Да, спутал.

[QUOTE=Евгений.;558888]... Станция стыкования однако... ;)[/QUOTE]

Бедные машинисты....
Это же сколько схем в голове держать?

Ну не обязательно на всём им из этого списка ездить...
Вот допустим грузовые электровозники ТЧ-12 слышал неоднократно когда им давали 2ЭС4К, говорили что не обкатаны на нём, подавай ВЛ10 или ВЛ15 (которых уже всё меньше и меньше живых становится).
А так, парк сам по себе в Петербурге очень разный... На электропоездах 5 лет работал, в служебном формуляре ещё в конце 2008 года были написаны: ЭР2 (круглая/квадратная), ЭР2Т, ЭР2Р, ЭМ2, ЭТ2, ЭТ2М, ЭД2Т, ЭД4М, ЭД4МКУ, и по мелочи что в депо было, 4 месяца перед увольнением в другую организацию: ДЭР-003 и АЯ4Д.

[QUOTE=dizelbaum;558907]Бедные машинисты....
Это же сколько схем в голове держать?[/QUOTE]

Работают на одном роде тока.
В Зиме когда была станция стыкования одни ездили в Иркутск на постоянке, другие в Нижнеудинск на переменке.

[QUOTE=Евгений.;558912]ЭР2 (круглая/квадратная)[/QUOTE]

А они схемно между собой разве сильно отличаются? На каждый тип морды надо отдельно обкатываться?

[QUOTE=alex967;558922]Работают на одном роде тока.
В Зиме когда была станция стыкования одни ездили в Иркутск на постоянке, другие в Нижнеудинск на переменке.[/QUOTE]

Ага, на одном. А как им. Ильича и мы с перепрыгом ездили? Вот и держи в голове ЧС2К, ЧС7, ЧС4Т, ЧС8, ЭП1М и ЭП10.

[QUOTE=Olhan;558942]А они схемно между собой разве сильно отличаются? На каждый тип морды надо отдельно обкатываться?[/QUOTE]

ЭР2-1164 (вроде) в ТЧ-7, в Раменском называлась тренажёр. С одной стороны была квадратная, с другой круглая :rofl:

[QUOTE=Colonel_Abel;558947]Ага, на одном. ...[/QUOTE]

Это скорее исключение.

[QUOTE=Евгений.;558888]ЧС2к нет! ЧС4т перепутали наверное с ЧС2т...

Вот более реальный список серий который можно увидеть в Свири: ЧС2т, ЭП2к, ЧС6, редко ЧС7 и ЧС200 залётные попадаются. 2ЭС4К, 3ЭС4К, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ15, ВЛ80т, ВЛ80с, 2ЭС5К, ЭП1, М62 разных версий и ТЭМ2.
Из электропоездов: ЭД9М, ЭТ2М, ЭС1 (с Петрозаводскими поездами).

P.S. Станция стыкования однако... ;)[/QUOTE]
Кстати, её ведь относительно недавно таковой сделали? В начале 90-х вроде. До этого ЧС2т ездили до Мурманска, но там их нехило загасили в своё время...

P.S. Теоретически ЧС2К мог быть замечен в Свири: в середине 2000-х эти "чуда-юда" ездили с транзитными поездами до Питера.

вл80 у меня ездят иногда

[QUOTE=2тэ116-717;558812]у меня ходят вл10у,вл11м,вл80с иногда.
пасажирские чс7,эп2к а маневровый тэм2у

вл80 у меня ездят иногда[/QUOTE]

Фишка в том, что все названные Вами локомотивы, кроме V80с - постоянного тока. 80-ка - зверь переменный высоковольтный. Для V80с поднятый токоприёмник и включённый ГВ под постоянным током - это смерть трансформатора. И обратно, если у Вас в округе переменный ток, то ВыЛо №№10 и 11, ЧугунныйСкороход-7 и ЭП2К помрут под переменкой с задранными рогами. :D То бишь по одним и тем же путям на перегоне эти локомотивы не встречаются по определению. Единственное, что приходит на ум, подходящее под описание - это участок на главном ходу под постоянкой с относительно малодеятельным ответвлением на переменке, типа Рыбного, либо Вы наблюдаете перегонку V80с в ремонт.

[QUOTE=Olhan;558942][Глобус vs. Зубило] А они схемно между собой разве сильно отличаются? На каждый тип морды надо отдельно обкатываться?[/QUOTE]

По схеме - не очень. Но на тазике стоит кран Вестингауза 334Э, а на корыте - суть грузовик - 395, и приёмы управления тормозами из-за этого разные.

[QUOTE=Olhan;558942]А они схемно между собой разве сильно отличаются? На каждый тип морды надо отдельно обкатываться?[/QUOTE]

Ну как то так было... Судить надо не по внешности кузова. Везде свои нюансы. Взять так для примера ВЛ15, на 44 построенных электровоза приходится четыре (!) схемы цепей управления.

[QUOTE=Denis;559023]Кстати, её ведь относительно недавно таковой сделали? В начале 90-х вроде. До этого ЧС2т ездили до Мурманска, но там их нехило загасили в своё время...

P.S. Теоретически ЧС2К мог быть замечен в Свири: в середине 2000-х эти "чуда-юда" ездили с транзитными поездами до Питера.[/QUOTE]

В начале 2000-ых где-то на переменный ток перешёл тот ход.
Много чего не в хорошем состоянии пришло с той стороны, депо Кандалакша и т.д. последние пару лет перед передачей электровозов постоянного тока, особого внимания им не уделяли.

ЧС2К только теоретически, заезжали буквально с двумя или тремя поездами тогда в СПб, даже ЧС7 тогда в новинку было увидеть по участку СПб-Москва. Недавно кстати был случай ЧС7 в Свири оказался, но чисто по форс-мажорным обстоятельствам.

[QUOTE=Colonel_Abel;558947]Вот и держи в голове ЧС2К, ЧС7, ЧС4Т, ЧС8, ЭП1М и ЭП10.[/QUOTE]

На права управления когда учились, кто то из преподавателей перед экзаменом сказал: "Вы будущие машинисты электропоезда, а какого? Переменного или постоянного тока не сказано" :)

Самый частый - ВЛ8, самый редкий пожалуй ЧС2. А так: ДЭ1, ВЛ11, ЧС7, из МВПС, ЭД2Т, ЭР2Т, ЭР2Р и очень редко бывает ЭР2 с Харькова приезжают.
ДонЖД.