Закупает ли РЖД ПС из-за границы?
 

У меня вопрос такого плана - Закупает ли сейчас РЖД электровозы/тепловозы/МВПС в других странах??? в частности эл-возы =тока на ТЭВЗе в Грузии, МВПС в латвии, тепловозы в Украине, Чехословакии........ ну кроме сапасна вела рус немецкого..... да и ещё вопросик почему УЗТМ (верхняя Пышма), Людиновский тепловозстр. завод и торжокский завод не относятся к трансмашхолдингу? :confused:

УЗТМ-Уральский Завод Тяжелого Машиностроения, жд технику не выпускает.

УЗЖМ-так правильнее. Входит в группу "Синара" в отделение "Транспортные машины"

Лугансктепловоз поставляет магистральные тепловозы.

Чешские локомотивы нет смысла закупать - их поставляли по политическим соображениям за двойную цену.

Имеет смысл закупать производственное оборудование и технологии для модернизации производств.

[QUOTE=Oleg Izmerov;157803]Имеет смысл закупать производственное оборудование и технологии для модернизации производств.[/QUOTE]Как можно! Чем заниматься тогда отечественному производителю производственного оборудования?

[QUOTE=alexcat;157808]Как можно! Чем заниматься тогда отечественному производителю производственного оборудования?[/QUOTE]

+ 10

А продукция ЛТЗ как была востребованной так и останется!тепловозы ЛТЗ лучшее для стран СНГ!!!

ЭЭЭЭЭЭ гм............ но ведь у нас есть 2ТЭ70 зачем росиянам покупать 2Тэ116 украинский тогда?

2ТЭ70 почти на 800 лошадок мощнее 2ТЭ116У (4000 в секции против 3600). Да и производственные мощности Коломны надо учитывать. А у ЛТЗ мощности огромные, а заказов нет, делают там уже всё, что можно (и электрички, и электровозы (собирают из российских деталей), и дизельпоезда) - лишь бы выжить... А в нашем мире всё определяется критерием "цена/качество". Значит можно либо закупать продукцию иностранного завода, большей частью стоящего (а значит согласного на более дешёвую продукцию), либо увеличивать мощности (строить новые цеха) Коломны .

[QUOTE=Wartsila;157800]У меня вопрос такого плана - Закупает ли сейчас РЖД электровозы/тепловозы/МВПС в других странах??? в частности эл-возы =тока на ТЭВЗе в Грузии, МВПС в латвии, тепловозы в Украине, Чехословакии........ ну кроме сапасна вела рус немецкого..... да и ещё вопросик почему УЗТМ (верхняя Пышма), Людиновский тепловозстр. завод и торжокский завод не относятся к трансмашхолдингу? :confused:[/QUOTE]

1. Чехословакии больше вообще нет ;) Есть Чехия и Словакия
2. Какой смысл заказывать у ТЭВЗа? Поднимать их заводы? Лучше заказать например на НЭВЗ, да и что ТЭВЗ может предложить ВЛ11М немного модернизированный? Помоему 2ЭС4К и 2ЭС6 намного лучше ;)
МВПС в латвии - тоже легче закупить ЭДехи и ЭТешки у нас ;)

А как же мой любимый ЧМЭ3??? неужэли они вымрут у нас скоро под натиском ТЭМ18Г????

я думаю и тэм18 вымрут под натиском тэм7а и тэм9.
2ТЭ70 больше производится не будут, к сожаленнию, причина неизвестна.
ЛТЗ надо загружать 2тэ116У производством + освоить трехсекционник на его базе для БАМа.
БМЗ нужно подтянуть качество маневровых и осваивать тэм21, как перспективнюю тему.

[QUOTE=alexcat;157808] Чем заниматься тогда отечественному производителю производственного оборудования?[/QUOTE]
Закупать новое оборудование для модернизации производства, естественно. Либо модернизация производства пройдет при понимании ее необходимости, либо ее проведут теми же методами, как во времена первых пятилеток. Выбирайте.

Кабздец дизелю!!!!! 2тэ70 не строятся из за отсутствия заказов на оных от РЖД........... СТРАНННО неужэли реально нашим лучше кататься на 116-ых?? ничо не понимаю

[QUOTE=Grebnev;157852]
БМЗ нужно подтянуть качество маневровых и осваивать тэм21, как перспективнюю тему.[/QUOTE]
В БМЗ вложены средства в организацию производства магистральных тепловозов, и с этих средств надо получать отдачу. Более того - незачем было вообще реанимировать Лугансктепловоз. Без его покупки и заказов, которые на самом деле идут через БМЗ, Лугансктепловоз к данном времени благополучно бы скончался, а средства пошли бы на обеспечение качества продукции, поставляемой РЖД. Вот это спасение Луганска и ухудшило положение на БМЗ, с завода уволили людей, передали на халяву Луганску брянские разработки, в результате сорвали выпуск установочной серии. Надо делать ставку снова на БМЗ, это единственный путь к стабильному обеспечению дорог ТПС.

[QUOTE=Wartsila;157872]Кабздец дизелю!!!!! 2тэ70 не строятся из за отсутствия заказов на оных от РЖД........... СТРАНННО неужэли реально нашим лучше кататься на 116-ых?? ничо не понимаю[/QUOTE]
Ну Вы же слышали приоритеты инвестпрограммы РЖД: скоростное движение и сочинские объедки. А то, что РЖД покупает одну треть ТПС от минимально-необходимого для замены физически изношенного - черт с ним.

Ну ЧМЭ3 по-любому не будет, ибо нет завода, где их делали. На его месте, кажися, ледовый дворец стоит или что-то в этом роде.

Про 2ТЭ70 и трехсекционный 2ТЭ116. Ну в общем-то 2ТЭ70 себя показал на БАМе неплохо (против 3ТЭ10М), но тут дело в том, что в Чаре нет ремонтников и ввобще условий для него. Кроме того, если на линии Улан-Удэ - Наушки они летают, как птицы, то в условиях БАМа им тяжко приходится. Честно говоря, мне сложно представить сейчас тепловоз для БАМа. Можно сделать 3ТЭ116У, но тогда может просто оставить им 3ТЭ10МК, а то шило на мыло в общем-то получается.

По теме беседы. Я бы подумал о тех тепловозах, что закупает Литва у Сименса, похожего конкурента у нас я пока не видел. Односекционный универсальный тепловоз (т.е. М62 в современном виде) - это то, чего не хватает. Не даром же располовинивают 2М62У с приделыванием второй кабины.

Можно продолжить. Пассажирские электровозы у нас ЭП1М и ЭП2К вполне себе справляются с задачей. Не Таурусы конечно, но вполне. Плохо то, что опять-таки по одной модели на род тока. Других никто не предлагает.

С грузовыми электровозами вроде все окей, их достаточно много выпускается в странах ex-СССР, можно повыбирать. Тут и 2ЭС4К/А/2ЭС5К/2ЭС6 и даже ЭС5К, как замена ВЛ60 ну и т.д.

И на последок, где ж наши "красавцы" - 2ТЭ25? :) Все мусолятся, мусолятся, а нету. 2ТЭ70, хоть и всего 12, но ездят. 2ТЭ116У, уже довольно много, тоже ездят, а этих все нет. Печора все наиспытоваться видимо не может :).

[QUOTE]Честно говоря, мне сложно представить сейчас тепловоз для БАМа.[/QUOTE]типа 2ТЭ136 с дизелем в 5000-5500 л.с. ?

[QUOTE]Более того - незачем было вообще реанимировать Лугансктепловоз.[/QUOTE]Юлька не отбирала бы, то и вопроса бы не возникло

Кстати с 2эс5к не всё так просто, у нас в Забайкалье они не пошли... хлипковатая машина хотя и номер ходил уже за сотню, а болячки детские как были так и есть... А ещё кто то говорил что видел лозунг типа РЖД обновит полностью к 2015 году, интересно чем будем обновлять хотябы парк ВЛ80с?

[QUOTE=NFive;157885]С грузовыми электровозами вроде все окей, их достаточно много выпускается в странах ex-СССР, можно повыбирать. Тут и 2ЭС4К/А/2ЭС5К/2ЭС6 и даже ЭС5К, как замена ВЛ60 ну и т.д.[/QUOTE]

Не ЭС5К, а Э5К. И 3ЭС5К еще есть.

[QUOTE=NFive;157885]Печора все наиспытоваться видимо не может :).[/QUOTE]
Предлог все найти не могут, чтоб этот ужОс списать. В серию он уже явно не пойдет, 116У лучше во всех смыслах. Делать ставку на БМЗ - равно самоубийству.
ЛТЗ тепловозным гигантом так и останется, ведь делает реально надежные машины. Ну а КЗ БС-ы и ЭП2К клепать будет, они тоже нужны. А вот будущее БМЗ туманно, нужно с ним что-то делать, ибо руки из задницы на данный момент растут.

В Латвии МВПС серийно больше не выпускают. Нет заказов. Как я понимаю, завод стоит без работы.

Что, белорусские заказы на ДР1Б закончились?

кстати о птичках! почему УЗЖМ и торжокский завод строят машины только длоя ПОСТОЯННОГО тока??? ведь будущее за переменкой........... хотя тяговые трансформаторы для НЭВЗовских 2(3)ЭС5К производятся в Узбекистане а не в России. Кстати я записался на курсы помощника машиниста электровоза/тепловоза)) быстрее бы уже сесть за парту и познать таинство локомотивовождения)))) но впереди медкомиссия жесткая мне страшно сижу на валидоле и валерьянке.........

[QUOTE=Wartsila;157932]почему УЗЖМ и торжокский завод строят машины только длоя ПОСТОЯННОГО тока??? ведь будущее за переменкой[/QUOTE]
Потому, что на многих ЖД постоянка, и преводить эти участки на переменку никто не станет.

[QUOTE=Grebnev;157852]я думаю и тэм18 вымрут под натиском тэм7а и тэм9.
2ТЭ70 больше производится не будут, к сожаленнию, причина неизвестна.
ЛТЗ надо загружать 2тэ116У производством + освоить трехсекционник на его базе для БАМа.
БМЗ нужно подтянуть качество маневровых и осваивать тэм21, как перспективнюю тему.[/QUOTE]

А не малова-то ли для БАМ-а тройника?;)

[QUOTE=Толяныч;157910]Предлог все найти не могут, чтоб этот ужОс списать. В серию он уже явно не пойдет, 116У лучше во всех смыслах. Делать ставку на БМЗ - равно самоубийству.
ЛТЗ тепловозным гигантом так и останется, ведь делает реально надежные машины. Ну а КЗ БС-ы и ЭП2К клепать будет, они тоже нужны. А вот будущее БМЗ туманно, нужно с ним что-то делать, ибо руки из задницы на данный момент растут.[/QUOTE]
Надо заводик реформировать и причем не руками из задницы (да где такие щас найдешь...)

[QUOTE=NFive;157885]Ну ЧМЭ3 по-любому не будет, ибо нет завода, где их делали. На его месте, кажися, ледовый дворец стоит или что-то в этом роде.

Про 2ТЭ70 и трехсекционный 2ТЭ116. Ну в общем-то 2ТЭ70 себя показал на БАМе неплохо (против 3ТЭ10М), но тут дело в том, что в Чаре нет ремонтников и ввобще условий для него. Кроме того, если на линии Улан-Удэ - Наушки они летают, как птицы, то в условиях БАМа им тяжко приходится. Честно говоря, мне сложно представить сейчас тепловоз для БАМа. Можно сделать 3ТЭ116У, но тогда может просто оставить им 3ТЭ10МК, а то шило на мыло в общем-то получается.
....
И на последок, где ж наши "красавцы" - 2ТЭ25? :) Все мусолятся, мусолятся, а нету. 2ТЭ70, хоть и всего 12, но ездят. 2ТЭ116У, уже довольно много, тоже ездят, а этих все нет. Печора все наиспытоваться видимо не может :).[/QUOTE]
Сейчас просчитывают вариант с 2ТЭ25А. "Красавцы" ходят, но надежность у них хромает (что у К, что у А).

[QUOTE=mario713;157955]Сейчас просчитывают вариант с 2ТЭ25А. "Красавцы" ходят, но надежность у них хромает (что у К, что у А).[/QUOTE]А где ходит 2ТЭ25А?

[QUOTE=alexcat;157961]А где ходит 2ТЭ25А?[/QUOTE]

001 приписан к ТЧ-46 Брянск-I, ходит в Гомель

[QUOTE=alexcat;157961]А где ходит 2ТЭ25А?[/QUOTE]Брянск-Смоленск, в частности (и некоторые другие направления, позже подскажу какие). Приписан к ТЧЭ-46 Брянск-2

[QUOTE=NFive;157885]

И на последок, где ж наши "красавцы" - 2ТЭ25? :) Все мусолятся, мусолятся, а нету.QUOTE]

Почему нету. Они есть, у нас на СЖД ездят и довольно не плохо кстати.

Ну так я же и говорю, Печора - единственное место постоянной эксплуатации. Больше их нигде и нет считай. А, ну да, в Брянске пару машин.

О, у вас моя фотография на аватарке :).

[QUOTE=NFive;158396]Ну так я же и говорю, Печора - единственное место постоянной эксплуатации. Больше их нигде и нет считай. А, ну да, в Брянске пару машин.[/QUOTE]
Ну так кто виноват, что в 90-х годах МПС/РЖД вообще ничего не закупало?

Надо было продолжать закупки 2ТЭ121, наладили бы, наконец, эксплуатационную базу, и имели бы сейчас парк машин мощнее "Пересвета". Более того - уже имели бы в серии ТЭ137 с тяговыми свойствами "Витязя".

БЛИН зачем нам пересветы с витязями? 2ТЭ70 поставить на поток и дело с концом! кстати 116ые из Украины нам как поставляются под полную пошлину или бесплатно??? ГЫ! или конструктором?

[QUOTE=Wartsila;158472]БЛИН зачем нам пересветы с витязями? 2ТЭ70 поставить на поток и дело с концом! кстати 116ые из Украины нам как поставляются под полную пошлину или бесплатно??? ГЫ! или конструктором?[/QUOTE]

раз проффессора выбрали, теперь считайте что ЛТЗ российский завод :-)

[QUOTE=Wartsila;158472]БЛИН зачем нам пересветы с витязями? 2ТЭ70 поставить на поток и дело с концом![/QUOTE]
Тогда зачем было отказываться от 2ТЭ121? У него и гасители не потекут, и привод вентилятора нормальный, а не гидра, и дефектоскопить ось КП можно магнитным.

[QUOTE=Oleg Izmerov;158504]Тогда зачем было отказываться от 2ТЭ121? У него и гасители не потекут, и привод вентилятора нормальный, а не гидра, и дефектоскопить ось КП можно магнитным.[/QUOTE]

Потому что вы живёте в стране самых умных учёных,но к сожалению самых глупых руководителей:(

Жизнь не имеет сослагательного наклонения. (Если бы я был сыном Гейтса, если бы закупались 8ЖЕ201Т и т.д.)

Надо было закупать, проэтовали все полимеры - это все понятно, но наверное, стоит обсуждать сегодняшний день таким, какой он есть.

По теме, я уже высказал мнение, что на данный момент я бы рассмотрел покупку импортных универсальных односекционных тепловозов из-за нехватки их на железных дорогах и отсутсвию предложения от производителей (капиталка и располовиневание 2М62 не считаю, ибо это КР). Можно начать обсуждать, что мы тоже можем, и я не сомневаюсь, что можем, но рынок он такой, конкуретный (в идеале) и если Siemens предложит по разумным ценам хорошую машину - яне вижу повода не покупать. Тут можно сослаться на неподготовленность ремонтной базы, но это к Сименсу (Альстому и т.д.) никак не относится. Как показал опыт, собирать импортные автомобили и их обслуживать мы умеем, так же и задесь все можно устроить, было бы желание.

[QUOTE=NFive;158529]
Надо было закупать, проэтовали все полимеры - это все понятно, но наверное, стоит обсуждать сегодняшний день таким, какой он есть.[/QUOTE]
Наш день, таким, каким он есть, нет смысла вообще обсуждать. У нас есть абсолютно неадекватная стратегия ОАО РЖД, которое хватается за высокоскоростное движение при прогрессирующем старении ТПС. Если РЖД будет прожолжать закупать по 350 локомотивов в год, оно обновит парк через 70 лет, т.е. те машины, котрые закупают сейчас, будут изношены и их спишут раньше, чем обновят.

[QUOTE=Oleg Izmerov;158504]Тогда зачем было отказываться от 2ТЭ121? У него и гасители не потекут, и привод вентилятора нормальный, а не гидра, и дефектоскопить ось КП можно магнитным.[/QUOTE]

2ТЭ121 не нужен, это был выкидыш. Будущее за 2ТЭ25, поймите это, пожалуйста.