[QUOTE=Evgenyi;202359]Нет! На ЭР2Т как раз НЕЛЬЗЯ так делать, там нет контатора доп. вагона как и вторых ВВ жоксов. И спареной бомбы ПР3-ПР4. Это есть только на ЭД, ЭТ2М. Это их координальное отличие.[/QUOTE]

Ойген, Вы внимательно прочитали моё сообщение:

[QUOTE]Однако на этом "прицепе" будет только освещение, а компрессор и отопление работать не будут.[/QUOTE]?

Поясняю: освещение будет работать через контактор резервирования.

Чтобы уж совсем поверили - так раньше летом делали в ТЧ-6 Крюково.

[QUOTE=Слесарь;202352]Так не бывает. Откуда ж "голова" будет высокое получать?[/QUOTE]
Да, не бывает. Полностью согласен. Я рассмотрел гипотетическую ситуацию и в том же посте объяснил, почему так не может быть, голова получалась "ничейная". Криво немного написал.

Кто знает какие применяются системы возбуждения ГГ на тепловозах?(кроме той что основана на МУ)

[QUOTE=Evgenyi;202207]
Не далее как 3 года назад под бабаево кто-то сомкнул фазы. [/QUOTE]

И скрылся с места происшествия на угнанном электропоезде! :) :)

Что такое "бомба"? А то читаю - кругом одни бомбы, всё заминировано, уже ездить страшно :)
[QUOTE]отопленческую бомбу ([B]Пр2[/B] в ящике под вагоном[/QUOTE]
Это предохранитель что ли?
[QUOTE]Т.е. зимой у нас под жопой полное напряжение сети.[/QUOTE]
Надеюсь, имеется в виду 3 кВ, а не 25? А то я точно на электричках перестану ездить :) Либо взорвёшься, либо током убьет :)
Вообще-то, на ЭР2 отопление питается от преобразоавтеля, то есть напряжением 220В. На ЭР9 - от обмотки трансформатора. А вот, на ЭД - не знаю.
[QUOTE]Уубью...убью за "электричка" [/QUOTE]
Интересно, а дизель-поезда "дизеличками" называют? Вообще, такое выражение есть, но употребляется ли оно столь массово, как "электричка"?

Чаще просто "дизель". Например "Бухарест - Синая".

[QUOTE=Arix;202410]
Интересно, а дизель-поезда "дизеличками" называют? Вообще, такое выражение есть, но употребляется ли оно столь массово, как "электричка"?[/QUOTE]

Ха, нас (тепловозников) вообще масложопыми за глаза называют или газонокосильщиками, те же электровозники, к примеру. Так что тут не стоит обижаться. Электричка она и в Африке электричка.

[QUOTE=Rokky;202419]Ха, нас (тепловозников) вообще масложопыми за глаза называют или газонокосильщиками, те же электровозники, к примеру. Так что тут не стоит обижаться. Электричка она и в Африке электричка.[/QUOTE]

[color=Silver]А как по-казахски масложопый будет? [/color]

[QUOTE=Rokky;202419]Ха, нас (тепловозников) вообще масложопыми за глаза называют или газонокосильщиками, те же электровозники, к примеру. Так что тут не стоит обижаться. Электричка она и в Африке электричка.[/QUOTE]
А они шо? властелины дорог? шушпаньё поханое!:mad:

[QUOTE=Arix;202410]...Что такое "бомба"? А то читаю - кругом одни бомбы, всё заминировано, уже ездить страшно :)

Это предохранитель что ли?
...[/QUOTE]
Да высоковольтный предохранитель соответствующих размеров, иногда при срабатывании дуга не гасится и он взрывается, за что его тамв... собач... мвпэс... [I][B]электропоездники[/B][/I] :D бомбой и прозвали.

На счёт электрички в Африке мне как-то сон снился. Я был в какой-то африканской стране. Мне надо было ехать куда-то на поезде. Стою на вокзале. И тут подкатывает наша русская электричка! Вот я удивился! Не знал ведь, что это сон. Потом уже в вагоне с кондуктором пытался объясниться на ломаном английском, вроде: "I'am russian. This is a russian train". :)
А вообще, в Африке электропоезда, как это ни странно, есть. :) В ЮАР, например. Где-то фотка была. На нашу Ср3 вроде похожа, хотя точно не помню.

[QUOTE=Борька;202426]А они шо? властелины дорог? шушпаньё поханое!:mad:[/QUOTE]

Ну так ведь и мы в долгу не остаёмся. :) Просто они в чистом работают, как пришёл так и ушёл. Поэтому смеются над нами, когда мы, при поломке, из дизельного вылазим все в масле. Зато к нам за ключами бегают, да ещё и не знают что крутить на ходовке, когда шток тормозного цилиндра торчит на пол-метра. Приходится пальцем тыкать и объяснять, вот тут то ини и понимают всю ситуацию. Они то в чистом.:rofl:

[QUOTE=Даниэль;202423][color=Silver]А как по-казахски масложопый будет? [/color][/QUOTE]

Непереводимое слово.

[QUOTE=Zabor;202427] тамв... собач... мвпэс... [I][B]электропоездники[/B][/I] :D[/QUOTE]
Собаководами или кинологами их кличут. :D

[B]Скороходов Илья[/B]
А их пассажиров - собакоедами?:)

Голос от [B]Иван755[/B]:
[quote]Вообще-то, на ЭР2 отопление питается от преобразоавтеля, то есть напряжением 220В[/quote]
От контактной сети. Презик на ЭР2 даёт 1,5 кВ для компрессора и 50 В для батареи, на ЭР2Т (и ЭД4М тоже) даёт три фазы 220 В, но отопление всё равно от КС

[quote]На ЭР9 - от обмотки трансформатора[/quote]
От специальной обмотки отопления на 660 В

[quote]А вот, на ЭД - не знаю[/quote]
Аналогично ЭР-кам всё

[B]SAId[/B] Возможно...

[QUOTE=Combine;202433]Голос от [B]Иван755[/B]:

От контактной сети. Презик на ЭР2 даёт 1,5 кВ для компрессора и 50 В для батареи, на ЭР2Т (и ЭД4М тоже) даёт три фазы 220 В, но отопление всё равно от КС[/QUOTE]
Да, я печь с калорифером спутал. Калорифер питается от 220В, а вот от чего питаются печи, в книжке не написано. Не написано даже, какой они мощности. Слишком у всё кратко. Этот книга "Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М,ЭР2Т, ЭД2Т", в формате PDF. В конце есть куча схем, но смотреть их - занятие неблагодарное. Они с таким диким разрешением, что всё жутко тормозит.
Кстати, а зачем так усложнять схему - питать компрессор через преобразователь? Почему постоянкой напрямую от КС нельзя? Сделать его на 3кВ.
-----
Я ещё почему был уверен, что печки работают от 220В - натыкался в инете на заметку: "Вандалов в электричках будет бить 3000В". Там было о переделке схемы. То есть, раньше ТЭНы питались от 220В, теперь же их соединят последовательно и запитают напрямую от контактной сети.
Вот и ссылка: [url]http://www.forum-tvs.ru/lofiversion/index.php?t1243.html[/url]

[QUOTE=Rokky;202430]Ну так ведь и мы в долгу не остаёмся. :) Просто они в чистом работают, как пришёл так и ушёл. Поэтому смеются над нами, когда мы, при поломке, из дизельного вылазим все в масле. Зато к нам за ключами бегают, да ещё и не знают что крутить на ходовке, когда шток тормозного цилиндра торчит на пол-метра. Приходится пальцем тыкать и объяснять, вот тут то ини и понимают всю ситуацию. Они то в чистом.:rofl:



Непереводимое слово.[/QUOTE]

В чистом? ну да на грузовом в чистом поработаешь! а вообще насчет масла: надо вернуть советские черные форменные костюмы!:)

В другой книге нашёл информацию. Печи имеют мощность 12,8 кВт, да, питаются от КС. А калорифер - аж 24,8 кВт и питается от 220В. А, похоже нет. Это каждый ТЭН на 220В (это меня и вводит в заблуждение), а тут пишут, что они соединены последовательно по 12 штук (2640В. С перекалом работают?). Значит, тоже от КС. Кстати, калорифер - это же воздуходувка, тепловентилятор? Но что-то я не помню, чтоб зимой откуда-то дуло тёплым воздухом.

[QUOTE=Борька;202403]Кто знает какие применяются системы возбуждения ГГ на тепловозах?(кроме той что основана на МУ)[/QUOTE]

1. Самая простая - возбудитель с расщеплёнными полюсами и обмоткой противовозбуждения с МДС, пропорциональной току ГГ.

ТЭ2, ТЭ3, ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ3.

2. Следующая ступень - с магнитным усилителем.

ТЭ10, ТЭП60, М62.

3. Тиристорное управление напряжением на ОВ ГГ переменного тока по сигналам аналоговых датчиков.

2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121.

4. Опять же электронное управление напряжением ОВ ГГ переменного (или постоянного) тока, только цифровое.

ТЭМ18, ТЭ116, ТЭ10 и М62 с УСТА, ТЭП70БС, 2ТЭ116У, 2ТЭ70 (эти уже и с поосным).

[QUOTE=Combine;202433]Голос от [B]Иван755[/B]:[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]При всём уважении спиритизм на форуме не поощряется. Попрошу далее банных духов не вызывать.
[/COLOR]

Прошу прощения за ответ на оранжевое, но суть сообщения бы не изменилась, был бы там он, или же мое имя, или чье-то еще. Принцип важнее фактов, изложенных по теме?

[COLOR="Silver"][QUOTE=Combine;202730]Прошу прощения за ответ на оранжевое, но суть сообщения бы не изменилась, был бы там он, или же мое имя, или чье-то еще. Принцип важнее фактов, изложенных по теме?[/QUOTE]

Это TrainSim, детка... Тут другие законы[/COLOR]

[QUOTE=Combine;202730]Прошу прощения за ответ на оранжевое, но суть сообщения бы не изменилась, был бы там он, или же мое имя, или чье-то еще. Принцип важнее фактов, изложенных по теме?[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Зачем нужен бан, если всегда можно попросить коллегу написать от твоего имени на форуме?

Честно заработанная жёлтая карточка.
[/COLOR]
[B]Алексей[/B]
[COLOR="Orange"]Карточка нужна?
Отвечать не надо.[/COLOR]

[B]2Ёлкин[/B]: А я тут вспомнил: У Вас ведь там вроде была одна ЭД9М, которая таскается газонокосилкой, так? Я вот чего хотел спросить - её туда чисто для туристов чтоли прислали? Или таки она всё ж ещдит своим ходом? И какой у неё номер?

[QUOTE=Алексей;202859][COLOR="Silver"]
Это TrainSim, детка... Тут другие законы[/COLOR][/QUOTE]
Офф:
Чем-то не нравится этот форум? Тогда какого чёрта ты тут сидишь?
З.Ы. Заколебали уже эти личности, которые любят тут свои порядки устраивать - наболело!

[QUOTE=Evgenyi;202939][B]2Ёлкин[/B]: А я тут вспомнил: У Вас ведь там вроде была одна ЭД9М, которая таскается газонокосилкой, так? [/QUOTE]
По электрифицированным участкам ходит, как обычный МВПС, своим ходом. На узловой станции Слюдянка перед началом неэлектрифицированного участка КБЖД к ней цепляют тепловоз с ЭПТ, дальше она следует под тепловозом.

Так как отопление от тепловоза не подключить, зимой она по КБЖД не ходит - или ремонтируется в МВД, или ходит по экспрессным маршрутам, как обычная электричка (простите).

Звать её ЭД9МК-0029.

[B]Ромыч РЖДУЗ и остальные[/B]
[COLOR="Orange"]Следующий желающий обсудить порядки или обсудить обсуждающих - пойдёт в бан.[/COLOR]

приехал элетровоз №1 постоянного тока с пассажирским на ст.стык., отцепился, проследовал дальше. Потом электровоз переменник прицепился и уехал. Постоянник №1 же проследовал на другую сторону станции в ожидании поезда обратно. Допустим после этого перед ним приехали ещё №2 и №3 постоянника, чтобы не занимать другие, все постоянники поставили на один путь, хотя постоянник №1 приехал первый, а те 2, которые приехали позже, получается что они первее прицепятся и уедут. А тот постоянник, который №1, получается прицепится последним. Не справедливо! :)
Так как там эта система работает?

вероятно, следующий электровоз заезжает в тот тупик, в котором до этого переменник стоял. (ведь в тупиках, наверно, напруга тоже переключается)

Это бывает по-разному. Всё зависит от того, как едет бригада. Ну вот например в я если со Столичным Экспрессом еду, то у нас так заложено, мы по-обороту. То есть мы отцепились и уехали в депо. Там заехали на контрольный пост и ждём около часа. Потом по готовности выезжаем под поезд. А так вполне может быть, что бригада №1, прибывшая быстрее бригады №2, уедет позже. Может это такой оборот заложен.:)
Но на станциях стыкования, обычно, любые электровозы уходят в депо. Не важно на какое время.

Насчёт путей - не всегда. Напремер в Свири пути 2 и 1 - это всегда помтоянка, а пути 2а и 1а - переменка. 27 тукпк двусистемный, 16, 14, 17, 24 пуути - двусистемные, 12 тупик - переменка 15 тупик - постоянка.

Я вообще считаю что пора полностью переходить на переменку. Затрат меньше будет.

а какие затраты на КС да и на всё оборудование из постоянки в переменку менять? Уж пускай как есть. Что там, 20 минут электровоз поменять.

Тут возникают сразу два вопроса:
1) Откуда взять столько переменников?
2) Куда девать столько постоянников?

[QUOTE=AWIKON]Я вообще считаю что пора полностью переходить на переменку. Затрат меньше будет.[/QUOTE]
Это смотря где. Между крупными городами, с относительно не большими расстояниями и интенсивным движением, я считаю, постоянка повыгоднее будет.:p

Только постоянный ток! Ничего другого. Итак КС меняют на УГ везде где можно и нельзя (УГ в архитектурном смысле) Три планки да столб в землю это не подвес КС, а незнамо что.
Я был есть и останусь истинным поклонником ажурной КС.

Я тоже звуковой "противник" бесстыкового пути, но прогресс не остановить.

[QUOTE=AWIKON;203875]Я вообще считаю что пора полностью переходить на переменку. Затрат меньше будет.[/QUOTE]
надо же, холивар тут развели. Когда-нибудь МВПС переменного тока с рекуперацией поедет, можно будет рассуждать о снижении затрат.

что такое ФПК?
Владелец вагона(перевозчик)

Федеральная пассажирская компания, бывшая Федеральная пассажирская дирекция ОАО РЖД, выделенная в ходе реформы в самостоятельную компанию-перевозчика. Собственник пассажирских вагонов. Аналоги в грузовом сообщении - например, первая грузовая, осуществляющая перевозки универсальными вагонами. Но в грузовом сообщении конкуренция пока что выше. Надеюсь, появятся альтернативные перевозчики и в пассажирском.