Хм... А откуда известно, что они его "не любят"?:)

И почему именно ВЛ85, а не IORE?

[QUOTE=Сибиряк;199968]почему американцы не любят ВЛ85? завидуют?[/QUOTE]

Потому-что наконец-то поняли что VL это не V-чето-там а L-Loco , а Vladimir Lenin:)

[QUOTE=Слесарь;199982]Хм... А откуда известно, что они его "не любят"?:)[/QUOTE]

[url]http://lurkmore.ru/%D0%92%D0%9B85[/url]
параграф "Прочее"

[QUOTE=Сибиряк;199995][url]http://lurkmore.ru/%D0%92%D0%9B85[/url]
параграф "Прочее"[/QUOTE]

Мда... Сравнивать советский грузовой электровоз с американским пассажирским тепловозом... Мда...

Кстати, мне нравится F40PH. Люблю квадратные локомотивы. А он ещё и асинхронник... И с ООП... И конструкционная при этом под 200 км/ч...

F40PH-то асинхронник? С P32AC не путаете? :)

Услышал что на эл.-возах постоянного тока нужно разгонятся до скорости 10км/ч на двух пантографах,если это правда скажите пожалуйста зачем так делать?

Чтоб прровод большим током не пережечь

Только не жестко до 10 км/ч, а до снижения тока до допустимого для одного пантографа (провода по одному пантографу) тока, и не всегда, всё зависит от нагрузки (числа и веса вагонов), профиля.

[QUOTE=Zabor;200129]Только не жестко до 10 км/ч, а до снижения тока до допустимого для одного пантографа (провода по одному пантографу) тока, и не всегда, всё зависит от нагрузки (числа и веса вагонов), профиля.[/QUOTE]

В инструкции сказано при достижении скорости 5-7 км/ч. Когда едешь, то провод уже пережечь очень сложно. Все пережоги получаются в момент постановки первой позиции, когда локомотив еще стоит на месте, мгновенный нагрев, если плохой конткакт и пережог. При этом не всегда спасает и второй поднятый токоприемник.

Как я знаю что на семёрке (ЧС7) при переходе на паралель, вне зависимости от количества вагон, профиля и т. п. , тоже поднимают второй токоприёмник. Так как очень большая сила тока.

Не поднимают. Зачем? Ну да, постепенно выходим на большой ток, но бросков то всё равно нет. Ну вот я не давно со Столичником ездил, мы на паралельку выходили свободно. Правдо шунты не давали.;)

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200141]Не поднимают. Зачем? Ну да, постепенно выходим на большой ток, но бросков то всё равно нет. Ну вот я не давно со Столичником ездил, мы на паралельку выходили свободно. Правдо шунты не давали.;)[/QUOTE]

Пардон от профиля и от вагонов зависит сила тока.
Второй токоприёмник поднимают на курском направлении с длинными составами (20-24 вагона) т. к. тяжелый профиль пути, жесткий график.

Ну я не знаю, может быть действительно когда очень длинный состав, тогда в каких-то случаях поднимают. Ну сколько я ездил, при мне машинист ни разу не поднимал. Даже на ЧС2к, когда мы на Орёл ездили летом, с составом около 18 вагонов. Кашкаю конечно трудно было и на паралель пару раз выходили:D

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200150]Ну я не знаю, может быть действительно когда очень длинный состав, тогда в каких-то случаях поднимают. Ну сколько я ездил, при мне машинист ни разу не поднимал. Даже на ЧС2к, когда мы на Орёл ездили летом, с составом около 18 вагонов. Кашкаю конечно трудно было и на паралель пару раз выходили:D[/QUOTE]

ЧС2к и 20 вагонов если захочет утащит.отец у меня машинистом был ему давали такое распоряжение.

[QUOTE]Ну да, постепенно выходим на большой ток, но бросков то всё равно нет.[/QUOTE]Ронни прав - при перегруппировке ток удваивается.

[QUOTE=genesis;200082]F40PH-то асинхронник? С P32AC не путаете? :)[/QUOTE]

Сейчас бегло пробежался по тырнетам - и не нашёл статей, где вообще упоминается род тока электропередачи. Да и статейки-то по образу педивикии... А на сайте EMD один SD70...

Может, подкинете какую информацию?

Я-то об этом читал давно, кажется, в "Ж/д транспорте"... или в "Ж/д мира"?.. Не помню. Мне запомнилось как раз сочетание асинхронного привода и высокой конструкционной скорости с нагрузкой на ось около 29 тс и ООП. Мощность тепловоза была указана 4000 л.с. Не знаю, каких - наших или американских.

Все что знаю прочитал в английском разделе википедии, в частности [URL="http://en.wikipedia.org/wiki/P40DC#P32AC-DM"]вот[/URL].
Кроме P32AC все применяемые там пассажирские тепловозы имеют привод переменно-постоянного тока. Вероятно, вы читали про какой-либо новую разработку.

Полковник, а по инструкции всегда поднимаются оба, даже если резервом из депо под состав? :confused:

По логике в этой ситуации второй не требуется, да и изоляторов (разделов), воздушных стрелок на крупной станции навалом...

Или я что-то не догнал.

[QUOTE=Zabor;200219]Полковник, а по инструкции всегда поднимаются оба, даже если резервом из депо под состав? :confused:

По логике в этой ситуации второй не требуется, да и изоляторов (разделов), воздушных стрелок на крупной станции навалом...

Или я что-то не догнал.[/QUOTE]

Я тоже не догоняю. :D Раньше резервом и до 10 вагонов с грузовым трогались с места на одном. Лет 10, как ввели трогаться на двух, даже резервом. А токоприемник необходимо опустить до прохода первой воздушной стрелки.

[QUOTE=Colonel_Abel;200243]Я тоже не догоняю. :D Раньше резервом и до 10 вагонов с грузовым трогались с места на одном. Лет 10, как ввели трогаться на двух, даже резервом. А токоприемник необходимо опустить до прохода первой воздушной стрелки.[/QUOTE]:eek: Наверное, много жгли проводов, и начальство осенило издать новую инструкцию, исполнение которой естественно прекратит раз и навсегда пережоги проводов, причем даже изношенных =)).

[QUOTE=genesis;200209]Все что знаю прочитал в английском разделе википедии, в частности [URL="http://en.wikipedia.org/wiki/P40DC#P32AC-DM"]вот[/URL].[/QUOTE]

Вот как раз там же можно набрать в поиске F40 и получить статейку про него. При моих скудных познаниях в аглицком я вообще не нашёл там информации о роде тока электропередачи.

[QUOTE]Кроме P32AC все применяемые там пассажирские тепловозы имеют привод переменно-постоянного тока. Вероятно, вы читали про какой-либо новую разработку.[/QUOTE]

Это да, в стандарте у "американцев" передача переменно-постоянного тока... Может, я читал про опытный тепловоз?:confused:

[QUOTE]Я тоже не догоняю. Раньше резервом и до 10 вагонов с грузовым трогались с места на одном. Лет 10, как ввели трогаться на двух, даже резервом. А токоприемник необходимо опустить до прохода первой воздушной стрелки.[/QUOTE] Мне известен случай, когда на тройнике ВЛ11 резервом сожгли провод при трогании :) В Перово, кстати.

[QUOTE=Combine;200297]Мне известен случай, когда на тройнике ВЛ11 резервом сожгли провод при трогании :) В Перово, кстати.[/QUOTE]

Так трогались то наверняка на СП. :D

Ладно трогаться, а останавливаться-то зачем с двумя???

[QUOTE=SAId;200321]Ладно трогаться, а останавливаться-то зачем с двумя???[/QUOTE]

Что бы не забыть поднять второй, перед троганием с места, а зимой еще и лыжу почистить. На путь приема въехал и поднял. Пока до выходного дотянешь она и очистится немного.

[QUOTE=Слесарь;200268]Вот как раз там же можно набрать в поиске F40 и получить статейку про него. При моих скудных познаниях в аглицком я вообще не нашёл там информации о роде тока электропередачи.

Это да, в стандарте у "американцев" передача переменно-постоянного тока... Может, я читал про опытный тепловоз?[/QUOTE]
Имеется руководство машинисту по данному тепловозу. Я еще не читал его, но думаю, там есть все необходимые данные. У меня есть еще кучка таких, но они все по старым моделям — SD60/GP60 и старше. [URL="http://rghost.ru/2568010"]http://rghost.ru/2568010[/URL]

Не могу сказать, т.к. не читаю ЖД-прессу, ни нашу, ни зарубежную.

А как понять тройник ВЛ11 ссоставом, едущий под одним?

Ну вообще тройник ходит с двумя. А с одним это очень рисковано.
А ты сам это видел?

[QUOTE=genesis;200403]Имеется руководство машинисту по данному тепловозу. Я еще не читал его, но думаю, там есть все необходимые данные. У меня есть еще кучка таких, но они все по старым моделям — SD60/GP60 и старше.[/QUOTE]Спасибо, почитаем. Если можно, остальные руководства выложите.
Действительно, передача AC-DC.

[url=http://www.radikal.ru][img]http://i056.radikal.ru/1009/49/91d9fa13dbcf.jpg[/img][/url]

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s54.radikal.ru/i143/1009/9e/fd55161983fe.jpg[/img][/url]

По поводу поднятия второго токоприёмника на "П" соединении ЧС7 - насколько я знаю, свыше 70 км/ч запрещено вообще поднимать любой токоприёмник, даже после предупреждения "ЭПС с опущенным токоприёмником - Поднять токоприёмник". По-крайней мере на Окт. ж.д. эта инструкция есть.

[QUOTE=alexcat;200422]Спасибо, почитаем. Если можно, остальные руководства выложите.
Действительно, передача AC-DC.[/QUOTE]
[URL="http://letitbit.net/download/56500.56874d8b910da2eb8297b28db9d045be8/manual.7z.html"]http://letitbit.net/download/56500.56874d8b910da2eb8297b28db9d045be8/manual.7z.html[/URL]
Не знаю куда еще залить 600 МБ :)

В ЧС7 харьковского депо "Октябрь" в каждой кабине (по крайней мере в тех локомотивах, в которых мне довелось побывать) висит табличка "Переход на "П" без поднятых обоих токоприемников - запрещен!" (дословно не помню).

тепловоз с одной кабиной когда даёт назад, помощник с рацией у двери с окошком межсекционного перехода находится?

Вопрос к проводникам и вагонникам: Какой ток птреблят один вагон при полностью вклюсенном отоплении от высоковольтного ЖОКСа?

[QUOTE=Сибиряк;200548]тепловоз с одной кабиной когда даёт назад, помощник с рацией у двери с окошком межсекционного перехода находится?[/QUOTE]

Нет, оба в окна и подавая сигналы едут.

[QUOTE=genesis;200542]Не знаю куда еще залить 600 МБ :)[/QUOTE]Спасибо, скачал.

Обьясните пожалуйста две вещи 1.Зачем на ПС и ТПС с винтовой стяжкой один буфер закругленный а один плоский?
2.В чем преимущества пантографа новой формы перед пантографом старой формы (ромбиком в профиль)

[QUOTE]2.В чем преимущества пантографа новой формы перед пантографом старой формы[/QUOTE]при зецепливании некого неподвижного элемента КС не рвутся провода, а ломается токоприёмник. В результате заново провода развешивать не надо - надо утащить сломанный электровоз и исправить дефект.

Это называется пантограф (классический) и полупантограф.

[B]Преимущества полупантографа:[/B]
1) Меньшая масса.
2)Колебания пантографа при движении меньше раскачивают элементы контактной сети, что обеспечивает лучший прижим полоза токоприёмника к контактному проводу и, таким образом, лучший токосъём. Это особенно важно при высоких скоростях движения.
3)Требуется меньше места на крыше, что облегчает размещение крышевого оборудования. Некоторые виды электрического подвижного состава, рассчитанные на работу с несколькими системами электропитания (многосистемные), имеют разные пантографы для разных родов тока.
4)Меньшая материалоёмкость.
5)Требуется меньшая мощность привода для подъёма-опускания.