Красив, чертяка! Даже фирменная раскраска не портит.

А рукав с желтым концевым краном для чего?

Если ничего не путаю, то - магистраль вспомогательного тормоза (от "свояка").

Она самая, "импульсная" магистраль. Что бы по СМЕ от одного "свояка" оба локомотива тормозили.

[QUOTE=Yolkin;491058]Красив, чертяка! Даже фирменная раскраска не портит.[/QUOTE]
Не знаю, лично мне 2ТЭ70, который завернули, намного больше нравится...

[YOUTUBE=""]IFy72jvJ8Qk[/YOUTUBE]

А что это за раскраска? Вроде и ПИД, а синяя. И мне кажется более симпатичная, продольная раскраска всегда смотрится на вагонах (локомотивах) лучше.

[QUOTE=EKim;490322]ТВЗ презентовал журналистам новые двухэтажные вагоны модели #61-4492 с местами для сидения....[/QUOTE]

[url]http://www.youtube.com/watch?v=otravmZNLEQ[/url]

[QUOTE=4ernomor;491087]А что это за раскраска? Вроде и ПИД, а синяя.[/QUOTE]
Видимо до окончательной раскраски дело просто не дошло: проект свернули, а перекрашивать оставшиеся тепловозы смысла нет. Я вообще даже не уверен, ездят ли 2ТЭ70 ещё или их уже все порезали :confused: ...

Вроде ездят.
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=516194&LNG=RU#picture[/url]

Читали последние новости ? Президент ОАО РЖД В. Якунин раскрыл данные о своих доходах, которые составляют 4 миллиона рублей в месяц. ссылаться на какой нибудь новостной ресурс не имеет смысла, все новостные агентства пестрят новостью. Как вам ? Чужие деньги считать не стоит. Как говориться : " если хочешь много зарабатывать - много работай, если хочешь разбогатеть- придумай что нибудь другое. " Вот вам и скорость товарищ министр (С).

Расчётный лист Якунина - в студию. А то, что он там на селекторном хрюкнул..., на заборах и не такое пишут.
И потом, причём тут "чужие деньги"? Если ты зарабатываешь честно, то какой смысл стыдится своего труда и что-то скрывать, в плане своего заработка?[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile37.gif[/img]

Не думаю что доход указан полностью, полюбому он себе что-то еще приобретает как бы в собственность РЖД, то, что налогами облагаться не будет. Хотя какая разница, 4 ляма там, или 40 лямов, и так всем понятно что много.

Завтра у Вас есть последняя возможность увидеть танк "Армата" в натуральную величину. «Альфа-банк» решил обанкротить «Уралвагонзавод»
[url]https://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=lenta.ru/news/2015/05/08/uvzbankrot/&lang=ru&lr=10741[/url]
Ничего личного - только бизнес [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile44.gif[/img]

Я думал эту новость выложит другой человек ;)

(задумчиво) Вангую: Альфа-банк лишится лицензии.

Пошел снимать деньги.

Так ведь поручился УВЗ денежками за своих дочек? - Поручился!
Доченьки денежек в зад отдавать не хотят? - Не хотят!
И УВЗ по своим поручительствам тоже отдавать не хочет...
Так что прикажете Альфе делать? Вот они в суд и подали!
А денежки то через этих дочек далеко уже ушли...

А что там Армата, похоже, что дело там будет такое же как с истребителями нано-поколенией, один пар в трубу выходит.

С моей точки зрения намного хуже вот какая новость про УВЗ:
"[B]Уралвагонзавод отправил в вынужденный отпуск более пяти тысяч сотрудников[/B]

Уралвагонзавод (УВЗ) отправил в вынужденные отпуска более пяти тысяч сотрудников головного предприятия. Об этом Интерфаксу сообщили в пресс-службе нижнетагильского завода.

Подобные действия в пресс-службе объяснили «стагнацией на рынке вагоностроения и отсутствием спроса на подвижной состав». Работников отправили отпуск до конца мая с сохранением 2/3 средней зарплаты. В общей сложности на УВЗ работают около 30 тыс. человек.

В начале февраля в вынужденный двухнедельный отпуск были отправлены несколько тысяч сотрудников УВЗ. Тогда замгендиректора УВЗ Алексей Жарич также объяснил это стагнацией на рынке вагоностроения. «Производство вагонов падает. К сожалению, меры, принимаемые правительством РФ и так далее, пока никак не стимулируют рынок вагоностроения, особенно в нынешних условиях», — объяснил он.

Тогда в отпуск были отправлены сотрудники вагоносборочного и частично металлургического производств. Жарич отмечал, что производство военного назначения обеспечено заказами на 100%. «Туда ведется прием персонала. Такая мера [вынужденный отпуск] касается именно вагоносборочного производства», — уточнял он.

В интервью РБК генеральный директор Уралвагонзавода Олег Сиенко заявлял, что «политика Центрального банка ведет к тому, что промышленность может лечь». «В вагонном сегменте мы точно потеряли всех потребителей — ставка по кредитам 27–32% при том, что рентабельность вагонов ниже нуля», — говорил он. По его словам, «сегодня фактически нет рынка грузовых вагонов, и если его не стимулировать, то можно вообще потерять».

Уралвагонзавод выпускает около 100 видов продукции, в том числе, военную технику, дорожно-строительные машины, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны и железнодорожные цистерны. Владельцем 100% акций УВЗ является Росимущество."

[URL="http://www.rbc.ru/rbcfreenews/5540b54c9a79474dfeef3e8d"]http://www.rbc.ru/rbcfreenews/5540b54c9a79474dfeef3e8d[/URL]

В феврале уже было, через пару-тройку месяцев снова "позвольте вам за забором погулять"... Это тоже Альфа виновата?
Не, братцы, а чем, собственно говоря грозит банкротство УВЗ, единственным владельцем которого является само государство? Да ничем, кроме того, что выпрут доблестных топ-менеджеров, обворовывающих завод и назначит суд "внешнего" управляющего. Ну, может быть, максимум максиморе, разделят этого монстра на 2-3-4 отдельных предприятия. Танковому то призводству это ничем не грозит, оно будет защищено при любом раскладе. Хотя, ежели глянуть на позорище на тренировке, там тоже морды набить следовало кое кому. Впрочем и Шойге по шаловливым ручкам тоже не мешало бы. На хрена он этих срочных бурято-монголов на место мехвода потребовал?


to EKim - Женя. а ты что денежки в этом банке держишь?
Таки заведи себе собственную банку и храни в ней! Только очень плотно не набивай - лопнет...
Да, а банки можно хранить под кроватью, вот!

Ах вот где миллион дядя Ваня тырит [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile53.gif[/img]

[QUOTE=Иван Андреев;491141]

to EKim - Женя. а ты что денежки в этом банке держишь?
Таки заведи себе собственную банку и храни в ней! Только очень плотно не набивай - лопнет...
Да, а банки можно хранить под кроватью, вот![/QUOTE]

Так они у меня в разных. Судя по объему в майонезных. Надо хоть одну ойропейскую собрать.

Украинская железная дорога объявила дефолт.
 

Украинская железная дорога — «Укрзализныця» — объявила кредиторам о наступлении технического дефолта госпредприятия, передает УНИАН. Об этом на брифинге заявил врио главы госмонополии Максим Бланк.
[URL="https://news.mail.ru/economics/21998472/?frommail=1"]https://news.mail.ru/economics/21998472/?frommail=1[/URL]

[B][COLOR="DarkOrange"]За срач - сразу бан![/COLOR][/B]

[QUOTE=Seraphymm;491787]Отменят поезда в Эстонию:
[url]http://lenta.ru/news/2015/05/17/tootoovse/[/url][/QUOTE]
да уже балакают о сохранении
[url]http://news.rambler.ru/30239750/[/url]

[QUOTE=Zlodey;491796]да уже балакают о сохранении
[url]http://news.rambler.ru/30239750/[/url][/QUOTE]

Москва-Таллин, авиа билет дешевле плацкарта и всего на 500р дороже сидячих. Так откуда пассажирам взяться? Кому захочется отдавать 8 тыс за купе, если за эти деньги можно слетать туда-обратно и на такси еще останется? РЖД совсем обалдели с ценообразованием уже, понятное дело, что пассажиропоток будет предельно низким. А зачем пытаться привлечь людей, если можно просто отменить?

А причем тут РЖД? Этот поезд чисто Эстонский. И цены на него устанавливает GoRail Эстония.

[QUOTE=EKim;491801]А причем тут РЖД? Этот поезд чисто Эстонский. И цены на него устанавливает GoRail Эстония.[/QUOTE]А сколько РЖД снимает с них за пользование инфраструктурой? Так что кое что там и от аппетита РЖД тоже зависит.

А РЖД надо заниматься благотворительностью, пуская к себе иностранные составы?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Например, с нас Литовцы дерут три шкуры за транзит в Калининград.

[QUOTE=EKim;491820]
Например, с нас Литовцы дерут три шкуры за транзит в Калининград.[/QUOTE]

В Крым мост строим, а нельзя в Калининград что-то тоже возвести, тоннель какой-то к примеру. Хотя это наверно никому не интересно.

Тут не получится. Вот если бы когда после войны делили, немного больше отдали бы Белорусии и она бы начала граничить с Калининградской областью не точной, а большим отрезком границы, то тогда можно было бы построить дорогу. Но история не терпит сослагательного наклонения.

[QUOTE=specialist;491826]"...А нельзя в Калининград что-то тоже возвести?..."[/QUOTE]
Пустить паром:
[url]http://transexim.ru/ferry-line[/url]

Паром ходит из Питера. Стоит как хороший билет на самолет, ходит 36 часа по морю и после того как ты очутился в Балтийске, ты оттуда не уедешь вообще никак. Автобус из порта не ходит. Извольте пилить 5 км по дороге без тротуара и по ней вчера отходили немцы. Наверное с этого момента ее и не ремонтировали.

[QUOTE=EKim;491828]Но история не терпит сослагательного наклонения.[/QUOTE]

Ну как сказать...

География наших паровозных туров продолжает расширяться. Представляем две программы по Кругобайкальской железной дороге с выездом из Иркутска –

[url]http://rzdtour.com/routes/retrotrain-irkutsk/[/url].

От самого Иркутска кипятильник будет тянуть?

Да. Отправление с вокзала Иркутска.

Круто. Вот бы его на ангасольской петле заснять.:crazy: Эх мечты...

[QUOTE=EKim;491820]А РЖД надо заниматься благотворительностью, пуская к себе иностранные составы?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Например, с нас Литовцы дерут три шкуры за транзит в Калининград.[/QUOTE]А при чем тут благотворительность?
1. Речь шла о том, что GoRail властна не над всеми компонентами формирования цены на билеты. Согласись, что в стоимости билета они не могут не учитывать платы за РЖД-шную инфраструктуру, иначе это будет прямой путь к вылету в трубу. А они частная компания и государство им "на бедность", как Якунину, подкидывать не будет.
2. И на этом форуме, и на других постоянно звучит тема завышеных и полность непрозрачных требований РЖД к платежам за пользование этой самой инфраструктурой по отношению даже к своим первозочным "дочкам". Что уж тут говорить о эстонцах...
3. Ну, как бы даже при завышеных требованиях литовцев, драть с эстонцев, с моей точки зрения, как то некорректно...

[QUOTE=EKim;491875]География наших паровозных туров продолжает расширяться. [/QUOTE]

Ты так пишешь, что можно подумать, это вы с Полковником организовываете.

[QUOTE=Иван Андреев;491893]
1. Речь шла о том, что GoRail властна не над всеми компонентами формирования цены на билеты. Согласись, что в стоимости билета они не могут не учитывать платы за РЖД-шную инфраструктуру, иначе это будет прямой путь к вылету в трубу. А они частная компания и государство им "на бедность", как Якунину, подкидывать не будет.
[/QUOTE]

Там, если посмотреть их сайт, то они периодически делали скидки на билеты. Тут скорее всего, больше всё-таки политическое решение, но и коммерческая составляющая, тоже внесло свою лепту. Частник оказался не готов к форс-мажору, близко балансировал по тарифу с конкурирующим транспортом (авиаперевозками) - вот и сказалось, резко просело количество пассажиров и тю-тю.
Всё-таки синица в руках, лучше журавля в небе.

Главный ресурс РЖД — это ЛЮДИ
Президент РЖД Владимир Якунин поделился опытом с молодыми бизнесменами в рамках открытой встречи, которая прошла 19 мая в Общественной палате РФ
Цель, которая стояла перед организаторами встречи с главой РЖД — помочь бизнесменам найти эффективные решения проблем и дать ответы на их актуальные вопросы. Владимир Якунин ответил на насущные вопросы от предпринимателей — пообещал разобраться с оформлением электронных билетов для инвалидов и оснащением вокзала города Вологды, изучить ноу-хау ученых из Зеленограда, которые заставили работать двигатели Siemens на 20% эффективнее, и другие.

Скорость и прогресс

В самом начале своей речи Владимир Якунин рассказал собравшимся, что опыт, который получила его компания за последние 12 лет, рано или поздно будет изучаться в бизнес-школах и обязательно войдет в учебники по экономике. Сейчас РЖД — это прежде всего 12 млрд перевезенных пассажиров, 1,5% от ВВП всей страны и 1% всех налоговых поступлений в федеральный бюджет.

"Нас часто упрекают в том, что мы получаем слишком много дотаций от государства. Могу сказать, что все эти деньги получены нами для отработки государственных программ. То есть государство ставит перед нами задачи, которые мы выполняем без нареканий. Хочу также отметить, что мы возвращаем в виде налоговых поступлений в бюджет суммы кратно большие, чем государство выделяет на эти проекты", — рассказал собравшимся президент РЖД.

При этом компания инвестирует средства и в собственное обновление. Так, за годы существования корпорации было куплено около 4500 локомотивов и 6500 единиц вагонного подвижного состава, очень много вложено и в обновление железнодорожной инфраструктуры. По мнению Якунина, подобные вложения создают дополнительный спрос на рынке. Так, например, несколько лет назад, когда запускался первый "Сапсан", многие скептики говорили, что скоростное движение не найдет своего пассажира.

"Посмотрите, что происходит сейчас. Свободно купить билет даже на сдвоенные поезда "Сапсан" сложно, а на те, которые курсируют в предпраздничные и выходные дни, практически невозможно! И нарекания, которые я получаю касаются… дешевизны вагонов бизнес-класса! Люди считают, что цены здесь занижены", — поделился наблюдениями Владимир Якунин.

При этом глава РЖД напомнил, с чего вообще начиналась компания в свое время, и опроверг скептиков, которые говорили, что проект по преобразованию Министерства путей сообщения в акционерное общество обречен на провал. Среди последних был и советский председатель совета министров Николай Рыжков, который сейчас, по словам Якунина, не высказывает "ни одного слова нарекания".

Ресурсы и будущее

Экономическую ситуацию в стране Владимир Якунин в настоящий момент оценивает, как "вторую волну кризиса". При этом первая, по мнению президента компании, была в 2008 году, а сейчас происходит "искусственное усиление", которое создается санкциями США.

"На самом деле мы тут не единственные. Заверяю вас, за последние 20 лет подобные санкции были объявлены больше половине стран на планете. Что, по моему мнению, немыслимо в мирное время", — поделился своим мнением Якунин.

И РЖД является в этом случае своеобразной лакмусовой бумажкой — по объему грузоперевозок на железнодорожном транспорте можно судить об экономическом положении государства. Так, получается, что за январь—март эти перевозки снизились на 0,6%, а в апреле показатели упали еще ниже. Сейчас руководство компании вынуждено сокращать издержки и расходы.

К слову, компания начала программу импортозамещения задолго до объявления санкций России. Например, те же "Ласточки" сейчас лишь на 40% состоят из иностранных запчастей, а через два года планируется выпускать эти поезда, набирающие популярность у перевозчиков и пассажиров, на 80% состоящими из деталей отечественного производства.

При этом будущее компании Владимир Якунин видит именно в скоростном движении. Сейчас это — "Аллегро" и упомянутые выше "Сапсаны" и "Ласточки", через несколько дней по направлению к Нижнему Новгороду полетят первые "Стрижи", а перспективу глава РЖД видит в ВСМ, первая ветка которой будет построена между Москвой и Казанью. Отвечая на вопрос одного из предпринимателей о будущем высокоскоростных магистралей, глава РЖД напомнил, что недавно был подписан меморандум с китайскими партнерами о выделении 52 млрд руб. в уставной капитал компании и еще 250 млрд руб. в качестве кредитов.

По словам Якунина, только на стадии проектирования будет создано много новых рабочих мест (что создаст дополнительные отчисления в казну в виде налогов), а после начала строительства будет создано 370 тыс. дополнительных рабочих мест. Вообще же, по мнению главы РЖД, скоростные магистрали являются отражением благосостояния страны чуть ли не большим, чем показатели грузоперевозок.

"Я вижу по сей день, как люди просто семьями приходят к обтекателю "Сапсана", чтобы сделать фотографию на его фоне. Это ли не показатель?" — поделился своими впечатлениями Владимир Якунин.

И все же самым главным капиталом компании президент РЖД считает людей, в ней работающих. Сейчас тут трудоустроены около 1 млн человек, ежегодно приходят около 85 тыс. выпускников специализированных железнодорожных училищ и 8 тыс. руководителей из специализированных вузов страны. Всем этим потоком нужно грамотно управлять.

"Я не люблю экономического понятия "людской капитал" — в нем нет души. Люди — вот опора любой компании. И я часто говорил и говорю своим руководителям, что им нужно учиться управлять не локомотивами, а сотрудниками — в этом залог успеха", — рассказал Владимир Якунин.

Александр Фролов
19 мая 2015
фото: Михаил Почуев/ТАСС

[IMG]http://cs543109.vk.me/v543109689/4f5d/Ksy1bIxpIwE.jpg[/IMG]

[YOUTUBE=""]Nom-5wlDknE[/YOUTUBE]