У нас в городе и электрички и тепловозы по одним и тем же путям катались.

У нас в [U]Харькове[/U] есть ТЧ-3 тепловозное депо и тепловозы активно используются на электрофицированных ветках.
[url=http://savepic.ru/14716013.htm][img]http://savepic.ru/14716013m.jpg[/img][/url]
Я думаю состав многие узнали)

[QUOTE=Rezec;563910] И, чтобы у тебя наконец отпали сомнения по-поводу тепловозов под КС, вот тебе [URL="https://www.youtube.com/watch?v=f8_1YVBibXU"]видео[/URL] с Крымской ЖД.[/QUOTE]
1. Видео не совсем корректное. Станция Инкерман 2, как и Севастополь - электрифицированы. А вот ветка на Балаклаву со ст. Инкерман-2 (кстати даже без пассажирского движения) неэлектрифицирована. А поезд отправляется именно туда...
2. А вообще - таких примеров в сети и на реальной ЖД полно, я не спорю. Однако это делается только в крайних случаях. Потому как использование тепловозов на электрифицированнных участках экономически невыгодно.
3. То же самое и со вторым видео. В Эстонии большая часть дорог без электрификации. Поэтому - смотря куда идет этот поезд.
В общем, спорить не буду. Я просто высказал свое мнение.
Кстати, со ст. Днепропетровск отправляется поезд Днепропетровск-Красноград под тепловозом. И до Новомосковска идет под КС, но потом уходит на тепловозную ветку. Так что это не доказательство.

Касаемо Дня железнодорожника: может быть, провести конкурсы типа [URL="http://tech-m.livejournal.com/4980.html"]как у машинистов[/URL], например, запуск на время, устранение простейших неисправностей, точная остановка и т.д.

На реальной ж/д, если участок электрифицирован то тяга на ней основная элетровозная. Все тепловозы на элетрофиупции в основном выполняют роль (передаточно-вывозные, пригородного сообщения до 120 км, и на окнах). А все видео которые выложены эти поезда следуют лишь на короткий участок. Что видео с газотурбовозом то их пересылаются на испытания на различеые дороги где подем более 18. тысячных. Что насчёт Тапка под хозпоездом на моей памяти сняли одного машиниста за то что он согласился следовать на половинке пассажирского локомотива с грузовым порожним составом, Draiver ты обязан знать такие вещи читал твой пост что ты стал машинистом,и мне немного стало стыдно за такой твой расклад. Стань профессионалом и рассуждай как истинный машинист опытный. Первый раз я напишу за что сняли машиниста пассажирского. На грузовых установлен датчик 418 для чего служит многие знают, а в пассажирских такого нет и докучи воздуханы разные. Если состав длинный и ты можешь не почувствовать отцеп вагона с хвоста. Желаю тебе дальше развиваться и стать машинистом с большой буквы на реальной ж/д.
А по сути Валера прав. Можно много видео пересмотреть но то что на самом деле происходит видят и знают не все. Видно только или начальную станцию или кусочек.

[QUOTE=МАКСИМ35] Что видео с газотурбовозом то их пересылаются на испытания на различеые дороги где подем более 18. тысячных.[/QUOTE]
Тут вы не правы, данные машины уже дааавно в полноценной эксплуатации и используют их, как полноценные рабочие единицы, все испытания пройдены уже много лет назад.

"Железнодорожники используют первый серийный ГТ1h-002 на линии Егоршино - Алапаевск - Серов-Сортировочный. Сообщается, что российский газотурбовоз способен водить грузовые поезда, «в том числе повышенного веса и длины».
Напомним, что во время испытаний 2016 года локомотив уже подтвердил экономическую выгоду эксплуатации в условиях [U]неэлектрифицированных[/U] железных дорог общего пользования в районах Сибири и Крайнего Севера для вождения грузовых поездов повышенной длины и массы. "
[SPOILER][IMG]http://storage1.static.itmages.ru/i/17/0704/h_1499178643_3360466_542de3590e.png[/IMG][/SPOILER]
Как мы видим на схеме - участок Егоршино-Алапаевск электрифицирован, а вот Алапаевск - Серов - тепловозный.
Таким образом что Макс хотел доказать?
Да, вот в таких случаях применение тепловозов на коротком участке с КС - допустимо...
"По данным Интерфакса, на Свердловской железной дороге в феврале 2017 года началась постоянная эксплуатация первого серийного магистрального газотурбовоза на сжиженном природном газе - ГТ1h-002. "

В районах Сибири и Крайнего Севера... Крайний север, для справки, это ХМАО. Западно-Сибирская ЖД находится в районах Омска и у Новосибирска, до Омска от Екатеринбурга 820 км по прямой, что уж говорить о том, сколько ехать от Егоршино. Туда ГТ1h не выезжал, он так и эксплуатируется в депо Егоршино, не знаю с чего было решено, что он показывал себя в таких районах. До Ивдели 121 км, туда возможно эти машины и выгоняли, но это не Крайний Север и не Сибирь тем более, это Северный Урал. Хорошо, я с вами соглашусь, что Егоршино - Алапаевск не лучший пример. Тогда, что скажете об эксплуатации на участках Екатеринбург - Алапаевск, Нижний Тагил - Егоршино и Нижний Тагил - Серов тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116? Я живу в этих краях и вижу работу тепловозов. Вы можете сказать, что я живу в районе одного перегона и уже делаю выводы, но нет. Долгое время занимался с отцом перевозками КП из ремонта и в ремонт, и не по территории одной области покатался. И не секретом будет, что ВЧДР и ВЧДЭ находятся в непосредственной близости от пассажирских, грузовых и сортировочных станций. Делаю выводы исключительно от увиденного.

[QUOTE=МАКСИМ35;563931]читал твой пост что ты стал машинистом[/QUOTE]
Пока не стал, пока только помощник с правами машиниста. Какие ВР применяются на каких локомотивах нам на курсах не рассказывали, будут рассказывать когда будет обучение на сертификат. Уже после этого обучения и успешной сдачи экзаменов я стану машинистом.

Пишу с телефона могут быть ошибки. Желаю тебе Александр Draiver чтобы сдал все экзамены и стал машинистом. Удачи и успехов. Как будешь Машинистом напиши.

Своё мнение о тепловозах на электрифицированных маршрутах указал в отчёте. Отдельно обращаюсь (за неимением профильной темы для движенцев) к графистам не предусматривать графиковым поездам остановки на настолько мелких промежуточных станциях, как то Холмечи и Синезёрки, которые не предусмотрены для этого (а лишь для посадки/высадки с пригородных поездов). В конце-концов, маршрут хоть и выдуманный, но по мотивам реального участка, а на реальном участке даже по Навле многие поезда дальнего следования не останавливаются (как и по Зерново/Суземке). А также, по возможности, для диспетчеров предусматривать наличие именно "министерского" графика для удобства видимости обгонов/скрещений. А то как в каменном веке "наощупь".

[QUOTE=art-trans]Своё мнение о тепловозах на электрифицированных маршрутах указал в отчёте.[/QUOTE]
Я по поводу тепловозов тоже некоторые выводы сделал, буду чаще на них кататься) Всё равно я особо не увлекаюсь теперь тяжелыми составами, так что можно и по-балдеть :)

И ещё - не было никогда таких поездов с номерами, которые использованы в расписании последнего мультиплеера по КХ. Даже сейчас - при очень скудном межгосе - выбор огромен: 5/6 УЗ (а не № 1, который уже покойный два года), 23/24 УЗ, 47/48 CFM, 55/56_89/90 УЗ (двухгруппный), 65/66 РЖД (а не № 15, который почти 3 года как похоронили на РЖД), 73/74_77/78 УЗ (двухгруппный), 341/342 CFM. А на Карачев можно покойные допы вклеить (были шикарные 211/212 МСК - Львов, 217/218 Знаменка - МСК, 233/234 МСК - Одесса РЖД, 235/236 МСК - Одесса УЗ, 245/246 МСК - Чоп, [URL="https://youtu.be/NcQrvuhdc3Q"]251/252 МСК - Киев РЖД[/URL], 295/296 МСК - Киев РЖД, 463/464 МСК - Одесса РЖД, 497/498 Воронеж - Одесса РЖД, 543/544 Белгород-Днестровский - Москва УЗ, 593/594 и 595/596 МСК - Кишинёв. Ибо смотришь на никогда не существовавшие на участке от Брянска до Хутор-Михайловского 82, 93, 102, 140, 165, 221, 382, 403, 418, 420, 523, 548... и из реальных были только 1 и 15 (и те уже покойные). Столько вагонов под существующие поезда - а мы влепим с потолка первое что приходит в голову. Зачем тогда авторы маялись с хоть какой-то легендой, если организаторам на неё плевать?

upd:/ у пригородных, к слову, тоже на этом участке другая нумерация; а ещё есть дизель-поезда под проводом от Брянска через Навлю на Комаричи, почему бы не завернуть их от Карачёва со сменой направления по Брянску?

[QUOTE=Kirill Khokhlov;425670][B]В этой теме можно обсуждать в более свободной форме прошедшие смены, делиться знаниями и опытом, как по симулятору RTS, так и [U]по реальным железным дорогам[/U].[/QUOTE]

Всех приветствую, подскажите есть смысл проситься в жд войска со средним общим образованием?:)

Это смотря для чего ты туда хочешь пойти