"Проектируемый (вероятный) обход сложного жд участка Терса-Сенная с тяжёлым профилем
 

Люди,мы тут с Сантеем (Балаково) и Артемом с Пугачева посидели,подумали и решили, попробовать обойти сложный участок магистрали в обход вольских гор. Новый участок пути проходит более полого чем нынешний, но он получается с тоннелем почти 10 километровым.
Новая дорога пойдет по берегу Волги через Вольск,нырнет в тоннель около поселка Рыбное и по речке Багай выйдет к станции Сенной.

Участок находится на магистрали Сенная-Пугачевск.Существующий участок в районе вольских гор очень тяжелый, дорога поднимается на 236 метров.
[URL="http://www.radikal.ru"][IMG]http://s58.radikal.ru/i160/1205/2b/53958a6cbe5d.png[/IMG][/URL]
[URL="http://www.radikal.ru"][IMG]http://s016.radikal.ru/i337/1205/3b/2fb63daa298f.jpg[/IMG][/URL]
[url=http://www.radikal.ru][img]http://s019.radikal.ru/i607/1205/57/fec7f129da3e.jpg[/img][/url]
[SIZE=1][COLOR=Silver]Добавлено через 21 минуту[/COLOR][/SIZE]

Добавлю: двухпутная линия Пугачевск-Сенная является очень перспективной и должна быть в ближайшие годы электрифицирована на переменном токе, чтобы стать частью международного транспортного коридора, по которому будет осуществляться транзит грузов из Китая в Европу, также сюда можно будет отклонить грузопоток с Транссиба, и для региона усиление и электрификация линии будет очень полезна. Ж/Д ветка Сенная-Пугачевск появилась примерно в конце 60-х годов, путём объединения двух тупиковых ж/д линий Приволжья: правобережную Сенная-Вольск, пролегающую по довольно холмистой местности, и левобережную ветку Пугачевск-Балаково, пролегающую по слабопересечённой равнине. С постройкой Саратовской ГЭС в г. Балаково, появилась возможность смонтировать по дамбе ГЭС железную дорогу, которая связала правый и левые берега Волги, соединив эти 2 разные ж/д линии в одну. Так и появилась ветка Пугачевск-Сенная. Изначально линия была однопутная, потом, в 80-е годы, при прокладке новой грузовой ж/д ветки Красногвардеец-Пугачевск, связавшей Южный Урал с Приволжьем и последующим превращением Пугачёва в мощный ж/д узел, линию Пугачевск-Сенная полностью одвухпутили. Правобережный участок Терса-Сенная этой линии, пролегающий по Вольским холмам, всегда был большой проблемой для поездов и общей преградой для транзитного грузопотока. Здесь всегда были очень крутые спуски и подъёмы, аналогичные, например, Уральским. Один двухсекционный тепловоз утянет по этим горам разве что вагонов 20 от силы, не больше 2000 тонн, двойной тягой - 4000 тонн. Из за таких ограничений, по этой ветке почти не было сквозного грузопотока, в основном вывозка с предприятий местных промцентров Вольск и Балаково. Лишь после прошедшего в начале 80-х одвухпучивания линии и спрямления некоторых извилистых участков правобережной её части, по ней пошёл сквозной грузовой транзит, пущенный через Пугачевск со стороны Южного Урала, по проложенной тогда ветке Красногвардеец-Пугачевск. Грузопоток по линии Пугачевск-Сенная в то время пошёл нехилый, грузовые там пускали не смотря на сложный правобережный Вольский участок. Ведь несмотря на одвухпучивание ветки и спрямление её в некоторых местах, крутые, затяжные подъёмы и спуски сгладить на ней особо не удалось, поэтому поезда там продолжали идти с большим трудом, двойной тягой, с толкачами, не более 4000 тонн. Перед проследованием грузовыми поездами сложного Вольского участка, их приходилось делить так, чтобы по весу их можно было утянуть через холмы. Тепловозы с такими подъёмами справлялись плохо, поэтому линию вскоре планировали перевести на электротягу. Но вскоре СССР распался, всем уже было не до электрификации, и в то же время соляра для тепловозов стала шибко дорогой, что вынудило все основные грузопотоки, идущие по железным дорогам РФ, перенаправить с дизельных ж/д веток на электрифицированные. А в таком случае у этой ветки перспективы были далеко не радужные - мало того что тут невыгодная дизельная тяга, так и подъёмы жуткие, тяжёлых поездов тут не повозишь...транзит грузов по ветке Пугачевск-Сенная был прекращён, вскоре закрыли и тепловозные депо Пугачевск и Балаково, ранее занимавшиеся грузоперевозками на этом направлении. До недавнего времени ветка была чисто вывозной и прибывала в "полузабытом" состоянии - кое где вторые пути были сняты, станции пустовали. Но в середине 2000-х начали вспоминать забытые проекты: электрификация этой ветки и формирование таким образом 4-го выхода Транссиба и международного транспортного коридора... В последние года за линию понемногу взялись - начали менять пути на перегонах, реконструировать станции, а теперь и вовсе возобновили пропуск транзитных грузовых с ЮУЖД, с Пугачёва на Сенную. Пару месяцев назад даже планировали пустить по ветке Пугачевск-Сенная поезда весом 6000 тонн, но на такой состав нужно 3 двухсекционных тепловоза, чтобы умудриться протащить его через Вольские горы, да и вообще это маловероятно. Поэтому если тут и пропускают грузовые транзитом - то весом не более 4000 тонн, по холмам поезд ведут двойной тягой 2ТЭ10/116. После планируемой электрификации, ветке пророчат нехилый грузопоток, это и поезда, которые будут перенаправлены сюда с грузонапряжённого Самарского хода КБШ ЖД, и в бОльшей перспективе международные транзитные составы... Даже после электрификации, чтобы тягать здесь поезда-тяжеловесы электровозами по такому сложному участку, к каждому составу нужно будет применять по несколько электровозов и толкачи....
Рельеф Вольского района очень пересечённый, и крутых спусков/подъёмов при прокладке ж/д тут не избежать. Поэтому наш друг Моровиктор искал всевозможные альтернативные трассы этой ж/д линии, в обход Вольских холмов, ну и нашёл оптимальный маршрут по берегу ВОлги через город Вольск , с заходом в тоннель и плавным подъёмом к Сенной по долине речки Багай, на такой трассе не будет толкачей и ограничений веса поездов, в отличие от существующего, проблемного холмистого участка Терса-Сенная, где абсолютно любой поезд проходит с трудом...

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s011.radikal.ru/i315/1205/96/9cdd929b551e.jpg[/img][/url]
Схема Вольского профиля на существующей линии.

[QUOTE=BaRDaN;341332]наш друг Моровиктор нашёл оптимальный маршрут по берегу ВОлги через Вольск , с заходом в тоннель и плавным подъёмом к Сенной по долине речки Багай[/QUOTE]
Поправка - с плавный спуском(а не подъёмом) по долине речки Багай к станции Сенная

пикейные жилеты

Прошу без оскорблений!

10-ти километровый тоннель? Херня, детскими совочками прокапаем. А вы подпочвенные воды, водоносные пласты в расчёт брали?

[QUOTE]посидели,подумали и решили[/QUOTE]
Рукалицо, однозначно.

У меня вопрос, а какие там сейчас руководящие подъемы и спуски? У нас на участке Смоляниново - Находка наливы массой 6500 тонн таскают по перевалу в 20-30 тысячных электровозами нормально. Может достаточно всего лишь электрификации?

[QUOTE=SKY LINE;341505]У нас на участке Смоляниново - Находка наливы массой 6500 тонн таскают по перевалу в 20-30 тысячных электровозами нормально. Может достаточно всего лишь электрификации?[/QUOTE]

:cool: так судя по видео и фотоматериалам с вашего региона, под такие наливы два 2ЭС5К в голове и два 2ЭС5К в хвосте ставят. Получается проще в данном случаи, если под 4000т. двойная тяга тепловозами 2ТЭ116, то в прямолинейной логике 3ТЭ10 в головке и 3ТЭ10 в хвосте и 6000т. как стандарт формирования по сети дорог. Если конечно не стоит вопрос о поднятии перегонной скорости.

Приведу подсчёты высот и уклонов по холмистому участку Терса-Сенная этой ветки, по каждому километру участка указаны уклон и высота, заметен сильный перепад высот по участку. Километраж начинается со ст. Терса, находящейся на берегу Волги, с этой станции и начинается мощный подъём на в сторону Сенной. Заканчивается участок транзитным парком станции Сенная:

терса 0км-27м
17‰
1км-44м
23‰
2км-67м
16‰
3км-83м
22‰
4км-105м
15‰
5км-120м
11‰
клены 6км-131м
3‰
7км-134м
23‰
8км-157м
19‰
9км-176м
22‰
выемка 10км-198м
-11‰
11км-187м
-12‰
12км-175м
3‰
13км-178м
4‰
14км-182м
14‰
15км-196м
14‰
16км-210м
26‰
высшая точка дороги 17км-236м
-18‰
18км-218м
4‰
вольск 2 19км-222м
-3‰
20км-219м
-17‰
21км-202м
-12‰
22км-190м
-4‰
23км-186м
-13‰
24км-173м
-7‰
25км-166м
6‰
26км-172м
5‰
27км-177м
-17‰
28км-160м
16‰
29км-176м
3‰
30км-179м
-15‰
шиханы-новая 31км-164м
4‰
32км-168м
-11‰
33км-157м
-23‰
34км-134м
-9‰
35км-125м
5‰
36км-130м
-29‰
37км-101м
-22‰
38км-79м
4‰
39км-83м
-4‰
40км-79м
-13‰
41км-66м
-8‰
42км-58м
0‰
43км-58м
-5‰
транзитный парк станции сенная 44км-53

[QUOTE=stef;341462]10-ти километровый тоннель? Херня, детскими совочками прокапаем. А вы подпочвенные воды, водоносные пласты в расчёт брали?[/QUOTE]
Там мел и щебень преобладает,воды мало.

[QUOTE=MOROVICTOR;341308]Новый участок пути проходит более полого чем нынешний, но он получается с тоннелем почти 10 километровым.
Новая дорога пойдет по берегу Волги через Вольск,нырнет в тоннель около поселка Рыбное и по речке Багай выйдет к станции Сенной.
[/QUOTE]

Лучше делать петлю в горе, для более сглаживающего профиля.

Идея хорошая, но мне кажется дешевле будет построить ж д мост через
р.Волгу с обходом Балаково и Вольска. Тем более такой обход предусмотрен
в схеме территориального планирования Саратовской обл. в разделе транспортной инфраструктуры. Планируется связать автотрассы Сызрань - Волгоград и Самара - Саратов. Можно было бы построить совмещенный мост.
И учтите, что между Сенной И Багай - Барановкой находится военный аэродром. Старую линию можно было бы использовать для пассажирского,
местного и вывозного движения.

Леонидович, ссылку на этот мостик не предоставите? Пытался найти в инете что нибудь эдакое, вроде нашёл достоверный сайт где было много всяких областных проектов в транспортной сфере...но многое, что там было указано - уже давно воплощено в жизнь, и автомост в обход Саратова, соединяющий трассы Сызрань - Волгоград и Самара - Саратов, уже несколько лет как построен и введён в эксплуатацию(хотя не знаю, может речь о каком то ином, проектируемом мосту..). Знаю вот, что ПРИВ ЖД хочет построить двухпутный жд переход через ВОлгу возле посёлка Увек под Саратовом, но это совсем на другом, Ершово-Анисовском ж/д направлении

Пожалуйста BaRDaN [url]http://www.saratov.gov.ru/government/structure/stroiindustr/tp/g10.jpg[/url]
обратите внимание на карте, что помимо западного ж д обхода Саратова
планируется и восточный ж д обход.

а мне кажеться лучше электрификация и кратная тяга...тем более что есть мощные локомотивы, все ж туннель это дорогостоящее удовольствие.
А вообще ребятки без цыфр это все переливание с пустого в порожнее,
найдите в инете стоимость строительства хотя бы метро на км и експлуатационные и кап расходы, и сравните варианты существующий, существующий електрифицировать и обход...Все ж этим проектные институты должны заниматься

Может поэтому обходной участок с тоннелем не стали делать,так как это дорогое удовольствие.

У кого есть еще соображения на этот счет?

Ну я вот уже копаю тоннель под Тихоновой Пустынью, чтобы сгладить тяжелый подъём с Калуги-второй. А вы хоть что-то сделали?

[QUOTE=Tramwayz;342386]Ну я вот уже копаю тоннель под Тихоновой Пустынью, чтобы сгладить тяжелый подъём с Калуги-второй. А вы хоть что-то сделали?[/QUOTE] Ты тоннелепроходчик?

Нет, он строит в компьютерной игре маршрут :) .

[QUOTE=MOROVICTOR;343379]Ты тоннелепроходчик?[/QUOTE]
Ага, я знаю этого пацана. Лопатой копает, на тачке вывозит. Да его многие на форуме знают.

Тоннели у нас умеют строить - когда захотят:
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BE-%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C[/url]
[url]http://www.ard-center.ru/cms/news/156-metro/3.jpg[/url]
...этот Северо-Западный тоннель производит сильное впечатление.

Я думаю, если размеры движения по участку будут значительными, то можно будет и тоннель построить. Но сперва, скорее всего, действительно будет электрификация.
Вообще нет ничего плохого, когда люди обдумывают такие проекты, особенно если они стараются их детально проработать изучить материал. Мы вот с одним из участников этого форума задумались и возможности электрификации участка Будогощь - Хвойная Октябрьской ж.д. Выяснили, возможность есть :)

[QUOTE=М. Иванов;343615] Мы вот с одним из участников этого форума задумались и возможности электрификации участка Будогощь - Хвойная Октябрьской ж.д. [/QUOTE]

Интерестно, а какой род тока там по-Вашему должен быть использован?

Рискуем скатиться в оффтопик :). В конечном итоге был выбран постоянный ток.

Постоянка слишком затратно, чтобы это было оправдано там должно многократно увеличится движение, поэтому на мой взгляд если там и будет когда-нибуть КС то это будет переменка.

Не все так просто. При электрификации на переменном токе необходимо будет создать заново базу для обслуживания электровозов переменного тока. Для ЭПС постоянного тока потребуется только сооружение ПТОЛ, а остальные работы выполнять в существующих депо. Второй довод за постоянный ток - единое плечо от СПб или Гатчины до Хвойной. Наконец, дешево сделать электрификацию на переменном токе не получится из-за чисто "электрических заморочек". Либо надо электрифицировать сразу весь участок до Сонково и далее, но все равно потребуется большой объем вложений. В конечном варианте, при расстояниях между подстанциями 20 - 25 км, возможен пропуск в сторону СПб поездов массой до 6000 т. с интервалом 10 минут и более.

Ну, если мы говорим о КС только до Хвойной, то тогда скорей всего использоватся будут двухсистемники, просто, повторюсь- до Хвойной трафик мизерный. Он таковой уже за Киришами...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
Если от Будогоши до Савёлово+2-ой путь- тогда другое дело, но всё-равно переменка лучше. Допустим.... Ярославль перевести на переменку, соединить с Сонково и ГЖД, но это, конечно, уже...

Об электрификации в любом случае можно будет думать только тогда, когда возрастут объемы движения. Собственно, исходя из этого роста объемов движения и рассматривался вопрос "электрификции".

Просто.... По-моему только до Хвойной объёмы движения на столько возрасти не могут... А вот при превращении этой линии в полноценный дублёр Гл. хода- другое дело.

[quote]Если от Будогоши до Савёлово+2-ой путь- тогда другое дело, но всё-равно переменка лучше. Допустим.... Ярославль перевести на переменку, соединить с Сонково и ГЖД, но это, конечно, уже..[/quote]
Тогда да. При условии что будут инвестированы дополнительные средства в строительство электрических сетей. Мы же рассматривали вопрос можно ли осуществить электрификацию "малой кровью". Суть проблемы в следующем. Сейчас вдоль линии Будогощь - Хвойная - Пестово проходит одна ЛЭП 110 кВ, питающаяся от Киришской ГРЭС. Мы предлагаем на тех же опорах проложить вторую линию 110 кВ до районной подстанции Песь и от этих двух линий запитать тяговые подстанции Горятино, Водогон, Неболчи, Теребутенец, Анциферово и Песь. При электрификации на переменном токе подстанций требуется в два раза меньше, но из-за большого сопротивления сети 110 кВ в ней возникнет сильный перекос фаз. Для его устранения потребуется в районе Анциферово - Песь установить весьма сложное устройство - Статком, опытные образцы которого пока существуют только в Европе :). Альтернативный вариант - строительство новой ЛЭП 330 кВ от Киришской ГРЭС через Пестово на Калинискую АЭС или в Бежецк. К этой линии подключается пара подстанций 330 /110 кВ, а к ним уже ЛЭП, питающие тяговые подстанции. Тогда перекос фаз будет незначительным. Но этот вариант применим только при сквозной электрификации до Сонково и наличии планов по промышленному развитию прилегающих территорий.

Ваш вариант с постоянкой подходит для продления пригорода до Хвойной. Сейчас, конечно, этого, вероятно, было б достаточно(правда, возможно, тут ещё понадобится 2-ой путь до Кириши). Ведь, например, КС на Оредеж установлена только для пригорода. Простите, Статком- это трансформатор разлагающий на фазы?

[QUOTE=аалексей;343686]Просто.... По-моему только до Хвойной объёмы движения на столько возрасти не могут... [/QUOTE]Естественно. Поэтому предлагаемый вариант рассматривался как один из этапов реконструкции: "недорого" сделали до Хвойной, а дальше ждем-думаем. Если в Ярославль придет переменный ток - дальше электрифицируем на переменном токе. Если не придет - сравниваем варианты более детально, выбираем более выгодный.
[QUOTE=аалексей;343690]Простите, Статком- это трансформатор разлагающий на фазы?[/QUOTE]Это достаточно мощный инвертор, к выводам постоянного тока которого подключен конденсатор большой емкости. В случае когда фазы нагружены неравномерно, статком забирает часть энергии из недогруженной фазы, запасает ее в конденсаторе, а потом передает в перегруженную фазу. Дополнительной, статком может фильтровать высшие гармоники, которые генерируют электровозы переменного тока.

А на возможный 2-ой путь у "дешёвого" варианта мощности хватит? Кстате, профиль там какой?

[QUOTE=аалексей;343694]А на возможный 2-ой путь у "дешёвого" варианта мощности хватит? Кстате, профиль там какой?[/QUOTE]Да, вполне. Что касается профиля, то расчетный уклон в сторону СПб порядка 8 тысячных, в обратную сторону чуть больше. Но в обратную сторону и средняя масса поезда меньше.

Допустим, что переходной\промежуточный вариант- да. Тогда уж как то напрашивается окантачивание ветви Будогощь-Тихвин, хотя.... Трафик там... Что это за ветвь? Даже о. п. на ней нет, только 3 разъезда...

Оффтопить заканчиваем!

[URL="http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i423/1209/c6/b857c42ea8f5.png.html"][IMG]http://s017.radikal.ru/i423/1209/c6/b857c42ea8f5t.jpg[/IMG][/URL]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Еще один наглядный пример Вольского хребта.