Тамбуры для разных платформ - допустимо ли?
 

Скажите пожалуйста допустимо ли проектировать вагоны, у которых один тамбур для высоких платформ, а второй - для низких?

В основном, имеются в виду вагоны ДЖД.

ИМХО, если в этом есть необходимость, то допустимо. Вопрос только в том, что есть ли на ДЖД высокие платформы?

Да, есть

Если смотреть джд на 3оторых имеются высокие платформы, то там идут вагоны пв-40 вроде. Если ошибаюсь, то поправят. На них идёт дополнительно лестница устанавливается. Таким образом вагоны идут как на низкую, так и высокую. Других вагонов Комбарка не делала.

Так же кое-где остались вагоны pafawag которые так же могут использоваться где есть высокие платформы

Вот как на Кратовской ДЖД выглядит вагон у которого две ступени [SPOILER][IMG]http://infojd.ru/06/mmjd2006_178.jpg[/IMG][/SPOILER]

[QUOTE=Ace Hard;594518]Скажите пожалуйста допустимо ли проектировать вагоны, у которых один тамбур для высоких платформ, а второй - для низких?

В основном, имеются в виду вагоны ДЖД.[/QUOTE]

зачем ?

:o

На ДЖД нет, там проще все платфорым сделать одинаковыми. А на широкую колею в Европе пробовали такое кажется.
Автобусы точно видел - слева высокая дверь для остановок на скоростном участке, справа - обычная со ступеньками.

Ускоренные электросекции на маршруте Москва — Рязань в части тамбуров имели опущенные фартуки, в другой части — нет. Двери там запираются на [S]закладку и навесной замок[/S] «трёхгранку». Для нужной остановки проводники отпирали соотв. двери, тем самым обеспечивая удобный вход и выход пассажиров. Запертые двери, ест-но, открываться не могут.

В обычных электросекциях на перегоне Голутвин — Щурово помощник пробегал по составу и менял положение фартуков. С громом и лязгом. Кто слышал — меня поймёт!

А для ДЖД особого смысла нет. Тут в самих ДЖД уже особого смысла нет судя по тому, что сделали из образовательного процесса. Учат всему, на что можно потратить средства, а на выходе — пустота.

[QUOTE=Timas;594538]Ускоренные электросекции на маршруте Москва — Рязань в части тамбуров имели опущенные фартуки, в другой части — нет. Двери там запираются на [S]закладку и навесной замок[/S] «трёхгранку». Для нужной остановки проводники отпирали соотв. двери, тем самым обеспечивая удобный вход и выход пассажиров. Запертые двери, ест-но, открываться не могут.

[B]В обычных электросекциях на перегоне Голутвин — Щурово помощник пробегал по составу и менял положение фартуков. С громом и лязгом. Кто слышал — меня поймёт![/B]

А для ДЖД особого смысла нет. Тут в самих ДЖД уже особого смысла нет судя по тому, что сделали из образовательного процесса. Учат всему, на что можно потратить средства, а на выходе — пустота.[/QUOTE]

помним сие . то ж а на тулу было ( до 90 года пока были низкие платформы ) но только на тульских элях . бывало и забавнее на аванграде помошник пробегал вдоль состава поднимая фартуки

:o

[QUOTE=Timas;594538]
В обычных электросекциях на перегоне Голутвин — Щурово помощник пробегал по составу и менял положение фартуков. С громом и лязгом. Кто слышал — меня поймёт![/QUOTE]

Один раз, давно уже, такая с открытыми фартуками была подана маршрутом 47-Москва. Хорошо внимание обратил, а то бы прям в Индонезию провалился.