длину - 12 километров. И на всём протяжении - продолжительные уклоны около 30 тысячных, то вниз, то вверх. Почти что американские горки...
Была на заводе и ещё одна станция, расположенная вдоль южной стороны завода с запада на восток. Направляюсь туда в южном направлении по автодороге, продолженной между бывшей пассажирской ж/д и заводом. Вижу путепровод, соединительной железнодорожной ветки, проходящей по периметру завода между западной и южной станциями. Этот путь также был электрифицирован, но не имел таких крутых уклонов. Поэтому почти целиком проложен так же высоко, как и станция. На левом кадре - путепровод, и идущая под ним на спуск автодорога в сторону Красноярска. На правом - после спуска под путепроводом - вид направо, на насыпь ж/д пути в сторону Солнечного, перед его путепроводом над автодорогой Р409, здесь этот путь уже расположен примерно на 15 метров ниже и продолжает спускаться.
[url=http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/1103/af/b3f296c45d97.jpg.html][img]http://s39.radikal.ru/i086/1103/af/b3f296c45d97t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i113/1103/ce/75dd709bb81d.jpg.html][img]http://s46.radikal.ru/i113/1103/ce/75dd709bb81dt.jpg[/img][/url]

Перехожу на встречную дорогу (тут это непросто, дороги разделены полосой снега) и возвращаюсь к путепроводу. Вид наверх, на путепровод пути по периметру завода. На путепровод удаётся взобраться - вторая фотография с него. Рельсы и электрификация сняты, но шпалы почему-то на месте.
[url=http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/1103/9d/b35fd7d7519e.jpg.html][img]http://s40.radikal.ru/i089/1103/9d/b35fd7d7519et.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/1103/db/1cdaa4c5376a.jpg.html][img]http://s51.radikal.ru/i133/1103/db/1cdaa4c5376at.jpg[/img][/url]

После обратного проезда под путепроводом в сторону завода теперь поворачиваю направо, на южную станцию завода. Железнодорожная ветка со стороны города имела доступ на обе станции (и западную, и южную), а вот пассажирский путь со стороны Солнечного - только на западную. Причина в-общем ясна - дорога от Солнечного просто не успевает набрать достаточно высоты, чтобы забраться сразу на южную станцию, она расположена несколько выше, чем западная. Приходилось сначала ехать наверх до северной стороны западной станции, менять направление, и уже оттуда ехать по периметру завода на южную сторону.
Кстати, схема путей на удивление подробно расписана на Викимапии.
[url=http://wikimapia.org/#lat=56.180988&lon=92.9769945&z=15&l=1&m=b][img]http://i034.radikal.ru/1103/05/11cf28564cb8t.jpg[/img][/url]

После проезда некоторого расстояния в сторону Южной станции наконец-то вижу кусочек рельсов. Полуразрушенный переезд, пути в сторону треугольника.
[url=http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/1103/ea/70abc1819a69.jpg.html][img]http://s45.radikal.ru/i110/1103/ea/70abc1819a69t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i314/1103/28/e46b8277d0da.jpg.html][img]http://s010.radikal.ru/i314/1103/28/e46b8277d0dat.jpg[/img][/url]
От треугольника, очевидно, осталась целой лишь одна сторона, ведущая в город (не в Солнечный - в Коркино). Та ветка гораздо более кривая и длинная, но зато не имеет таких крутых уклонов, как ветка в Солнечный. Забегая вперёд, скажу что попытался проникнуть и туда, не получилось. Зимой ту дорогу исследовать нет возможности - автодорог там нет, а на снегу не держится ни велосипед, ни пешеход.

Продвигаюсь. Снова видны следы электрификации, разрушенные вагоны. Однако труба на заднем плане уже действует, что-то углеподобное значит всё-таки жгут и вероятно возят это по железной дороге. У меня остаётся надежда увидеть что-то стоящее.
[url=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i165/1103/b2/3ea41bfca752.jpg.html][img]http://s59.radikal.ru/i165/1103/b2/3ea41bfca752t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i001.radikal.ru/1103/f0/7598ee28433f.jpg.html][img]http://i001.radikal.ru/1103/f0/7598ee28433ft.jpg[/img][/url]

Вскоре автодорога заканчивается. Но по путям идёт тропинка, на которой получается если не ехать, то хотя бы идти. Перехожу через пути. Как минимум 3 пути из всех выглядят почищенными от снега и вполне действующими. Первая фотография - вид на восток (в сторону тупика). Вторая - на запад (в сторону Коркино)
[url=http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/1103/02/6905ad80d723.jpg.html][img]http://s45.radikal.ru/i107/1103/02/6905ad80d723t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i327/1103/5d/8fc12bdcb631.jpg.html][img]http://s014.radikal.ru/i327/1103/5d/8fc12bdcb631t.jpg[/img][/url]

Иду вглубь станции, и нахожу подвижной состав. Почти все вагоны очень старые, находятся в плохом состоянии. Имеют пометки "ОАО Крастяжмаш" и инвентарный номер на борту.
[url=http://radikal.ru/F/i043.radikal.ru/1103/de/431a84229e3f.jpg.html][img]http://i043.radikal.ru/1103/de/431a84229e3ft.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i311/1103/75/e0e7f058c02e.jpg.html][img]http://s010.radikal.ru/i311/1103/75/e0e7f058c02et.jpg[/img][/url]
Видны не только разбитые вагоны, но и вполне живые. Например, этот пассажирский вагон с целым остеклением, прошедший ремонт на Красноярском ЭВРЗ в 1993. Или ТЭМ2-5755, "тот самый", ещё с советским гербом на борту!
[url=http://radikal.ru/F/i072.radikal.ru/1103/07/3d6c4b99f694.jpg.html][img]http://i072.radikal.ru/1103/07/3d6c4b99f694t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/1103/35/69cc86c29a2e.jpg.html][img]http://i016.radikal.ru/1103/35/69cc86c29a2et.jpg[/img][/url]

Охрана тут есть - но достаточно условная. Охранник за всё время моего пребывания на станции не подошёл ко мне, не сказал ни слова. Собаки были, но они видимо из анекдота - "ты сторож, ты и иди, а я отсюда полаю". Тем не менее, наверное благодаря хотя бы такой охране здесь целы не только столбы и рельсы, но и некоторые провода, не растащили ещё в металлолом. Ветер раскачивает незакреплённые элементы контактной подвески и они жутковато поскрипывают...

Следующий экспонат коллекции - плуг. Явно видно, что использовался совсем недавно, позже прошлого снегопада.
[url=http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i323/1103/d2/344561452c5b.jpg.html][img]http://s013.radikal.ru/i323/1103/d2/344561452c5bt.jpg[/img][/url]
Остальные вагоны на станции, количеством порядка 10, интереса у меня не вызвали. Никаких движений на станции не осуществлялось, видимо виной тому - выходной день.

Основной путь от этой станции на завод выходит из западной горловины и поворачивает на север. Но есть и несколько путей помельче, примыкающих уже не к западной горловине, а к восточной горловине, или даже ещё дальше станции (прокрутите викикарту на восток, все эти пути подписаны). Горловина станции выглядит полуживой - на главном пути во весь рост растёт дерево, но видимо это никого не смущает, видно что поезда движутся, отклоняясь по стрелке сначала на боковой путь, а потом обратно. Некоторые стрелки отчищены от снега и выглядят действующими, и даже автоматическими. Переключаются, если я правильно понимаю - не из здания станции, а с нескольких наружних пультов, расположенных на территории станции. В одном пульте был оставлен ключ, уж не знаю, случайно или намеренно
продолжение следует...

За восточной горловиной станции находится ещё достаточно длинный путь, но и ему пришёл конец. Как видно, выемка продолжается за тупиком ещё какое-то расстояние, но видимо много вагонов загонять не требовалось, и путь подсократили. Если взглянуть в сторону станции, сюда сейчас загоняют с локомотивом не более 1-2 вагонов
[url=http://radikal.ru/F/i045.radikal.ru/1103/cf/38ba2a3c4a74.jpg.html][img]http://i045.radikal.ru/1103/cf/38ba2a3c4a74t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i306/1103/5a/11829fc549a1.jpg.html][img]http://s008.radikal.ru/i306/1103/5a/11829fc549a1t.jpg[/img][/url]

Один из подъездных путей (кажется, крайний) снижается и поворачивает на север. Если взглянуть оттуда же наверх в сторону тупика, можно разглядеть синий глаз на мачтовом светофоре. Тускловато, но горит.
[url=http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1103/86/7efd747af136.jpg.html][img]http://s53.radikal.ru/i142/1103/86/7efd747af136t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i325/1103/ab/db2272db5d2a.jpg.html][img]http://s013.radikal.ru/i325/1103/ab/db2272db5d2at.jpg[/img][/url]
В-общем, можно сказать что южная-грузовая часть станции, хоть и лишилась электрификации, тем не менее, худо-бедно функционирует и сейчас.

В существовании когда-от электрификации между КрасТяжМашем и станциями Коркино и далее Красноярск-Северный сомневаться не приходится - столбы там точно были и снимались точно по тому же самому сценарию, как на пути из Солнечного - где ничего не мешало, сняли. На гуглоснимках можно найти место, где этот путь проходит под ЛЭП, и там столбы стоят, это можно видеть достаточно отчётливо например здесь: [URL="http://wikimapia.org/#lat=56.180988&lon=92.9769945&z=15&l=1&m=b"]ссылка на викикарту[/URL].
На сегодня всё.
Следующая поездка, скорее всего, будет уже только летом.

Эх, ТЭМа бы на текстуры:)

Кстати хотелось бы заметить! Сегодня где то в 12:40)по Красноярскому времени) прошол состав из 65 груженых полувагонов и крытых. Так вот тащил ВЛ 85 191! то самый который имеет наш msts симулятор. Я был серьезно удивлён.Для Красноярцев: это было на станции бугач

В полку Красноярцев прибывает :drinks:
OFF закончил.

[QUOTE=praded75;249258]Кстати хотелось бы заметить! Сегодня где то в 12:40)по Красноярскому времени) прошол состав из 65 груженых полувагонов и крытых. Так вот тащил ВЛ 85 191! то самый который имеет наш msts симулятор. Я был серьезно удивлён.Для Красноярцев: это было на станции бугач[/QUOTE]

Это кто то их Краснояских в МСТС играет:rofl:
Я как то ВЛ85 204 встретил рядом с Большим Лугом, сфотографировать его не мог, был за рулем. А про ВЛ80р 1833 вообще целая история, я его несколько раз у нас видел, даже на текстуры отснял, что и неудивительно, ведь он у нас толкачом работает на перегоне Большой Луг - Слюдянка

Эх, какие вы воспоминания пробудили. Были же времена. А сейчас все развалилось.

Кстати, если не ошибаюсь, раньше на въезде в Солнечный было написано "Добро пожаловать в Солнечный - [B]город[/B] машиностроителей". Вот как. Они себя позиционировали отдельным городом.

Крайний раз пассажирское движение на той ветке я видел году в 93 - 94. Это был состав из трех - четырех общих вагонов. С одной стороны к нему был прицеплен ТЭМ2, с другой - половинка ТЭ3.

А с пешеходным виадуком в Солнечном связан один нелепый случай в начале 90-х. Тогда пьяный водитель на КамАЗе с полуприцепом пытался проехать по виадуку, приняв его за автомобильный путепровод.

[QUOTE=Dima-k;249387]

Кстати, если не ошибаюсь, раньше на въезде в Солнечный было написано "Добро пожаловать в Солнечный - [B]город[/B] машиностроителей". Вот как. Они себя позиционировали отдельным городом.
[/QUOTE]

Так и граница Красноярска тогда проходила возле кладбища Бадалык.

[QUOTE=poputchik;249391]Так и граница Красноярска тогда проходила возле кладбища Бадалык.[/QUOTE]

Правда? Но вроде как Солнечный формально был приписан к Советскому району и самостоятельного статуса не имел. Или я ошибаюсь?

Красноярск-Северный - Бугач
 

Продолжим!
Прошлая попытка осмотра грузового обхода прервалась на станции Красноярск-Северный, с неё же и продолжим повествование. Для краткости, в тексте буду называть станцию просто Северный.
Зимой, как я писал, электропоезда в Северный не ходили. Городские - потому что год как отменены, пригородные - из-за низкого пассажиропотока. Но ближе к лету постепенно поезда назначаются, в мае был один утренний электропоезд из Северного по выходным:
[url=http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1108/8b/c2486c19892b.jpg.html][img]http://s40.radikal.ru/i090/1108/8b/c2486c19892bt.jpg[/img][/url]
Летом утренний электропоезд из Северного уже ежедневный, и добавлен вечерний электропоезд в Северный по воскресеньям. По сравнению с прошлым годом объём движения традиционно немного сократился: в прошлом году вечерний электропоезд в Северный был не только в воскресенье, но и в субботу, плюс в пятницу был вечерний из Северного.

Электропоезд из Северного не имеет остановки на Камской - говорит объявление. А при засылке Красноярск-Северный остановка есть. Неужели в учебно-тренировочных целях? Никакого другого разумного объяснения я этому не нахожу - ведь кататься по городу в семь утра в выходной просто некому, а вот за город едут многие, и остановка была бы востребована.

К летнему сезону остановке придают более рабочий вид: ограждение платформы свежеокрашено. Стоит одинокий ВЛ60К, делаю снимок с платформы, и практически тут же до меня доносится крик женщины, через окно со здания станции, мол чей я буду? - Свой собственный! - Зачем фотографируешь, запрещено, охрану позову! - Давно уж разрешили, да и с охраной я уже общался! Окно закрылось, общение закончено. ВЛ60 укатил в восточную горловину, делать на платформе больше нечего, и чтобы не общаться с охраной снова, я поехал по маршруту.
[url=http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i330/1108/26/23db3758c741.jpg.html][img]http://s015.radikal.ru/i330/1108/26/23db3758c741t.jpg[/img][/url]
[url=http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/1108/4c/5e1c2154eb60.jpg.html][img]http://s56.radikal.ru/i153/1108/4c/5e1c2154eb60t.jpg[/img][/url]

Вдоль железной дороги идёт грунтовая автодорога к многочисленным гаражам. Вид на восток, затем вид на запад.
[url=http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1108/60/01fd3c027a20.jpg.html][img]http://s004.radikal.ru/i205/1108/60/01fd3c027a20t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i120/1108/cb/f3c11d860cb9.jpg.html][img]http://s48.radikal.ru/i120/1108/cb/f3c11d860cb9t.jpg[/img][/url]

Вдоль Северного Шоссе есть несколько торговых баз с подъездными путями. За путями ЗАО ВИА находятся и склады моего работодателя. Идёт маневровая работа...
[url=http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i195/1108/37/3f0cdcffcb6b.jpg.html][img]http://s001.radikal.ru/i195/1108/37/3f0cdcffcb6bt.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i165/1108/7f/d91725aaafdf.jpg.html][img]http://s59.radikal.ru/i165/1108/7f/d91725aaafdft.jpg[/img][/url]

Ближайший остановочный пункт - Водопьяново, находится достаточно близко к микрорайону Северный, и пожалуй, более удобен для пассажиров, чем станция Северный. Вид на восток (в сторону ст. Северный) затем на запад (ст. Бугач)
[url=http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i193/1108/9f/ae345ff61c1c.jpg.html][img]http://s001.radikal.ru/i193/1108/9f/ae345ff61c1ct.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i094/1108/94/e9e27ba32142.jpg.html][img]http://s41.radikal.ru/i094/1108/94/e9e27ba32142t.jpg[/img][/url]

Улица Водопьянова, в честь которой и назван о.п. Водопьяново. Если городскую электричку пустят вновь, здесь построят конечную остановку автобусов и удобную пересадку на электричку. Или наоборот - если когда-нибудь здесь постоят пересадку, то пустят электричку... замкнутый круг короче, едва ли город и железнодорожники договорятся. Тем временем, в кадр пойман первый поезд под управлением ВЛ85.
[url=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/1108/53/cbc00b21a935.jpg.html][img]http://s47.radikal.ru/i118/1108/53/cbc00b21a935t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/1108/98/9dfafa690d51.jpg.html][img]http://i033.radikal.ru/1108/98/9dfafa690d51t.jpg[/img][/url]

Следующая остановка находится очень недалеко, называется Северное Шоссе. На мой взгляд, остановка тут не нужна - ни жилья, ни пересадки с автобуса рядом нет. Когда-то давно тут был переезд, сейчас тут импровизированная парковка для сотрудников торговых баз по ту сторону ж/д. Проще оставить тут автомобиль и пройти 200м пешком, чем ехать почти 5км до автомобильного путепровода. Город планирует тут построить новый путепровод, вот соответствующая [URL="http://www.newslab.ru/news/396503"]новость[/URL]. Стоимость 6-полосной дороги, вы офигеете, 1,5 млрд рублей...
[url=http://radikal.ru/F/i025.radikal.ru/1108/5f/915940181e3f.jpg.html][img]http://i025.radikal.ru/1108/5f/915940181e3ft.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i196/1108/98/7aaad5799152.jpg.html][img]http://s001.radikal.ru/i196/1108/98/7aaad5799152t.jpg[/img][/url]

Вид на пути в сторону ст. Северный, затем в сторону ст. Бугач. В сторону Бугача начинается спуск, путь проложен в глубокой выемке.
[url=http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i198/1108/8b/bf240c66287b.jpg.html][img]http://s002.radikal.ru/i198/1108/8b/bf240c66287bt.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i116/1108/6b/a2bb9a4746ab.jpg.html][img]http://s47.radikal.ru/i116/1108/6b/a2bb9a4746abt.jpg[/img][/url]

Проезжаю чуть дальше, и вижу, что рядом с началом спуска расположен геодезический знак. Охраняется государством! Угадайте, каким? Слева - молот, справа - серп... Виден ещё один излом профиля, спуск становится круче.
[url=http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i212/1108/bb/d0edb3009cd8.jpg.html][img]http://s005.radikal.ru/i212/1108/bb/d0edb3009cd8t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/1108/a0/a37b0a67ff3d.jpg.html][img]http://s40.radikal.ru/i089/1108/a0/a37b0a67ff3dt.jpg[/img][/url]

Автомобильная дорога уходит в сторону, а дальше с железной дорогой соседствует колея, пробитая какой-то очень тяжёлой гусеничной техникой. Следы видны очень отчётливо. Чётный КТСМ.
Северное шоссе уже сделало гораздо более крутой спуск к Каче, чем железная дорога. Вид на долину реки и окружающие домики.
[url=http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i336/1108/6e/634e29125b5c.jpg.html][img]http://s016.radikal.ru/i336/1108/6e/634e29125b5ct.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i206/1108/ea/679ae88ce7a6.jpg.html][img]http://s004.radikal.ru/i206/1108/ea/679ae88ce7a6t.jpg[/img][/url]

Немного поездов. Вверх в Северный проехал ВЛ80 из всего двух секций - это встречается, пожалуй, реже, чем три секции. Вниз проехал ВЛ60.
[url=http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i212/1108/1c/d2ee9875f6d6.jpg.html][img]http://s005.radikal.ru/i212/1108/1c/d2ee9875f6d6t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/1108/0e/a020e1e04551.jpg.html][img]http://s57.radikal.ru/i156/1108/0e/a020e1e04551t.jpg[/img][/url]

Вид на автомобильную развязку. К месту сьёмки - Северное шоссе, налево - Красноярск, направо - посёлок Солонцы, прямо - бывший автомобильный обход Красноярска, а сейчас просто один из выездов из Красноярска на дорогу М53 "Байкал" Новосибирск-Иркутск.
Второй снимок - вид с того же места на железнодорожный мост через Качу. Перед мостом дорога делает петлю, чтобы сбросить высоту.
[url=http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i199/1108/5b/6ba263101d3e.jpg.html][img]http://s002.radikal.ru/i199/1108/5b/6ba263101d3et.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i120/1108/27/8caebe507e4b.jpg.html][img]http://s48.radikal.ru/i120/1108/27/8caebe507e4bt.jpg[/img][/url]

Когда я спустился примерно до середины петли, увидел поднимающийся навстречу контейнерный состав.
[url=http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/1108/0b/e79c522ea7ea.jpg.html][img]http://s56.radikal.ru/i152/1108/0b/e79c522ea7eat.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/1108/66/14c8809fcfe6.jpg.html][img]http://i047.radikal.ru/1108/66/14c8809fcfe6t.jpg[/img][/url]

С нижней стороны петли можно увидеть старую насыпь нечётного пути вниз. Совсем недавно этот путь был круче и короче. Но теперь его удлинили и сделали подъём более пологим. Сейчас на старой насыпи что-то копают.
[url=http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1108/4d/ce6002d3a130.jpg.html][img]http://s002.radikal.ru/i197/1108/4d/ce6002d3a130t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1108/df/ddef38528761.jpg.html][img]http://s002.radikal.ru/i197/1108/df/ddef38528761t.jpg[/img][/url]

После спуска на автомобильную дорогу я сделал снимки старой насыпи, и моста через Качу.
[url=http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/1108/e1/0912bc5bdf15.jpg.html][img]http://s51.radikal.ru/i133/1108/e1/0912bc5bdf15t.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i208/1108/57/9ad722a1a304.jpg.html][img]http://s004.radikal.ru/i208/1108/57/9ad722a1a304t.jpg[/img][/url]

Далее я искал платформу Камская. Что за таинственная платформа, что остановки там постоянно отменяют? Я поднялся к ж/д с улицы Калинина, ничего на нашёл, и поднялся выше, чтобы осмотреться. Оно того стоило. Вдали на востоке показалась [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/Часовня_Параскевы_Пятницы_(Красноярск)"]Часовня Параскевы Пятницы[/URL], один из символов Красноярска. Сначала общий снимок, потом туда же с увеличением.
[url=http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i204/1108/42/cecdf5a6615a.jpg.html][img]http://s003.radikal.ru/i204/1108/42/cecdf5a6615at.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i105/1108/86/5adf6a5c8bc3.jpg.html][img]http://s44.radikal.ru/i105/1108/86/5adf6a5c8bc3t.jpg[/img][/url]

С той же самой горы можно видеть не только грузовой обход, но и главный ход Транссибирской магистрали. На левом снимке ЭД9 прибывает к о/п Путепровод. На правом снимке вид на запад: от места сьёмки вдаль последовательно видны пути по левому берегу р. Бугач, мост грузового обхода через р. Бугач, все четыре пути по правому берегу. Главный ход находится на путепроводе, чётный дальний путь обхода подныривает под главным ходом, т.е. встречные поезда друг другу не мешают.
[url=http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i199/1108/46/416608e32c7c.jpg.html][img]http://s002.radikal.ru/i199/1108/46/416608e32c7ct.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i116/1108/b1/79e8115b3816.jpg.html][img]http://s47.radikal.ru/i116/1108/b1/79e8115b3816t.jpg[/img][/url]

Чуть дальше я всё-таки нашёл таинственный о/п Камская. Действительно, самая неблагоустроенная остановка. Если другие остановки обхода имеют хотя бы 5м деревянного настила, (или ранее имели, пока не разобрали, пл. Нефтепровод) - то здесь нет и не было вообще ничего! Платформу удалось опознать только по табличкам "остановка первого вагона"
[url=http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/1108/af/d41735c6695a.jpg.html][img]http://s51.radikal.ru/i132/1108/af/d41735c6695at.jpg[/img][/url] [url=http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i207/1108/97/e4d366f708e2.jpg.html][img]http://s004.radikal.ru/i207/1108/97/e4d366f708e2t.jpg[/img][/url]

В следующих сериях - поездка Зеледеево-Красноярск.

Итак, обещанная поездка Зеледеево-Красноярск.

Чем примечательна эта поездка? Разве можно чем-то ещё удивить после замечательных отчётов BOBANRyde? Ну, вообще в списке [URL="http://transsib.ru/cat-records.htm#no11"]Рекордов Транссиба[/URL] спуск к Красноярску с водораздела Обь-Енисей перечислен наряду с Андриановским перевалом. Конечно, красот Байкала не обещаю, да и толкачи у нас не используются. Тем не менее, на протяжении 50 километров дорога теряет 300 метров высоты, что соответствует [B]среднему[/B] уклону в 6 тысячных - следовательно, явно есть участки с уклонами круче чем 6 тысячных.

Offtipic: сам недавно с удивлением узнал, что географические названия с окончаниями на "о" [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/Склонение_географических_названий_в_русском_языке"]склоняются[/URL]. Поэтому опишу, как я побывал в Зеледеев[B]е[/B] и Минин[B]е[/B]. Не слышали таких названий? А про ДЖД в Кемеров[B]е[/B] слышали?

По железной дороге расстояние до Зеледеева - 75км, преодолеть на велосипеде туда-обратно за день невозможно (вернее возможно - если не отвлекаться на фотографирование). Поэтому поездка проходила в режиме: заброска на электричке, возвращение на велосипеде.

Приехал я на электропоезде ЭД9М-0219 "Андрей Дубенский". Один из двух электропоездов с именем (другой - ЭД9М-0218 "Енисейские зори"). К сожалению, заметил этот факт не при посадке, и даже не при высадке, а только когда его узоры и буквы уезжали вдаль. Фотоаппарат не успел достать, эх...

В связи с недавним (а может, ещё неоконченным) ремонтом перегона Кача-Зеледеево, на станции куча всякой техники. В частности, ЩОМ - щебне-очистительная машина. Солидно смотрится.
[url=http://s13.radikal.ru/i186/1108/70/90d2e8bb6ebb.jpg][img]http://s13.radikal.ru/i186/1108/70/90d2e8bb6ebbt.jpg[/img][/url] [url=http://s44.radikal.ru/i104/1108/01/06ff54cf4c37.jpg][img]http://s44.radikal.ru/i104/1108/01/06ff54cf4c37t.jpg[/img][/url]
[url=http://i012.radikal.ru/1108/20/d4bafed8c99d.jpg][img]http://i012.radikal.ru/1108/20/d4bafed8c99dt.jpg[/img][/url] [url=http://s47.radikal.ru/i115/1108/ab/046243dea48b.jpg][img]http://s47.radikal.ru/i115/1108/ab/046243dea48bt.jpg[/img][/url]

Позади этих машин застучали трёхосные тележки. Штирлиц знал, что это ВЛ60, они часто используются для путейно-хозяйственных работ. Локомотив остановился, пошипел тормозами. Я надеялся, что он прицепит что-то из этой техники и повезёт на перегон - но этого не случилось, после остановки он так одиночный и поехал дальше...
[url=http://s009.radikal.ru/i307/1108/be/80853be4c4cc.jpg][img]http://s009.radikal.ru/i307/1108/be/80853be4c4cct.jpg[/img][/url] [url=http://s010.radikal.ru/i311/1108/55/27bb45a9020f.jpg][img]http://s010.radikal.ru/i311/1108/55/27bb45a9020ft.jpg[/img][/url]

Следующая электричка из Красноярска (утром их по традиции несколько подряд запускают) - ЭД9Т-0013. Редкий экземпляр, похож на рижский ЭР9Т, они выпускались Демиховским заводом недолго, почти сразу завод перешёл на выпуск ЭД9М. Если верить интернет-справочнику, в Красноярске ЭД9Т всего одна.
Сначала я поехал по насыпи старой однопутной ж/д, там где дорога проходила век назад. Эта дорога не имела высоких насыпей, по меркам современной ж/д имела недопустимо крутые повороты, уклоны, и использовалась недолго. Примерно в 1920х дорога была перестроена, современная двухпутная железная дорога местами (в частности, после Зеледеева) проходит уже в стороне от старой. Старая насыпь заросла и даже автомобиль по ней уже не пройдёт...
[url=http://s59.radikal.ru/i164/1108/db/ce9456263238.jpg][img]http://s59.radikal.ru/i164/1108/db/ce9456263238t.jpg[/img][/url] [url=http://i053.radikal.ru/1108/f3/bfe3b9aae92f.jpg][img]http://i053.radikal.ru/1108/f3/bfe3b9aae92ft.jpg[/img][/url]

Потом я понял, почему по старой насыпи не ходят автомобили, впереди речка. Придётся возвращаться и идти по современной насыпи. Современная насыпь во многих местах имеет несколько горизонтальных уровней - этажей, расположенных значительно ниже уровня железной дороги. Видимо, эти участки как раз предназначены для проезда техники на колёсном или гусеничном ходу. После пересечения речки автомобильные следы возвращаются к старой ж/д насыпи, которая легко проезжается как автодорога - с очень небольшими поворотами и уклонами.
[url=http://s50.radikal.ru/i130/1108/e6/3f637a05a444.jpg][img]http://s50.radikal.ru/i130/1108/e6/3f637a05a444t.jpg[/img][/url] [url=http://i077.radikal.ru/1108/22/68f52fdf22f3.jpg][img]http://i077.radikal.ru/1108/22/68f52fdf22f3t.jpg[/img][/url]

Возле этой автодороги можно найти лесные ягоды: малину, жимолость, смородину красную и чёрную, черёмуху и даже неспелую пока облепиху. К сожалению, скоро дорога сворачивает со старой ж/д насыпи. Из-за густых кустов и травы уже невозможно идти прямо по старой насыпи, еду по автодороге, которая с этого момента имеет крутые уклоны и повороты.
[url=http://s002.radikal.ru/i197/1108/16/0d428168c14d.jpg][img]http://s002.radikal.ru/i197/1108/16/0d428168c14dt.jpg[/img][/url] [url=http://s03.radikal.ru/i176/1108/b3/50d9279a708b.jpg][img]http://s03.radikal.ru/i176/1108/b3/50d9279a708bt.jpg[/img][/url]

Автодорога идёт вдоль современной железной дороги, с неё можно сфотографировать проходящие поезда, например вот этот под управлением ВЛ60:
[url=http://s61.radikal.ru/i173/1108/b4/11c0709c9a18.jpg][img]http://s61.radikal.ru/i173/1108/b4/11c0709c9a18t.jpg[/img][/url] [url=http://i057.radikal.ru/1108/e6/0260957e9baa.jpg][img]http://i057.radikal.ru/1108/e6/0260957e9baat.jpg[/img][/url]

Стало понятно, зачем проложена автодорога возле железной дороги - по ней ездит строительная техника использовалась для ремонта водопропускных труб. Теперь поверх трубы не просто насыпь щебня, всё чаще можно увидеть камни, упакованные в металлическую сетку и уложенные кубиками.
[url=http://i054.radikal.ru/1108/65/d209b439564c.jpg][img]http://i054.radikal.ru/1108/65/d209b439564ct.jpg[/img][/url] [url=http://s009.radikal.ru/i309/1108/45/2f8342661546.jpg][img]http://s009.radikal.ru/i309/1108/45/2f8342661546t.jpg[/img][/url]

Возле воды комары получили +3 к злости, я хотел было уже покинуть это место, как увидел первое сегодняшнее чудо: стаю синих ВЛ80ТК, за которыми я безуспешно охотился зимой. Подтверждается предположение, что незачем ехать за ними в Абакан, их всё-таки можно увидеть в Красноярске, но почему-то только летом. А на зиму они улетают, то есть уезжают, куда-то на запад...
[url=http://s44.radikal.ru/i104/1108/0c/7fbb78178d8c.jpg][img]http://s44.radikal.ru/i104/1108/0c/7fbb78178d8ct.jpg[/img][/url] [url=http://i027.radikal.ru/1108/f1/307bb4ec0b54.jpg][img]http://i027.radikal.ru/1108/f1/307bb4ec0b54t.jpg[/img][/url]
продолжение следует...

После этой трубы автодорога закончилась. Совсем. Дальше ехать невозможно, и приходится нести велосипед и идти по шпалам - скорость становится совсем не велосипедной, зато удобнее фотографировать проходящие поезда.
[url=http://s60.radikal.ru/i170/1108/a8/12dbd6963bc6.jpg][img]http://s60.radikal.ru/i170/1108/a8/12dbd6963bc6t.jpg[/img][/url] [url=http://i060.radikal.ru/1108/db/56d8b6894a2f.jpg][img]http://i060.radikal.ru/1108/db/56d8b6894a2ft.jpg[/img][/url]

Чётный путь является бесстыковым, но в одном месте почему-то обнаружился одинокий стык, причём только по одному, внутреннему рельсу. Что это? В кривой нужно было один рельс укоротить? Непонятно. При прохождении поезда рельсы неподвижны, не ходят вверх-вниз, как это обычно бывает на стыковом пути, вероятно поэтому сразу за стыком рельс получает нехилый удар, можно заметить вмятину. Раньше я такие вмятины видел только на трамвайных рельсах...
[url=http://s40.radikal.ru/i087/1108/2c/c87c0916da7f.jpg][img]http://s40.radikal.ru/i087/1108/2c/c87c0916da7ft.jpg[/img][/url] [url=http://s43.radikal.ru/i102/1108/b1/3b1af8638c13.jpg][img]http://s43.radikal.ru/i102/1108/b1/3b1af8638c13t.jpg[/img][/url]

В том же месте меня настиг поезд Россия, в фирменной окраске флага. Прошелестел тихонько, громко отстучал по единственному стыку, и дальше опять поехал тихо.
[url=http://i039.radikal.ru/1108/1a/d0d9efa3af43.jpg][img]http://i039.radikal.ru/1108/1a/d0d9efa3af43t.jpg[/img][/url] [url=http://s009.radikal.ru/i308/1108/bc/d87990a32229.jpg][img]http://s009.radikal.ru/i308/1108/bc/d87990a32229t.jpg[/img][/url]

Не все ещё ВЛ80ТК улетели на запад! Через некоторое время проехал сначала нечётный, потом чётный поезд. На второй фотографии можно заметить излом профиля - начало спуска с водораздела.
[url=http://i082.radikal.ru/1108/dd/b3a0f91432d0.jpg][img]http://i082.radikal.ru/1108/dd/b3a0f91432d0t.jpg[/img][/url] [url=http://s40.radikal.ru/i088/1108/b7/08fef87453d6.jpg][img]http://s40.radikal.ru/i088/1108/b7/08fef87453d6t.jpg[/img][/url]

Итак, подъём до Водораздела закончился, от Зеледеева за чуть менее 10 км дорога набрала ещё 70 метров высоты. По данным google высшая точка находится на высоте 500 метров. На вершине находится стела, со словом Водораздел, и стрелками "Обь-Енисей". Почему-то я не догадался сфотографировать со стороны железной дороги, поэтому слова "Обь-Енисей" не видны. Отсюда начинается огромный дачный массив. Вероятно, для дач большой проблемой являются приехавшие на электричке сомнительные личности - на границе дачного массива красный щит "территория садоводческих обществ находится под охраной". Достоверно известно, в плане криминала, чем дальше дача от железной дороги - тем лучше.
[url=http://i072.radikal.ru/1108/1b/8164cb28e37c.jpg][img]http://i072.radikal.ru/1108/1b/8164cb28e37ct.jpg[/img][/url] [url=http://s006.radikal.ru/i213/1108/11/bf5232065078.jpg][img]http://s006.radikal.ru/i213/1108/11/bf5232065078t.jpg[/img][/url]

Первая платформа, на расстоянии 10км от Зеледеева - Водораздел. Дальше густота платформ резко возрастает - на следующих десяти километрах до станции Кача находится ещё 3 платформы: Крючково, Лесная, Известковый. Т.е. среднее расстояние между платформами сокращается в 4 раза с 10 до 2,5км.
[url=http://s44.radikal.ru/i103/1108/18/c7a1260d68ec.jpg][img]http://s44.radikal.ru/i103/1108/18/c7a1260d68ect.jpg[/img][/url] [url=http://s002.radikal.ru/i198/1108/28/18b15c5f22b1.jpg][img]http://s002.radikal.ru/i198/1108/28/18b15c5f22b1t.jpg[/img][/url]

С этого места, мне удалось вновь локализовать насыпь старой ж/д, в этом месте она не заросла, т.к. регулярно используется пешеходами, а возможно и автомобилями. Продолжение следует.

[QUOTE=Analytic;280599]
Приехал я на электропоезде ЭД9М-0219 "Андрей Дубенский". Один из двух электропоездов с именем (другой - ЭД9М-0218 "Енисейские зори").
[/QUOTE]

А вроде я видел еще именную электричку "Красноярье". Или это у меня глюки?

Честно говоря не понял насчет уезжающих на зиму на запад ТК-шек. В Абакане они зимой.

[QUOTE=Analytic;280666]
Не все ещё ВЛ80ТК улетели на запад! [/QUOTE]
Хм. Я в апреле около Ачинска видел тройник ВЛ80ТК. Вообще, красиво они смотрятся конечно!

ВЛ80ТК-1041/1095 в Ачинске.
[url=http://s55.radikal.ru/i149/1108/81/f3462104011a.jpg][img]http://s55.radikal.ru/i149/1108/81/f3462104011at.jpg[/img][/url]

[QUOTE=Dima-k;280675]я видел еще именную электричку "Красноярье". Или это у меня глюки?[/QUOTE]
не глюки. Я тоже видел.
По информации на [URL="http://trainpix.org.ua/vehicle.php?vid=32442"]trainpix[/URL]:
[I]C завода поступил в депо Красноярск Красноярской ж.д., где ему было присвоено именное название "Красноярье".
Позже именное название убрали.[/I]

[QUOTE=poputchik;280679]Честно говоря не понял насчет уезжающих на зиму на запад ТК-шек. В Абакане они зимой.[/QUOTE]
Я тоже не понял. Но почему-то зимой за несколько дней не встретил ни одной, а летом за один день - около десятка. Вот и пошутил, мол, перелётные птицы.

Ясно :) Летом просто нехватка тягового ПС на Транссибе, поэтому Абаканские локи тут не редкие гости, и ТК-шки, и толкачи Кошурниковские Т-ки. Несколько раз видел 2 ВЛ60 в СМЕ и 2ТЭ10 в качестве вывозных.

[QUOTE=Analytic;280666]

На вершине находится стела, со словом Водораздел, и стрелками "Обь-Енисей".

[/QUOTE]

хм. а мне показалось что его убрали ( просто не видел может прозевал ? ) оказывается ошибался рад что ошибался :) а со строны жд фотки и так есть в инете ;)

Это был подъём с Зеледеева до Водораздела, а теперь начинается собственно рекордный спуск к Красноярску с перепадом высоты более 300 метров.
В районе Водораздела насыпь старой ж/д выглядит весьма странно. С одной стороны, очень похода на широкую лесную тропу: лужи, ширина около 2 м. С другой стороны, у этой тропы почти нет поворотов, и самое удивительное и непривычное глазу - эта тропа то идёт по земляной насыпи высотой метров 5, то по выемке глубиной 3 метра. На некотором протяжении старая насыпь используется как автомобильная дорога.
[url=http://i002.radikal.ru/1108/68/be1c9a1dcd5c.jpg][img]http://i002.radikal.ru/1108/68/be1c9a1dcd5ct.jpg[/img][/url] [url=http://s59.radikal.ru/i163/1108/d5/c7f97e39d03d.jpg][img]http://s59.radikal.ru/i163/1108/d5/c7f97e39d03dt.jpg[/img][/url]

Дорога выходит к платформе Крючково. Современная автомобильная дорога проходит вдоль северной стороны круто в горку.
[url=http://i001.radikal.ru/1108/34/1ea2fe79ec6c.jpg][img]http://i001.radikal.ru/1108/34/1ea2fe79ec6ct.jpg[/img][/url] [url=http://i010.radikal.ru/1108/02/9a77e4a877c4.jpg][img]http://i010.radikal.ru/1108/02/9a77e4a877c4t.jpg[/img][/url]

Мне следовало перебраться на северную сторону и ехать по автомобильной дороге, но я этого не сделал, и стал ломиться по старой насыпи дальше. Навстречу на запад проехал ещё один поезд под управлением ВЛ80ТК. Удивили трубы - я видел много таких, отправляемых на восток, на строительство нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий Океан. Но почему эти едут на запад?
[url=http://i018.radikal.ru/1108/b9/664af0f18c3a.jpg][img]http://i018.radikal.ru/1108/b9/664af0f18c3at.jpg[/img][/url] [url=http://s60.radikal.ru/i169/1108/16/5601343a5bb6.jpg][img]http://s60.radikal.ru/i169/1108/16/5601343a5bb6t.jpg[/img][/url]

Ехать по старой надписи оказалось ошибкой - насыпь стала непроезжаемой, а потом и вовсе исчезла под современной насыпью железной дороги. Через некоторое количество буреломинга сквозь лес я вышел к кабельной траншее. Ехать по ней невозможно из-за камней и канавы, но хотя бы кусты и трава не мешают. Кабель принадлежит компании Мегафон, с северной стороны на горе видны две вышки сотовой связи. Места, можно сказать начинаются цивилизованные, gsm связь есть у всех четырёх операторов, а у операторов кроме МТС - ещё и современная сотовая связь третьего поколения.
[url=http://s45.radikal.ru/i109/1108/c0/d9c479ec2875.jpg][img]http://s45.radikal.ru/i109/1108/c0/d9c479ec2875t.jpg[/img][/url] [url=http://s56.radikal.ru/i151/1108/58/1c0b574f8951.jpg][img]http://s56.radikal.ru/i151/1108/58/1c0b574f8951t.jpg[/img][/url]

Через некоторое время, прямо в гуще леса показывается платформа лесная. Хм, а ведь удачно подобрано название! Дач тут много, но они не подходят к платформе вплотную, а отделены полукилометровым лесным массивом.
[url=http://s50.radikal.ru/i127/1108/eb/9e152f3f938e.jpg][img]http://s50.radikal.ru/i127/1108/eb/9e152f3f938et.jpg[/img][/url] [url=http://i001.radikal.ru/1108/2a/9d3f9f660d3a.jpg][img]http://i001.radikal.ru/1108/2a/9d3f9f660d3at.jpg[/img][/url]

Дальше - мост через реку Кача. Ну как мост - высоченная насыпь с двумя трубами, одна труба для пропуска воды, другая - автомобильный тоннель. Тоннель - просто позорище! Зимой может промерзать льдом целиком, прямо доверху! Летом со всех сторон капает вода, бетонные блоки дорожного настила рассыпались и имеют огромные щели и ямы, два автомобиля не разъедутся (длина тоннеля около 50 метров). А поток автомобилей достаточно интенсивный - по моим прикидкам, до 100 в час. Возле обоих концов тоннеля широкие площадки - очевидно, здесь случаются пробки, когда автомобили пропускают встречных, пауза в движении может достигать 5 минут.
[url=http://i019.radikal.ru/1108/19/af66eac252a0.jpg][img]http://i019.radikal.ru/1108/19/af66eac252a0t.jpg[/img][/url] [url=http://s010.radikal.ru/i312/1108/48/f1aa5997794e.jpg][img]http://s010.radikal.ru/i312/1108/48/f1aa5997794et.jpg[/img][/url]

С северной стороны от тоннеля и современного моста - развалины, остатки старого моста через Качу. Сохранились только каменные подходы к мосту. Пролёты моста, по некоторым данным, были деревянными, а не каменными, и потому не сохранились.
[url=http://s54.radikal.ru/i146/1108/1f/5f81780f2e12.jpg][img]http://s54.radikal.ru/i146/1108/1f/5f81780f2e12t.jpg[/img][/url] [url=http://s003.radikal.ru/i204/1108/0f/d9ff94704474.jpg][img]http://s003.radikal.ru/i204/1108/0f/d9ff94704474t.jpg[/img][/url]

[QUOTE=Analytic;281837]Это был подъём с Зеледеева до Водораздела, а теперь начинается собственно рекордный спуск к Красноярску с перепадом высоты более 300 метров.
[/QUOTE]

помним эти спуски :) :eek: когда в первый раз увидиш :eek:

;)

[B]Analytic[/B], фрирайд, и немного даунхилла, респект тебе. Нужно и мне такое замутить, ведь сам часто вокруг города катаю.

Если Лесная-Крючково-Водораздел это были больше дачные массивы с неасфальтированными дорогами, то Кача - это уже посёлок с асфальтированной дорогой из города. Скажу больше - с некоторой натяжкой это посёлок городского типа: есть панельные многоквартирные дома.
[url=http://s07.radikal.ru/i180/1108/84/2fce0b59b5c2.jpg][img]http://s07.radikal.ru/i180/1108/84/2fce0b59b5c2t.jpg[/img][/url] [url=http://s41.radikal.ru/i091/1108/82/0b4c342eb793.jpg][img]http://s41.radikal.ru/i091/1108/82/0b4c342eb793t.jpg[/img][/url]

Причина, такого развития посёлка вероятней всего кроется в том, что рядом с посёлком когда-то находилась база БЖДРК (Боевого Железнодорожного Ракетного Комплекса). Координаты и некоторые комментарии можно найти в [URL="http://wikimapia.org/4388374/ru/%D0%91%D1%8B%D0%B2%D1%88%D0%B0%D1%8F-%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%B0-%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%91%D0%96%D0%A0%D0%94%D0%9A"]описании объекта[/URL] на сервисе Wikimapia.

Путейская техника на Каче, как и на станции Зеледеево, была без работы. Хотя и куда-то перевозилась. На Каче постоянно действующий маневровый локомотив. Вероятно, он же обслуживает железнодорожную ветку в аэропорт Емельяново. Пассажирского движения на этой ветке нету, и едва ли когда-то появится. Модная идея "аэроэкспрессов" конечно несколько раз высказывалась в прессе, но едва ли эта идея осуществима: ехать до Емельяново через Качу слишком далеко, на экспресс точно не катит, а прокладывать вообще новую ветку напрямик из Красноярска - будет очень тяжело по профилю и наверняка будет стоить каких-то нереальных денег. Открытие пассажирского сообщения до Сосновоборска-Железногорска мне кажется более реальным - но даже оно не состоялось.
[url=http://s58.radikal.ru/i162/1108/8e/8c6ac01d0d70.jpg][img]http://s58.radikal.ru/i162/1108/8e/8c6ac01d0d70t.jpg[/img][/url] [url=http://i047.radikal.ru/1108/08/7f54cd97440c.jpg][img]http://i047.radikal.ru/1108/08/7f54cd97440ct.jpg[/img][/url]

Вот кстати и разобранная ветка на базу БЖДРК.
Я ездил там на велосипеде - ничего железнодорожного там уже не осталось, да и вообще мало что осталось, затопленные шахты, пустые бетонные коробки зданий. Разоружение...
[url=http://s55.radikal.ru/i148/1108/8c/ed7de1df34fc.jpg][img]http://s55.radikal.ru/i148/1108/8c/ed7de1df34fct.jpg[/img][/url] [url=http://s41.radikal.ru/i094/1108/de/74c0f938491c.jpg][img]http://s41.radikal.ru/i094/1108/de/74c0f938491ct.jpg[/img][/url]

Насчёт асфальта я немного погорячился. Кое-где вместо асфальта лежат бетонные блоки. Сами блоки ровнее асфальта, но вот стыки... Во-первых, они уже не подогнаны по высоте - поэтому часто образуют ступеньки. Во-вторых, в повороте по внешней дороге, по большему радиусу, между блоками большие щели. Любой велосипедист может почувствовать себя трамваем: ты-дык, ты-дык на стыках. Почему уложена такая дорога вместо асфальта - мне неизвестно, но версия - связана опять-таки с близостью ракетного комплекса, что дорожные ракетные тягачи гораздо лучше держатся на блоках, чтобы не продавливать асфальт. Почти целиком плитами уложена не только дорога Элита-Кача, но также и дорога Кача-Памяти 13 борцов-Кедровый (не дачная, а явно военная). Кедровый - населённый пункт был засекречен, на советских картах в этом месте лес, на дорогах КПП с охраной, всё очень серьёзно.
[url=http://s010.radikal.ru/i314/1108/ac/83f1f56c5796.jpg][img]http://s010.radikal.ru/i314/1108/ac/83f1f56c5796t.jpg[/img][/url] [url=http://s48.radikal.ru/i120/1108/b2/b2bcebe618e0.jpg][img]http://s48.radikal.ru/i120/1108/b2/b2bcebe618e0t.jpg[/img][/url]

Чуть дальше - двойной переезд. Нет, это не двухпутная дорога, как обозначено на дорожном знаке. Это переезд с подъездным путём до щебёночного завода (маневровый светофор) и с линией до аэропорта (входной светофор).
[url=http://s52.radikal.ru/i137/1108/84/913fb32836b8.jpg][img]http://s52.radikal.ru/i137/1108/84/913fb32836b8t.jpg[/img][/url] [url=http://s54.radikal.ru/i144/1108/af/6e55b43fa15d.jpg][img]http://s54.radikal.ru/i144/1108/af/6e55b43fa15dt.jpg[/img][/url]

Следущая платформа - Тростенцово, но на многих картах обозначена как полезная. Вплоть до этой платформы старая ж/д используется как ветка в аэропорт, и проходит севернее нынешней ж/д, автодорога получает подъёмы и спуски. После Тростенцово - ветка в аэропорт была проложена, а старая ж/д насыпь используется для автодороги (т.е. подъёмы и спуски/подъёмы становятся незначительными).
[url=http://s48.radikal.ru/i120/1108/7e/2839a5caacdc.jpg][img]http://s48.radikal.ru/i120/1108/7e/2839a5caacdct.jpg[/img][/url] [url=http://s002.radikal.ru/i200/1108/76/f6f68d387ccf.jpg][img]http://s002.radikal.ru/i200/1108/76/f6f68d387ccft.jpg[/img][/url]

Последняя платформа, где старая и новая ж/д ещё находятся рядом - Еловка. Старая ж/д по-прежнему используется как автодорога, а новая уходит с петлёй на юг. Вот эта первая [URL="http://wikimapia.org/#lat=56.1052203&lon=92.3878956&z=15&l=1&m=b"]Петля на викимапии[/URL]
Идёт дождь, и видимо ВЛ80 не хватает сцепления. На снимке чётко видно облако пыли от подпесочивания на подъёме.
[url=http://s004.radikal.ru/i207/1108/a7/dc681965fe6f.jpg][img]http://s004.radikal.ru/i207/1108/a7/dc681965fe6ft.jpg[/img][/url] [url=http://i029.radikal.ru/1108/ea/b95602837e24.jpg][img]http://i029.radikal.ru/1108/ea/b95602837e24t.jpg[/img][/url]

Из-за дождя мне не неохода подбираться к ж/д, решаю пока продолжить путь по автодороге. Век назад, когда делали насыпь для ж/д, её делали не щебёночную, как сейчас, а просто земляную. Потом сверху положили асфальт. Видимо, не самое удачное решение - асфальт под автомобилями просто расползается, на дороге куча трещин и ям. Постоянные выезда на встречную полосу или обочину. Шансы на обгон минимальные. А мой путь продолжается по указателю, на по недавно асфальтированную дорогу в сторону станции Снежница.
[url=http://i027.radikal.ru/1108/a2/8bf1ace5f323.jpg][img]http://i027.radikal.ru/1108/a2/8bf1ace5f323t.jpg[/img][/url] [url=http://s44.radikal.ru/i106/1108/18/1ff2c9962f83.jpg][img]http://s44.radikal.ru/i106/1108/18/1ff2c9962f83t.jpg[/img][/url]