Спасибо! а как насчет буферов?

По пункту 2) вопрос - почему колебания пантографа при движении меньше раскачивают элементы контактной сети, если они (колебания) становятся больше?

[B]Copyright:[/B] [url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Пантограф_(токоприёмник[/url])

Тоже мне "источник", Илья будем считать, что отмазался :D

[QUOTE=Zabor;200804]почему колебания пантографа при движении меньше раскачивают элементы контактной сети, если они (колебания) становятся больше?[/QUOTE]
Меньше, по сравнению, с классическим пантографом.

[QUOTE=Борька;200798]Зачем на ПС и ТПС с винтовой стяжкой один буфер закругленный а один плоский?[/QUOTE]
На кривых вагоны нажимают один на другой не прямо, а под углом, так что буфера согнуться, если бы оба имели плоскую форму.

СЦБисты, фанаты и просто знающие: что это за устройства, как называются, марка и где можно найти их чертежи?

Эти, по ходу, кабельные муфты:
[URL="http://s005.radikal.ru/i211/1009/b6/b32582ab2e6e.jpg"][IMG]http://s005.radikal.ru/i211/1009/b6/b32582ab2e6et.jpg[/IMG][/URL] [URL="http://s48.radikal.ru/i121/1009/0d/a38bf08888cb.jpg"][IMG]http://s48.radikal.ru/i121/1009/0d/a38bf08888cbt.jpg[/IMG][/URL]

Этот стоит по два возле проходных светофоров и ограждает рельсовые цепи блок-участков:
[URL="http://s54.radikal.ru/i146/1009/78/c705b78b0a4a.jpg"][IMG]http://s54.radikal.ru/i146/1009/78/c705b78b0a4at.jpg[/IMG][/URL]

Этот стоит у изолированных стыков:
[URL="http://s47.radikal.ru/i116/1009/17/e1207ce00395.jpg"][IMG]http://s47.radikal.ru/i116/1009/17/e1207ce00395t.jpg[/IMG][/URL]

Очень нужны чертежи.

[QUOTE=Zabor;200810]Тоже мне "источник", Илья будем считать, что отмазался :D[/QUOTE]
Замнём для ясности :D

[QUOTE]СЦБисты, фанаты и просто знающие[/QUOTE]
1. Муфта. Флажок, чтобы легко было найти в снегу или в траве.
2. Дроссель-трансфоратор. Судя по тому, что имеет два вывода, это однониточная РЦ.
3. Дроссель-трансформатор, переменный ток.

В депо Москва-2 было замечено минимум 3 ЧС2К, причем на одном из них было написано "ТЧ-27 Орел". Наряду с привычными семерками они даже водят поезда. В последнее время их видно все чаще. Для чего их там держат?

[QUOTE=Combine;200978]1. Муфта. Флажок, чтобы легко было найти в снегу или в траве.
2. Дроссель-трансфоратор. Судя по тому, что имеет два вывода, это однониточная РЦ.
3. Дроссель-трансформатор, переменный ток.[/QUOTE]

Спасибо! А марку определить кто-нить сможет? Чертежей нет?

Народ, ну что там насчёт вагонов то? Какой ток у них оотопление потребляет?

[QUOTE]Спасибо! А марку определить кто-нить сможет? Чертежей нет?[/QUOTE] Посмотри в книгах по СЦБ.

[QUOTE]Народ, ну что там насчёт вагонов то? Какой ток у них оотопление потребляет?[/QUOTE] Отопление ЧС4т рассчитано на 17 вагонов, по книге номинальный ток обмотки отопления ТТ составляет 259А, отсюда имеем: 259/17 = 15.2А на вагон.

[QUOTE=DDT17;201005]В депо Москва-2 было замечено минимум 3 ЧС2К, причем на одном из них было написано "ТЧ-27 Орел". Наряду с привычными семерками они даже водят поезда. В последнее время их видно все чаще. Для чего их там держат?[/QUOTE]

Их там не держат. Они там работают. Теперь все машины МЖД работают везде, куда попадут.

[QUOTE=DDT17;201005]В депо Москва-2 было замечено минимум 3 ЧС2К[/QUOTE] Москва-3! Москва-2 - это моторвагонное депо и из локомотивов там разве что только ЧМЭ3 ездит на маневрах. А касаемо электровозов в Москве-3, так там в августе я видел штуки 2 ВЛ10 с Орехово и один ВЛ11М приписки Ярославль-Гл. ТЧ1 Сев. Ну и докучи, на неделе видел на территории вагонного парка в все той же Москве-3 состав от "Ярмарки" старый.

[QUOTE=Combine]Отопление ЧС4т рассчитано на 17 вагонов, по книге номинальный ток обмотки отопления ТТ составляет 259А, отсюда имеем: 259/17 = 15.2А на вагон.[/QUOTE]
Мне кажется, так подсчитывать нельзя. Всегда закладывается запас по току. Просто нужно знать мощность ТЭНов вагона. А так получается: 15,2А*3000В=45,6кВт - по моему многовато для отопления вагона, хотя не знаю, может быть.:confused:

[QUOTE]Теперь все машины МЖД работают везде, куда попадут.[/QUOTE]
Как они туда попадают (в Москву-3)? Где их "дом"?
[QUOTE]Москва-3! Москва-2 - это моторвагонное депо и из локомотивов там разве что только ЧМЭ3 ездит на маневрах.[/QUOTE]
Но они расположены впритык друг к другу, верно?

[QUOTE=DDT17;201290]Как они туда попадают (в Москву-3)? Где их "дом"?[/QUOTE]
Очень просто. Доехала машина с каким-нибудь поездом(чисто теоретически), например, из Орла во Владимир через БМО, а обратно с другим поездом, который прибывает на Ярославский вокзал, вот и всё.
[QUOTE=DDT17;201290]Но они расположены впритык друг к другу, верно?[/QUOTE]Фактически да, но предприятия там разные расположены-то: моторвагонное депо(Мск-2), локомотивное и вагонное(оба Мск-3).

[QUOTE=DDT17;201290]Как они туда попадают (в Москву-3)? Где их "дом"?
[/QUOTE]

"Дом" ЧС2к на МЖД это Москва-Сортировочная, Орел и Ожерелье.

Мощность отопления вагона - 48 кВт. Пионер, ты правильно посчитал. Правда, если сравнить с отоплением квартиры или дома такой же площади (примерно 70 кв. м - трехкомнатная квартира), получается довольно много. Но это видимо потому, что у вагона теплоизоляция хуже, чем у жилого дома.
А возможно ли электроснабжение всего вагона от отопительного кабеля? Как-то я ехал зимой, нас вёз электровоз, в вагоне (за титаном) что-то сильно шумело. Я так думаю, это умформер (электромашинный преобразователь), у которого на входе 3000В, а на выходе - 55 или 110.

[QUOTE=Arix;201422]Я так думаю, это умформер (электромашинный преобразователь), у которого на входе 3000В, а на выходе - 55 или 110.[/QUOTE]

Нет, такого преобразователя не бывает (и не было) на вагонах, машинные были только на люм.освещение и на электробритвы.

Шуметь мог циркуляционный насос или просто тупо закипел котёл (автоматика почти никогда не работает... лечится это проводником, варежки в зубы и в котельной ручным насосом воду качать) :)

[QUOTE=Garikk;201494] закипел котёл (автоматика почти никогда не работает... лечится это проводником, варежки в зубы и в котельной ручным насосом воду качать) :)[/QUOTE]
В августе 2008 ночи были достаточно прохладные, а на перестое в Москве - тем более и на соседнем составе проводник какой-то решил затопить котел, погреться типа, вот только воды забыл накачать...

И чем это кончилось? Котел расплавился? Что за это было проводнику?

[QUOTE=Garikk;201494]
Шуметь мог циркуляционный насос или просто тупо закипел котёл (автоматика почти никогда не работает... лечится это проводником, варежки в зубы и в котельной ручным насосом воду качать) :)[/QUOTE]

Нет, точно не это! Знаешь, как у старых троллейбусов или в трамваях "Татра" преобразователь шумит? Вот такой же шум был. И шумел он много часов без перерыва, пока мы до Казани не доехали, где электровоз сменили на тепловоз. Проводник не мог столько времени качать, да и у ручного насоса был бы совсем другой звук :) Преобразователь в вагоне был бы неплохим решением - электровозу легче, ему не надо тратить дополнительную мощность на привод вагонных генераторов. Да и КПД был бы больше, так как только одно преобразование энергии.

[QUOTE=Arix;201522]И чем это кончилось? Котел расплавился? Что за это было проводнику?[/QUOTE]
Что там конкретно в их случае было я не знаю точно, сгорел он что ли, но проводник попал на новый котел вроде как. Проще говоря, вычесть из з/п должны были стоимость.

[QUOTE=Arix] Преобразователь в вагоне был бы неплохим решением - электровозу легче, ему не надо тратить дополнительную мощность на привод вагонных генераторов. Да и КПД был бы больше, так как только одно преобразование энергии.[/QUOTE]
В чём проблема? Ставить готовый 1ПВ.005 от ЭР2Р:) . 30кВт конечно маловато, но мож какой кондей потянул бы летом. . . Да, а как быть с тепловозом? - вся теория нафиг, или второй вцеплять для электроснабжения?:)

Ну так вагонный генератор остается на месте. У кондиционера мощность, вроде 12 кВт, так что 30 кВт-ный преобразователь его вполне потянет вместе с титаном.
Кстати, у нас в Саратове раньше ходил пригородный поезд Саратов-Карамыш, это в сторону Волгограда. В составе был вагон-электростанция. Всё электроснабжение шло от него - 220/380 В, 50 Гц. Зимой от него и отопление работало, оно было электрическое - в пасс. салоне стояли ТЭНы. Сейчас ветку электрифицировали, там электричка ходит.

[QUOTE=Arix;201527]Нет, точно не это! Знаешь, как у старых троллейбусов или в трамваях "Татра" преобразователь шумит?[/QUOTE]

Ну физически там только циркуляционный насос может шуметь ну или вентиляцию так было слышно (хотя странно)

И машинные преобразователи это прошлый век и анахронизм, на вагоны их с начала 90х даже на люм. освещение не ставят... а 380->110 с середины 80х на трансформаторы перешли.

[QUOTE]иркуляционный насос[/QUOTE] В Татрах есть что-то жидкое?

Речь идет о пассажирском вагоне. :) Просто я написал, что шум был, как у преобразователя в Татре.

Вы, наверное, замечали следующее: когда поезд набирает ход, при некоторой скорости питание вагона переключается с аккумуляторов на генератор. В купе проводника слышится щелчок, и свет начинает гореть тусклее. Я даже тестером мерял напряжение в розетке - было 54 В, стало 51. Получается, что питание пререключается на генератор не когда его напряжение превысит напряжение батареи, а несколько раньше. Но каким же образом батарея заряжается от генератора? Ведь зарядить аккумулятор можно только более высоким напряжением. Например, если в машине генератор будет вместо 14 В давать 11, то аккумулятор заряжаться не будет. А здесь как-то заряжается.

Световая сигнализация на локомотивах
 

Товарищи, киньте ссылкой где про это можно почитать - сколько ни искал /возможно не так в поиске набираю/, все время вылетает ИСИ. Мучает вопрос в каком случае зажигают ТОЛЬКО правые буферники с обеих сторон, а в каком только левые. Спасибо.

Ну переключение на генератор с батареи просиходит примерно на скорости 40 км/ч. А у меня был косяк на старом тверском вагоне, когда поезд начинал тормозить, в щите выбивало защиту. Восстанавливаю - все нормально. В резерве починили только через рейс, ПЭМ ничего толком сделать не смог :) Я так понимаю, это связано как-то с ЭПТ было? Но пассажиры были в темное время, мягко говоря, удивлены дискотекой выключающегося и включающегося постоянно люма :D

[QUOTE=Ebernikov;201725]Товарищи, киньте ссылкой где про это можно почитать - сколько ни искал /возможно не так в поиске набираю/, все время вылетает ИСИ. Мучает вопрос в каком случае зажигают ТОЛЬКО правые буферники с обеих сторон, а в каком только левые. Спасибо.[/QUOTE]
Только правые - вроде бы когда лок едет резервом, а вот только левые - я, честно говоря, даже не в курсе.

[QUOTE=Arix;201712] Получается, что питание пререключается на генератор не когда его напряжение превысит напряжение батареи, а несколько раньше.[/QUOTE]

В 54в вагонах генератор включается в зависимости от частоты вращения, а не от вырабатываемого напряжения.

Соответственно если в итоге напряжение получается ниже чем в батарее, она заряжаться не будет. С ростом скорости напряжение стабилизируется и зарядка восстановится. Генератор физически маленький и на низкой скорости ему тяжеловато тянуть одновременно потребителей и батарею (обмотка возбуждения питается от него самого, и на маленькой скорости ему просто не хватает сил разогнать самого себя под нагрузкой)

С 110В. вагонами проще, генераторы там большие, запускаются гораздо легче и на любой рабочей скорости держат 120-140В, в сеть к потребителям напряжение идёт через ограничитель до 110В и свет там не мигает при изменении режимов (разве что на аммендорфах, потому что там ограничитель ступеньками работает)

ИСИ [url]http://www.mintrans.ru/pressa/zakon_GT/ISI_proekt_032008.pdf[/url]

[QUOTE=Ebernikov;201725]Мучает вопрос в каком случае зажигают ТОЛЬКО правые буферники с обеих сторон, а в каком только левые.[/QUOTE]
Во время проведения маневров включают белый впереди и сзади, со стороны пульта управления. Т.е. при смене кабины включаются буферные с другой стороны.

Спасибо Tram и Толяныч.

[QUOTE=Ebernikov;201725]Товарищи, киньте ссылкой где про это можно почитать - сколько ни искал /возможно не так в поиске набираю/, все время вылетает ИСИ. Мучает вопрос в каком случае зажигают ТОЛЬКО правые буферники с обеих сторон, а в каком только левые. Спасибо.[/QUOTE]

Тебе уже ответили, но как раз это в ИСИ и описывается. Один буферный фонарь зажигается при маневрах, со стороны машиниста. То есть со стороны рабочей кабины он будет справа, а со стороны не рабочей слева. На одно кабинных локомотивах спереди справа, сзади слева.

[QUOTE=Garikk;201727]С ростом скорости напряжение стабилизируется и зарядка восстановится. [/QUOTE]
В том то и дело, что и при дальнейшем наборе скорости напряжение генератора не растет, так и остается 51 В!

Прочитал по ссылке Trama, до этого читал какие то урезанные варианты ИСИ, где про световую сигнализацию локов не написано было, тока светофорная сигнализация почему то.

[QUOTE] где про световую сигнализацию локов не написано было, тока светофорная сигнализация почему то.[/QUOTE]стр. 67 и далее