[QUOTE=Submissive;113616]Трудно представить, что и как ими взвешивают. Длиной всего в 7 шпал и в том месте, которое пролетают на 50-60 км/ч. Но может быть и весы...[/QUOTE]

Так вот и взвешивают. у нас весы стоят на горки в перед парком приёма поездов

А зачем это надо? Я вот впервые такое вижу. А зачем составы взвешивать?

Например, перегруз выявлять...

[QUOTE]электропедедачу[/QUOTE]
Ошибка в слове "педерача" :D
[QUOTE]Длиной всего в 7 шпал и в том месте, которое пролетают на 50-60 км/ч[/QUOTE]
На фуре никогда не ездил? На иных весах скорость не более тридцати, а на иных и все шестьдесят...
[QUOTE]зачем составы взвешивать?[/QUOTE]
См. фильм "Магистраль" :) Мало ли сколько серы Серёга в вагон навалил, может, перегруза десять тонн (ЯНЕЖ и Пахан поймут, про какого я Серёгу :D )

Ок, тогда почему эти весы установлены на выходе с пассажирской станции?

Картинки не вижу, но по описанию предположу, что это устройство для определения ползунов КП. Устанавливали у нас там как раз такую приблуду.

[QUOTE=GA610;113677]Картинки не вижу, но по описанию предположу, что это устройство для определения ползунов КП. Устанавливали у нас там как раз такую приблуду.[/QUOTE]

Предположу, что это как раз выявление ползунов, вот почему - шпалы жестко скреплены с рельсами, в середине шпал специфической формы что-то замоноличено, возможно пьезоэлементы, в зависимости от эпюры напряжений на них можно определить ударное воздействие КП на путь.

7 шпал - длинна контрольной зоны для полного оборота колеса (?) для того чтобы удар ползуна был зафиксирован каким-то одним (любым) датчиком.

Все конечно догадки.

Увидел картинку. Оно самое и есть, ползуны считать будет.

Спасибо за ответ!
А по какому принципу выбирают место где такое оборудование устанавливать?

Ну да скорее всего ползуны определять, но может быть здесь проходят какие-нибудь динамические испытания.
А всякие такие штуки типа ПОНАБ или контроль габарита ПС или эта фигня, их ставят в основном перед станциями, чтобы во-первых знать о неисправностях в составе и во-вторых избежать попадания состава на станцию если у него, например, нарушен габарит.

[QUOTE=Zabor;113690]Предположу, что это как раз выявление ползунов, вот почему - шпалы жестко скреплены с рельсами, в середине шпал специфической формы что-то замоноличено, возможно пьезоэлементы, в зависимости от эпюры напряжений на них можно определить ударное воздействие КП на путь.

7 шпал - длинна контрольной зоны для полного оборота колеса (?) для того чтобы удар ползуна был зафиксирован каким-то одним (любым) датчиком.

Все конечно догадки.[/QUOTE]
[QUOTE=GA610;113691]Увидел картинку. Оно самое и есть, ползуны считать будет.[/QUOTE]
Дедуктивный метод сработал! Научный подход, однако. :)

На многих пассажирских локомотивах есть реостатный тормоз, мне не очень понятно для чего он, ведь на наших локомотивах нету буферов, получается вагоны будут долбится, или там вместе с реостатным тормозом включается и пневмо тормоз? Если так то тогда зачем вобще реостатный нужен если он в обоих случаях не от локомотивного, не от поездного крана ничем не отличается?

[QUOTE=Север;115147]На многих пассажирских локомотивах есть реостатный тормоз, мне не очень понятно для чего он, ведь на наших локомотивах нету буферов, получается вагоны будут долбится, или там вместе с реостатным тормозом включается и пневмо тормоз? Если так то тогда зачем вобще реостатный нужен если он в обоих случаях не от локомотивного, не от поездного крана ничем не отличается?[/QUOTE]

Что бы колодки не тереть, а зачем на пассажирских ставят, действительно интересно. В теме про плавность вождения, было не раз сказано, что тормозить в пассажирских поездах локомотивным тормозом нельзя.

У нас на ЭП1 все на рекупирации ездиют и не кто не жалуется, 16 вагонов на спуске держит. Летом запретили использовать рекупирацию с южными поездами из-за того что много детей едут.
Когда были ТЭП70 и БСы тоже на реостате ездили.

А как связаны дети и рекуперация?