[QUOTE=alexcat;196336]Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ – приемо-передающая, симплексная, телефонная, с частотно-фазовой модуляцией и частотно-избирательным вызовом – предназначена для организации поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.[/QUOTE]
Столько лет работал с этой рст., но никогда не задавался вопросом как она называется. Благодарю за информацию. 21 век, блин:rofl: .

Я знал только, что она 42РТМ и все. :D

в дороге она нужна только для связи! Щас уже по круче средства связи. Всем Спасибо за ответы!

[QUOTE=Технолог;195951]Скажите пожалуйста, я тут в книге про ремонт электроподвижного состава прочитал что для грузовых электровозов переменного тока не предусмотренно ТО-3, почему же так? Очень интерестно...[/QUOTE]

Для переменников делали сразу ТР-1, что было связано с необходимостью ревизии трансформатора. Периодичность этого была ниже, чем двойной интервал между ТО-3 (цикл, как известно, ТО-3 - ТР-1 - ТО-3 - ТР-2 и т.д.). Не знаю, как сейчас, а раньше периодичность ТО-3 была около 15 тыс. км пробега. Вот для электровозов переменного тока и оставили только учащённые ТР-1.

Сейчас, правда, и постоянникам ТО-3 не делают...

У тепловозов же пробег до ТР-1 определяется необходимостью ревизии ЦПГ, поэтому между ТРами может быть и 3, и 5 ТО-3. В зависимости от того, как перепробеги пойдут, и как подгонять будут на ремонты.

[QUOTE=Слесарь;196424]Для переменников делали сразу ТР-1, что было связано с необходимостью ревизии трансформатора.[/QUOTE]Это скорее "чехов" касается с регулированием по "высокой" стороне. На "Вылах" трансформаторы работают по факту от КР до КР практически без ухода, не считая внешней очистки и покраски, да и то не всегда. А вот главный контроллер - другое дело, требует повышенного внимания. Хотя сейчас требования снизили. Правилами ремонта предусмотрен ремонт ЭКГ-8Ж в объеме ТР-3 на каждом ТР-2, но согласно некой телеграмме на ТР-2 выполняется ремонт в объеме ТР-1! :eek: Кстати, для ВЛ80 периодичность ТР1 порядка 25 000 км.

А все вышенаписанное относится ко всем сериям локомотивов? Или для пассажирских есть какие-то другие нормы?

Я говорил про грузовые. Про пассажирские переменники мне не ведомо.

[QUOTE=Raskolnikov;196433]А все вышенаписанное относится ко всем сериям локомотивов? Или для пассажирских есть какие-то другие нормы?[/QUOTE]Для каждой серии локомотивов существуют свои инструкции, правила, руководства. В плане ремонта они не делятся на пассажирские и грузовые. Кое-какая нормативно-техническая информация есть [URL="http://otkrailways.narod.ru/files.htm"][U]здесь.[/U][/URL]

Вопрос.
Не раз замечал, в отечественных локомотивах и не только.
[IMG]http://foto.rambler.ru/public/monolith_epicenter/_photos/2/1-web.jpg[/IMG]
Что это? Кран тормоза?

Это штурвал ручного тормоза.

В книге локомотива пишется "стояночный тормоз", но называют по разному..

Кстати, стоит заметить, что в ЭРках с круглой кабиной, он находится справа у машиниста:

[URL=http://dazmen.users.photofile.ru/photo/dazmen/2685413/51576607.jpg][IMG]http://photofile.ru/photo/dazmen/2685413/large/51576607.jpg[/IMG][/URL]

В пассажирских вагонах тоже есть, справа, в тамбуре с "котловой" стороны вагона.

1. Как-то видел в теленовостях - пожар на электропоезде. Поезд уже был расцеплен, горящий вагон остался посередине. Мне интересно, как можно расцепить электричку в "полевых" условиях? Ну, кабели межвагонных соединений можно выдернуть из разъемов, но ведь остаётся ещё высоковольтная шина, которая по крышам идёт. Её-то как разъединить? Причем, находясь под контактной сетью.
2. По какой системе нумеруются воздушные краны на локомотивах? Например, кран 394. Ведь на локомотивах же не 400 кранов. Бывает, пишут "Кран усл. 394" (вроде так). Что значит "усл"? Условный?

Сейчас у всех локомотивов кран машиниста наверное 395-й.
А конкретно их номера пошли ещё с первых паровозов я думаю..

[QUOTE=Arix;196656] ...Мне интересно, как можно расцепить электричку в "полевых" условиях? Ну, кабели межвагонных соединений можно выдернуть из разъемов, но ведь остаётся ещё высоковольтная шина, которая по крышам идёт. Её-то как разъединить? Причем, находясь под контактной сетью.
[/QUOTE]

Если имеется ввиду расцепить при пожаре, то наверное никто ничего не разъединяет. Просто сдёргивают с автосцепки - само "разъединится":crazy:

[QUOTE=Arix;196656]Мне интересно, как можно расцепить электричку в "полевых" условиях? Ну, кабели межвагонных соединений можно выдернуть из разъемов[/QUOTE]

Расцепляется электропоезд буквально за 5 минут.

Раньше вполне рядовая ситуация. Например, отказала секция до такой степени, что мешает ехать - ну там, редуктор подклинивает или ещё что. Помощник ночью бежит в середину состава, в одно лицо расцепляет электропоезд, манёвры делаются на зеркалах и фонарике, после откидывания неисправной секции электропоезд вновь сцепляется одним помощником, быстренько проверяется секвенция, поезд едет дальше. Занимает всё не более получаса, если ничто не мешает манёврам (не надо ездить через ГХ, где бегают всякие Сапсаны, например). Тепловоз или электровоз нужны только в фатальных случаях вроде отказа "мотора" под "головой" или самой "головы".

Расцепка электропоезда постоянного тока.

Если надо расцепить "прицеп" (П) и "мотор" (М), которые работают в паре, делаем так:
- закрепляем башмаками оставляемую часть поезда;
- опускаем токоприёмник на М, перекрываем кран на него, чтобы ненароком не поднялся;
- разъединяем два высоковольтных жокса между М и П (для чего и нужно опускать токоприёмник);
- разъединяем два низковольтных жокса;
- разъединяем тормозную и питательную магистрали;
- машем машинисту "назад на расцепку" (можно предварительно подняться в вагон и сказать ему об этом по матюгальнику) и расцепляем автосцепку;
- машем машинисту "вперёд".

Вот и готово. Сцепка в обратной последовательности.

В случае расцепки между М и П разных секций даже токоприёмники опускать не надо, т.к. выдёргивать только низковольтные жоксы.


[QUOTE]но ведь остаётся ещё высоковольтная шина, которая по крышам идёт. Её-то как разъединить? Причем, находясь под контактной сетью.[/QUOTE]

Если она есть, то ничто не мешает отсоединить её, опустив токоприёмники всего электропоезда, с лестницы выхода на крышу, не поднимаясь на саму крышу. А можно и снятие напряжения заказать...

Но эти шины на постоянниках (там кабели), например, давно не соединяют, так что секции автономны - каждая питается от своего токоприёмника.

[QUOTE]2. По какой системе нумеруются воздушные краны на локомотивах? Например, кран 394. Ведь на локомотивах же не 400 кранов. Бывает, пишут "Кран усл. 394" (вроде так). Что значит "усл"? Условный?[/QUOTE]

Да, кран машиниста условный номер 394.

Природы нумерации не знаю, однако могу предположить военное происхождение. У военных всё под номерами, а многие заводы выпускали продукцию как мирного, так и военного назначения.

[QUOTE=Arix;196656]Мне интересно, как можно расцепить электричку в "полевых" условиях? Ну, кабели межвагонных соединений можно выдернуть из разъемов, но ведь остаётся ещё высоковольтная шина, которая по крышам идёт. Её-то как разъединить? Причем, находясь под контактной сетью.[/QUOTE]К примеру, на электровозах ВЛ80 шина между секциями соединяется гибким шунтом (одним или двумя) не слишком большого сечения, который в случае экстренной ситуации легко порвать.

Где-то писали, что эти перемычки легко рвали на секциях и без аварийных ситуаций, просто забыв, потом болтались в переходных площадках под напряжением, потому на постоянке их и убрали (ИМХО).

Я такое тоже писал. Знаю лично машиниста, который такой зажатый в суфле шунтик зацепил фуражкой в переходной площадке.

и какие последствия? я так полагаю жив остался (раз знаю машиниста а не знал..)

Ударило, упал. Полежал, офигевая, потом встал и пошёл. Этот дядька рано полысел, не знаю, из-за этого ли...:)

[B]Слесарь[/B], значит после твоего поста я теперь все время смотрю наверх, когда перехожу из вагона в вагон, как-то не очень хочется поймать такой "подарок" от составителей :D

Это было давно, лет 20 назад. Примерно с тех пор шунтики и не ставят...:)
Да и составители тут ни при чём - при депо маневровая бригада, машинист и помощник (который, конечно, в основном выполняет обязанности составителя, но не составитель).

[QUOTE=Riddik007;196688]и какие последствия? я так полагаю жив остался (раз знаю машиниста а не знал..)[/QUOTE]
Фуражку под списание?
;)

Американская компания EMD выпускает локомотивы с так называемыми тележками Radial truck. Коротко: оси колесных пар в кривых меняют свое пложение в самой тележке. Во время движения по прямой оси параллельны, а в кривой они расположены радиально (вдоль радиуса кривой) с виртуальной точкой пересечения в центре этой самой кривой. Есть ли, была ли или разробатывалясь ли на отечественных локомотивах тележка с подобной идеей?

Да. Были опытные тепловозы 2ТЭ116 с радиальной установкой колесных пар в кривых. И сейчас тележки с радиальной установкой КП применяются на тепловозе 2ТЭ25А.

Спасибо. Я на паровозе видел фотографии 2ТЭ25А 001 и 002. Это единственные экземпляры? Американцы утвержадют что у локомотивов с радиальными колесными парами меньше нагрузки на тележку, меньше деталей тележки, меньше воздействие на путь и т.д. А какие отзывы на 2ТЭ25А у тех кто экусплуатировал?

к пасс. могут тройник прицепить из-за нехватки нужных локов (когда вообще ппц)?

А почему бы и нет? Под пассажирские поезда запрещается ставить ВЛ85, ВЛ15, ВЛ10-У - наскаолько я понял, из-за большой нагрузки на ось. А также ВЛ22 и ВЛ23. Это из инструкции [URL="http://www.innovbusiness.ru/pravo/DocumShow_DocumID_71295.html"]ЦТ-647[/URL].

[QUOTE=Сибиряк;197253]к пасс. могут тройник прицепить из-за нехватки нужных локов (когда вообще ппц)?[/QUOTE]

[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=55876&LNG=RU#picture[/url] скорее всего не было другого локоматива[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=274348&LNG=RU#picture[/url] а здесь похоже что профиль такой что двумя тяжёлый поезд не утащить. Могут поставить ещё в таком случаи что допустим ехал пассажирский и у него навернулся локоматив и в этом случае что бы как можно быстрее поезд вытащить с перегона и до тащить его до станции где произведут смену локомотива с минимальными задержками поезда могут поставить в голову всё что будет рядом хоть тройник :drinks:

а на счёт ВЛ80с/ВЛ11? одну секцию отключают! Не будет же на 3-ёх ехать.

Можно и на всех трёх, а можно и отключить. Когда ехал в Симферополь нас от ст. Валуйки до ст. Купянск тащил вл80к так весь поезд чувствовал набор позиций на любой скорости.

По каким причинам во время торможения ЭПТ могут происходить резкие толчки? Подобное наблюдал, когда поезд был под ЭП1М.

[QUOTE=DDT17;197319]По каким причинам во время торможения ЭПТ могут происходить резкие толчки? Подобное наблюдал, когда поезд был под ЭП1М.[/QUOTE]

Скорее всего воздуханы не одновременно срабатывают

[QUOTE=Pahann4;197259][url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=55876&LNG=RU#picture[/url][/QUOTE] А почему заглушена именно средняя секция? Она что, наиболее сильно изнашивается в обычной эксплуатации?
Вопрос на ту же тему: почему на Дальнем Востоке (а может, и в Сибири) на ЭП1 наносят надписи «Пассажирский»?
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3630&LNG=RU#picture[/url]
Масло масляное, блин

И не только на Дальнем Востоке, и не только на ЭП1. У нас на Котласских ТЭП70 тоже иногда пишут "Пассажирский".

[QUOTE=Сан Саныч;197345]А почему заглушена именно средняя секция? Она что, наиболее сильно изнашивается в обычной эксплуатации?
Вопрос на ту же тему: почему на Дальнем Востоке (а может, и в Сибири) на ЭП1 наносят надписи «Пассажирский»?
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3630&LNG=RU#picture[/url]
Масло масляное, блин[/QUOTE]

На счёт ЭП1, ТЭП70 и т.д. зачем пишут не знаю. А вот на грузовых 2тэ10,2тэ116,ВЛ10 которые работают с пассажирскими поездами знаю. Есть такая инструкция
ЦТ-647
"О ПОРЯДКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ЛОКОМОТИВОВ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХСЯ"
В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ"

в которой говориться

"Грузовые локомотивы, использующиеся в пассажирском движении, должны иметь на бортах надпись "ПАССАЖИРСКИЙ", нанесенную белой (при светлом кузове - контрастной по отношению к кузову) краской с высотой букв 20 - 30 см."

[QUOTE=Сан Саныч;197345]А почему заглушена именно средняя секция? Она что, наиболее сильно изнашивается в обычной эксплуатации?
[/QUOTE]

Глушить какую без разнице. Первую глушат что-бы в кабине тихо было, заднию что бы лишний раз не бегать на неё

WLABmee Wagon(es?) Letti? первого и второго класса. Это я насчёт европейских обозначений сам додумался. А остальные буквы что обозначают. Подскажите пожалуйста.

Сан Саныч какого года фото ЭП1-013? Она сейчас не Хабаровская, а Белогорская. Насколько я знаю Хабаровск передал все ЭП1 нам в Белогорск.