Помогите разобраться с выбором режима движения
 

Помогите пожалуйста или посоветуйте литературу!

Необходимо написать программу тягового расчета на примере электровоза ВЛ80с. Не могу понять, как определять силу тяги по тяговым характеристикам. Как я понял, при разгоне нужно брать максимальное значение, которое ограничивается сцеплением , а затем двигаться по характеристике ОВ3. А как использовать тяговые характеристики на позициях 5,9,13,17,21,25,29,33?

И есть ли какие-нибудь правила определения режима ведения поезда? Из чего нужно при этом исходить? Смотрю результаты альтернативной программки, применяется режим выбега уже через полминуты после начала пути, при скорости 4 км/ч, через полторы минуты торможение – при скорости 10 км/ч. Это нормальная ситуация?

Обычно при тяговых расчётах предполагается, что поезд уже движется, и вычисляются равновесные скорости или падение скорости.

А по поводу трогания можешь посмотреть книгу "Экономия электроэнергии на электроподвижном составе" [url]http://www.zdsim.kiev.ua/library/112/[/url]

Спасибо, постараюсь разобраться.
А как быть с тяговыми характеристиками? Вот читаю в Правилах тяговых расчетов:
"При ограничении скорости движения электровозов силу тяги принимать по характеристикам более низких ступеней регулирования".
Если у меня например ограничение скорости 30 км/ч, то я могу взять значение и для 13п, и для 17п и максимальное, ограниченное сцеплением. Какое же нужно выбрать и что я делаю неправильно?

Как какое? На подъёме ограничение 40. Высчитываешь потребную силу тяги для равновесной скорости на этом подъёме и смотришь на графике ограничение по сцеплению на скорости 40. Где пересекутся скорость и ограничение по сцеплению — это и будет наш режим, допустим, 25п. Если ограничение по сцеплению ниже потребной силы тяги, то скорость будет падать, позиции сбрасываться, пока ограничение по сцеплению не вырастет до нужной силы тяги либо пока паровоз не встанет.

Ещё не забывай, что использование позиций выше 29-й разрешено только при напруге ниже 24 кВ, набор-сброс на шунтах (хитрость такая — сбить шунтами напряжение ниже 950 В и потом добраться до 33-й) тоже запрещён. Но, видать, в дорожных ВЦ все позабывали заводские инструкции на электровозы и дают такие веса, что бригадам приходится выжимать 33+3 и гробить машины. А сами бригады для упрощения работы порой вообще не снимают шунтов, когда надо сброситься и потом набраться на скорости. Здоровья тягачам это не добавляет.

P. S. А ты тот самый AlexK с Красноярской дороги, что был на форумах несколько лет назад? :)

Нет, не тот, много нас.. Спасибо за разъяснения))

[QUOTE=Vivan755;292539]А сами бригады для упрощения работы порой вообще не снимают шунтов, когда надо сброситься и потом набраться на скорости. Здоровья тягачам это не добавляет.[/QUOTE]При условии, что эти самые шунты в наличии присутствуют. ;)