Беспредел на Калининградской ЖД (и про отмены пригородных)
 

Поступила информация что с 15 февраля 2010 года отменяется большинство пригородных маршрутов, в том числе Калининград - Советск, Светлогорск, Зеленоградск, Багратионовск. Так же по неопределенным данным ожидается законсервирование участков Владимиров - Багратионовск, Гурьевск - Советск, Рябиновка - Зеленоградск. Ожидается массовое сокращение персонала и демонтаж контактной сети на электрифицированных участках. Не зря ходили слухи о том, чтобы Белорусам отдать РА2 в лизинг и о продаже некоторых электричек. Вот такие вот пироги.

А с чего это все вдруг началось?

Из-за убытков пригородных перевозок...

[QUOTE=Denis31;147059]Из-за убытков пригородных перевозок...[/QUOTE]

Так они всегда были убыточными.

У нас на запсибе с этого года то же самое. Подозреваю, что и на других дорогах.
Наши жалуются на недостаточную поддержку от местных властей.

[QUOTE=E69;147073]
Наши жалуются на недостаточную поддержку от местных властей.[/QUOTE]

У нас она вообще отсутствует.

Пишите письмо начальнику дороги-разберётся. У нас тоже хотели отменить поезда на определённом направлении, но господин Молдавер во всём разобрался и дал по "ушам" отделению:)

[QUOTE=Romeo;147124]Пишите письмо начальнику дороги-разберётся. У нас тоже хотели отменить поезда на определённом направлении, но господин Молдавер во всём разобрался и дал по "ушам" отделению:)[/QUOTE]

Что-то мне подсказывает, если линию будут консервировать, начальник уже давно в курсе происходящего...

Во Владивостоке точно также... из за того что администрация города не подписала договор о субсидировании пригородных перевозок, отменено 5 пар электропоездов.. народ в шоке все ругаются, но пока ничего не изменяется.

В Псковской области так же. Губернатор компенсации платить не хочет, В результате этого отменено 5 поездов. Провда на них сравнительно мало народа ездило, более загруженые поезда пока ходят. Что будет дальше никому не известно.

[QUOTE]Поступила информация что с 15 февраля 2010 года отменяется большинство пригородных маршрутов, в том числе Калининград - Советск, Светлогорск, Зеленоградск, Багратионовск. Так же по неопределенным данным ожидается законсервирование участков Владимиров - Багратионовск, Гурьевск - Советск, Рябиновка - Зеленоградск. Ожидается массовое сокращение персонала и демонтаж контактной сети на электрифицированных участках. Не зря ходили слухи о том, чтобы Белорусам отдать РА2 в лизинг и о продаже некоторых электричек. Вот такие вот пироги.[/QUOTE]
Классно!!! Все отдыхающие, едущие на балтийский берег, будут пользоваться "многочисленными" автобусами? =))) Идиоты. РЖД все круче перестраивается на "капиталистический" лад. В России это значит что надо обрезать свои непрофильные активы, то что убыточно, то что не приносит сиюминутную прибыль. Это такой "восточный" вид капитализма что ли. То что пассажирские перевозки - это такая социальнозначимая функция транспорта можно уже и не думать. Почему-то считается что пассажирский транспорт должен быть исключительно прибыльной штукой, а то что он почти во всем мире дотационный и редко когда выходит на самоокупаемость... это все пустяки.

просто по законодательству и соглашению между РЖД и региональными властями компенсации за пригородные перевозки платят ПО ЖЕЛАНИЮ региональных властей. Платить мало кто хочет, следовтельно идут отмены. Достаточно сделать обязательыми компенсации за пригороды и мне кажетсья все встанет на свои места

Так это понятно. Региональные власти должны позаботицца о своих пассажирах. Когда они это делали в срок или делали вообще? А РЖД только лишь исполняет свою восточнокапиталистическую функцию, дают деньги на то что убыточно - будем ездить, не дают - значит отключим газ. Деньги - основной аргумент. Только у РЖД-то тоже рыльце в пушку ого-го. Че-то у нас принято опускать только частные компании, как было в Пикалево - приехал брутальный дядька Пухтельсон и всех отметелил и ручку не забыл потребовать взад. :D А те же региональные власти во главе с г-ном Сердюковым сидят на своей пятой точке весьма ровно. Те же госмонополии родные никто трогать не хочет и заставлять их выполнять свои прямые функции и терпеть свои "прямые" убытки...

К сожалению, могу частично подтвердить эту информацию. В графике уже стоят РАшки на Зеленоградск и Светлогорск. Линии обесточат и начнут снимать конташку в самое ближайшее время. Уже подготовлены контракты на закупку РАшек.

пипец... тратили деньги вешали КС а тут на тебе.. как в Эстонии какой то....
Я то думал КЛГ ЖД у нас образцовая что ли... маленькая аккуратная, среди евросоюза)

[quote=Muller;147263]пипец... тратили деньги вешали КС а тут на тебе.. как в Эстонии какой то....
Я то думал КЛГ ЖД у нас образцовая что ли... маленькая аккуратная, среди евросоюза)[/quote]

Я не знаю другой дороги с таким бардаком. Как можно отдать Вокзал другой дороге на обслуживание? А некоторые службы вообще Москве? Например, ШЧ.

А я думал, что убытки на электрофицированных линиях гораздо ниже чем на неэлектрофицированных.

[QUOTE=EKim;147265]Я не знаю другой дороги с таким бардаком. Как можно отдать Вокзал другой дороге на обслуживание? А некоторые службы вообще Москве? Например, ШЧ.[/QUOTE]Я бы иначе сформулировал: А как можно НЕ отдать, если, к примеру, пришел соответствующий приказ?

[QUOTE=dmitrain;147269]А я думал, что убытки на электр[B]И[/B]фицированных линиях гораздо ниже чем на неэлектр[B]И[/B]фицированных.[/QUOTE]Это зависит от интенсивности движения. При низкой интенсивности затраты на службу ЭЧ не будут покрываться доходами от перевозок.

мне кажеться это все от метаний что когда то КЛГ была отделением МСК ЖД потом самстоятельной дорогой итд итп. В союзе да же вроде относилась к ПРБЛТ ЖД

Так с электрификацией там все просто! Она только для пригородного движения. Для РЖД - сплошные убытки!

Мне еще интересно, как они собираются запихнуть 4-х вагонную (минимум) ЭРку в РАшку, даже если она второй версии? Это значит кто-то не влезет?

Пишите своему губернатору и депутатам.

Теоретически РА2 вполне могут быть и длиннее 3 вагонов, как говорили на выставке - мощности дизелей вполне хватило бы на 6, есть также проект промежуточного вагона с дизелем (за достоверность ручаться не могу). Правда, в реальности это воплощается только тем, что в Воронежской области они всегда ходят сплоткой из 2-х 3-вагонных.

С 15 февраля, каждый день, утром в Зеленоградске, Светлогорске и вечером в Калининграде, смотрите новый блокбастер... "Штурм РА2"

Не знаю как на 6, но на 4 вагона дизелей РА-2 точно хватит.

Имхо, в Д1 посвободнее, чем в РАшке второй. В Узловой-Ожерелье ездил на обоих. Но Рашка, вроде как жрет меньше соляры.

Не думал, что дизельная тяга по деньгам будет экономичнее.

у нас сплотка из 2х 4 вагонных ходит. РА2.

Значит, он все же стал 4-вагонным.... Фото есть?

И еще. Не знаю как второй вариант РАшки, а вот первая очень часто пропадала из системы сигнализации. Особенно там, где рельсы ржавенькие. Поэтому на переездах приходилось ставить счетчики осей. Но это уже оффтоп, сорри.

Офигеть! Я шоке!1 Похоже скоро не буду видеть за кружкой утреннего кофе Эрку, проезжающую за окном на Светлогорск.

[quote=Freeman007;148677]Офигеть! Я шоке!1 Похоже скоро не буду видеть за кружкой утреннего кофе Эрку, проезжающую за окном на Светлогорск.[/quote]

Зато будет проесжать набитая РАшка, два раза в день…

Отличная замена. V_V
С другой стороны на сколько я могу наблюдать из окна Эрка все время почти паражником ходит.

Сейчас с пригородными перевозками складывается очень интересная картина. ДОП-пригородный выделяется в самостоятельную дирекцию и выходит из состава ОАО РЖД ( по крайней мере на ГЖД) . Естественно, так как это уже не структура РЖД, то РЖД её финансировать особо и не старается, тем более что пригородные перевозки убыточны. Всё держится за счёт финансирования из городского бюджета. А не было бы финансирования, то остались бы только рабочие электрички утром и вечером...

В этой связи РЖД наверное спит и видит сократить побольше машинистов, помощников.

Если на регионы вешаются дополнительные расходы без перераспределения налоговых отчислений, это будет естественно вести к свертыванию движения.

Например, у нас проезд зоны на электричке 15р, маршрутка практически на то же расстояние везет за 10-12. При этом маршрутка не дотируется, ж.д. хоячет дотаций из расчета себестоимости проезда примерно 24 руб за зону.

С другой стороны, количество пассажиров, перевезенных в пригородном движении по ж.д. у нас сократилось с 1990 года вчетверо и составляет, если не ошибаюсь, одну шестую от перевозок пассажиров пригородными автобусами в 1990 году. Т.е. у нас тоже можно всех железнодорожных пассажиров вывезти автобусами, причем частными, т.к. на один общественный автобус сейчас семь частных. Частник, повторяю, дотации не просит.

Вопрос: где резоны сохранять пригородное ж.д. движение? Для кого и для чего?

[quote=dmitrain;150344]В этой связи РЖД наверное спит и видит сократить побольше машинистов, помощников.[/quote]

Да, машинисты и помощники уже получили уведомление. Так же планируется сократить энергетиков, которые вообще становятся не нужны.
[FONT=Times New Roman][SIZE=3][COLOR=#000000][/COLOR][/SIZE][/FONT]

[QUOTE=Oleg Izmerov;150347]
Вопрос: где резоны сохранять пригородное ж.д. движение? Для кого и для чего?[/QUOTE]
Для чего тогда вообще жд нужна?

[QUOTE=dmitrain;150359]Для чего тогда вообще жд нужна?[/QUOTE]
В нашем регионе, по крайней мере:

1. Грузовое движение.
2. ПДС. Например, у нас бы неплохо пустить дневной двухсистемный на Москву, здесь с автобусом можно конкурировать.
3. Более комфортабельные пригородные электрички/автомотрисы только с сидячими местами.
4. Наконец, пригородные для подвоза рабочих, организуемые промышленными предприятиями (городского типа, где больше стоячих мест).