Мужики, кто знает, на тепловозы серии М62 после кап. ремонта в основном ставят коломенские Д49, по-сути получается, что ставят такой же дизель как на ТЭМ7 ( та же мощность, токое же кол-во цилиндров)? Или я не прав?

Прав, только настройка другая, ведь на ТЭМ7 он выдаёт 2000 лс при 1000 об/мин, а на М62 - уже при 850.

850 об/мин на Машке ограничивает ГГ, расчитанный под дизель 14Д40? При капиталке ГГ вроде не меняют?

Вообще, дизели, что ставят на ТЭМ7 и откапиталенные М62 здорово различаются по наддуву. Семеркин дизель серьезно дорабатывали под продолжительную работу на частичных и переходных режимах. В результате там появилась импульсная система выхлопа с преобразователем, и, соответственно, импульсный наддув.

Проблемы сделать нормальный тепловоз нету (я так считаю) нужно просто светлые головы, а не те головы которые думают как бы вложить поменьше, да получить потом откат побольше... новый тепловоз или дизель потребует не малых вложений, это все должны понимать, да и потом должны в первую очередь учитываться желания заказчиков в лице ремонта и эксплуатации, а не как у нас... сделали кабину у ермака, все её хвалят одни бригады мягко сказать в шоке... этож надо догадаться сделать окна открывающимися вниз да ещё и на ручку как в жигулях(первые кабины) (да и много таких примеров) локомотивы должны создавать(принимать активное участие) те, кому на них работать, а не мальчики с разных контор которые не понимают специфики...

Ну, дык, в чем дело - напишите это (дословно и с примерами) в ваше ЦТ.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;300271]Ну, дык, в чем дело - напишите это (дословно и с примерами) в ваше ЦТ.[/QUOTE]

ЦТ по барабану, на все претензии локомотивных бригад. Сидя в теплом кабинете, и своем коттеде перед камином, не сильно думаешь, о бригаде, которая едет с поездом, а из всех щелей сквозняк, как говорится шапку с головы сдувает. Когда проблема не касается кого то лично, ее мало кто рвется решать.

Дык, правильно - верхи не хотят, низы не могут. С этого и надо начинать.
Если работодателю наплевать на бригады и он заказывает то, что заказывает, то уж производителю тем более пофигу - что заказали и за что оплатили, то и получите; и "мальчики с разных контор которые не понимают специфики" здесь ни при чем.
Вам, как работникам не нравятся условия труда - "всегда есть два выхода" (знакомо, не правда-ли? ;) ).

А в развитых странах что так же? ответ нет!!! Там сам производитель думает об условиях людей работающих на этой технике,а не заказчик не так ли? Дак почему у нас об условиях должен думать заказчик? Вы когда пиццу заказываете вы думаете о том что повару возможно неудобно работать на кухне? правильно не думаете, потому что вам важен результат... и тоже самое на ЖД, заказали хорошие локомотивы, а получили отстой...

Не надо ля-ля - и у них "там" производитель не о людях думает, а о прибыли.
Другой вопрос, что он (вынужденно) всего-лишь точно соблюдает требования предъявляемые заказчиком (и обязательно оговоренные в договоре) и соответствия национальным стандартам/нормативам, а то что не оговорено волен делать так, как это ему удобнее и проще.
Если в кабине дует и холодно - то тут или приемка заказчика прошляпила (или закрыла глаза), либо так составлялся договор.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;300440]Не надо ля-ля - и у них "там" производитель не о людях думает, а о прибыли.
Другой вопрос, что он (вынужденно) всего-лишь точно соблюдает требования предъявляемые заказчиком (и обязательно оговоренные в договоре) и соответствия национальным стандартам/нормативам, а то что не оговорено волен делать так, как это ему удобнее и проще.
Если в кабине дует и холодно - то тут или приемка заказчика прошляпила (или закрыла глаза), либо так составлялся договор.[/QUOTE]

Сомнительно, что на локомотивах в заказах уделяется например такая мелочь как открытие боковых окон... вот с какого перепуга на ермаке вдруг окна опускаются в низ? а не в бок как привычно всем? что заказчик виноват?

[QUOTE=Jrvin;300470]Сомнительно, что на локомотивах в заказах уделяется например такая мелочь как открытие боковых окон... [/QUOTE]
Вы забыли добавить "у нас", ибо "у них" таки принято уделять внимание мелочам. И это норма и так дОлжно бы - Вы-же не находите странным, что комплектация, скажем, люксового авто обмусоливается до ниток обивки салона... а локомотив дороже на порядок будет.
[QUOTE]вот с какого перепуга на ермаке вдруг окна опускаются в низ? а не в бок как привычно всем? что заказчик виноват?[/QUOTE]
Ну а кто по Вашему виноват, если к Производителю не предъявлялось такого требования?
Что мешало РЖД провести оценку той-же эргономики кабины с участием локомотивных бригад?

Нежелание загружать себя "ненужными пустяками"?:):(:confused:

[QUOTE=Jrvin;300470]Сомнительно, что на локомотивах в заказах уделяется например такая мелочь как открытие боковых окон... вот с какого перепуга на ермаке вдруг окна опускаются в низ? а не в бок как привычно всем? что заказчик виноват?[/QUOTE]

Как я понял, то окна открывались вниз только на первых номерах, а потом сделали, чтобы окно открывалось вбок.
Дабы не быть голословным, то представляю две фотографии с "паровозза":
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=238983&LNG=RU#picture"]вбок[/URL] и [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13915&LNG=RU#picture"]вниз[/URL]
Хотя очень странно, Ермак вроде последних номеров, а окно опускается вниз...
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=325056&LNG=RU#picture"]ссылка[/URL]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
Конечно когда окно опускается вниз неудобно, но прикольно, можно электропривод поставить=)) А че, на платформе девушки симпатичные стоят, подъезжает Ермак, открывается окно (желательно еще и затонированное), высовывается машинист и говорит "Ну что, красавицы, хотите прокатиться на большой мощной машине?"
:D

вчера был в 3эс5к №212 окна открываются вниз=) Честно сказать РЖД реально упустило совсем работу с лок бригадами в вопросе "что они хотят"