Тут завит все от самого тепловоза, а именно на сколько низко находится заборная труба. У меня было что и 500 литров, а он еще сосет нормально, а был и 2000 и уже хватал воздух и глохнул (сначала не верили думали просто подсос воздуха появился, но потом разобрали и оказалась реально короткая заборная труба). А еще в пути зависит и профиль (солярка по баку перетекает в углы ;) )

Такого не бывает, это не авто. Машину из депо никто не выпустит без топлива. Да и где-то 500 литров в любом случае останется.

Что такое [B]Блокировочные ключи КБ1, КБ2[/B], где они расположены? Это тумблера или нечто иное?
Цитата из книги, пуск дизеля тепловоза ТЭП70: "Блокировочные ключи КБ1, КБ2 устанавливают в положение «Кабина № 1»", вот хотелось бы понять как это происходит.

[QUOTE=Толяныч;313093]Такого не бывает, это не авто. Машину из депо никто не выпустит без топлива. Да и где-то 500 литров в любом случае останется.[/QUOTE]

Значит вы не работаете на тепловозах=) поверьте бывает... бывает что её вообще нету в депо, и масла нету... и выезжают без топлива и масла...

[QUOTE]бывает что её вообще нету в депо, и масла нету... и выезжают без топлива и масла...[/QUOTE]
Никак на святом духе дизеля работают? ПИД такой ПИД, и это в стране с нефтью... На УЗ с этим строго.

Бывает что просто свет отключили и все насосы не качают не топливо, ни масло, в депо нет резервных генераторов, а бывало раньше что просто заканчивалась солярка... так что на ЖД все бывает ;)

На ТЭП70БС (думаю и обычных тапках тоже) "Блокировочные ключи КБ1, КБ2" располагаются в ВВК (там есть дверца за которой автоматы, рубильник батареи и они КБ1, КБ2, как выходишь с каб 1 сразу в нее упираешься), вот они на фото вверху

[URL=http://s017.radikal.ru/i438/1202/4e/7783b0bea054.jpg][IMG]http://s017.radikal.ru/i438/1202/4e/7783b0bea054t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Толяныч;315774]Никак на святом духе дизеля работают? ПИД такой ПИД, и это в стране с нефтью... На УЗ с этим строго.[/QUOTE]

это точно... выезжают на хоз работы у нас почти с пустыми баками... (один раз такое было, кончилась солярка на экипировке, и масло тоже... как всегда неожиданно)

Можно ли передвигая ползун(о)к(и) резистор(а)(ов) СОЗ и тем самым изменяя ток задатки амплистата , нагружать/разгружать генератор секции ? (Тепловоз 2М62) Да и вообще , какие способы нагрузки/разгрузки могут быть применены по отношению к ДГУ секции 2М62 ?

Там хомуты, а не ползунки. Можно. Не меняя наклон селективной характеристики ГГ - только так. На тепловозах ТЭ10 точно так же.

[QUOTE=Слесарь;112578]Загорелось масло в трубе? Ничего страшного. Едешь дальше, само прогорит. [/QUOTE]
Ага! Красота!
[URL="http://youtu.be/r0_yWIhnliE"]http://youtu.be/r0_yWIhnliE[/URL]

Это ваще как :eek: ?

[YOUTUBE="аццкий поезд"]trKF55sy6EI[/YOUTUBE]

:D А паровозы-то в СССР после 56-го года, вопреки постановлениям XX съезда, тайно производили!

[QUOTE=Denis;327849]Это ваще как :eek: ?[/QUOTE]
Обычно. Я когда этим летом на стройке работал (строили автомойку недалеко от жд), почти каждый день подобную картину видел. Ехал 2тэ10, загорелся, остановился, потух, дальше поехал.
Это уже неисправности топливной апаратуры

Это масло в турбинах горит

Да, похоже на паровоз! :)

[YOUTUBE="with Maximum Smoke"]6OgSNQOTw2U[/YOUTUBE]