Как писали в книге " Тепловоз 2ТЭ116 " Авторы С.П.Филонов , А.И. Грибалов. Издательство Транспорт 1996г. Цитирую: Расположение окон и их конструкция обеспечивают хороший обзор пути. Для уменьшения воздействия прямых солнечных лучей и бликов, лобовые окна имеют отрицательный угол установки и оборудуются шторами, регулируемые по высоте. Конец цитаты.

[QUOTE]CD 753[/QUOTE] Это Бендер.

[url]http://www.news.nashbryansk.ru/2011/11/15/industry/ushli-na-bam-paroj/[/url]
[I]"Два тепловоза 2ТЭ25А «Витязь», изготовленных на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), отбыли в направлении Байкало-Амурской магистрали, сообщает руководитель заводской службы по связям с общественностью Елена Захарова.
Тепловозы №№ 006 и 007 уже успели поработать: в течение пяти месяцев они эксплуатировались на станции Брянск-II

Тепловозы №№ 006 и 007 уже успели поработать: в течение пяти месяцев они эксплуатировались на станции Брянск-II с тем, чтобы можно было в оперативном режиме реализовать все предложения железнодорожников, устранить замечания, а затем передать локомотивы на станцию Тында Восточно-Сибирской железной дороги. Именно там и ожидают новые магистральные тепловозы Брянского машиностроительного завода. Машины будут водить поезда унифицированной массы на участке Таксимо — Тында — Советская Гавань.

Российские железные дороги остро заинтересованы в формировании и вождении тяжеловесных грузовых поездов, потому что они позволяют не только сокращать эксплуатационные расходы, но и увеличивают провозную способность железных дорог. А в Восточной Сибири сегодня грузопоток растет стремительными темпами.

«Витязи» уже проявили себя в условиях сложного рельефа, низких температур и кривых малых радиусов: в апреле по трудным участкам БАМа тепловоз №004 протащил поезд весом около 6 тысяч тонн, в то время как максимальный вес составов, перемещавшихся другими локомотивами, не превышал 4,5 тысячи тонн.
На участке Таксимо — Хани использование «Витязя» при ведении тяжеловесного поезда позволило снизить расход дизельного топлива на 15%

На участке Таксимо — Хани использование «Витязя» при ведении тяжеловесного поезда позволило снизить расход дизельного топлива по сравнению с эксплуатируемыми в регионе тепловозами на 15 процентов.

Тепловозы «Витязь» №№ 006 и 007 отправились к новому месту службы в холодном состоянии, то есть не самостоятельно, а в составе поезда. Однако заводские специалисты серьезно готовили машины в дорогу: была проведена ревизия всех систем, из них удалены вода, масло, топливо, все оборудование законсервировано, стекла и жалюзи закрыты фанерными щитами, защищающими от случайных повреждений. Сформирован также гарантийный фонд ЗИП, который ушел на станцию Тында одновременно с локомотивами."[/I]

Что здесь интересно: тестовый пробег на близлежащей дороге перед отправкой заказчику. Такого раньше не практиковалось. Позволит выявлять заблаговременно проблемы новых машин.

К сожалению Витязи на БАМе работают пока не очень хорошо.Как и с остальной новой техникой схема эксплуатации одна. Поездка, и неделя ремонта, и препирательства между инстанциями в поисках виновного. Но обновление парка, острейшая проблема. Из -за его плохого состояния, и не просто не выдач их из депо под поезда на потребной объем перевозок, новые тепловозы нужны как воздух. На участке Комсомольск - Ванино брошено десятки поездов по причине того , что их просто нечем везти. А это огромные убытки, ввиде просрочки доставки груза в порт. И тут уже не клиент грузоотправитель платит деньги, а РЖД ему за опоздание доставки. Для примера, один час простоя танкера в порту под погрузкой стоит от 6000 $ . Нетрудно прикинуть сколько платит штрафов РЖД, если не вовремя подведет состав с наливом в порт, хотя бы даже на сутки. А брошенные без локомотивов поезда стоят на станциях гораздо больше.

[QUOTE=Xenomorph;299642]К сожалению Витязи на БАМе работают пока не очень хорошо.[/QUOTE]
Ток там нужен, а не витязи и чем быстрее тем лучше.



.[QUOTE=Xenomorph;299642] На участке Комсомольск - Ванино брошено десятки поездов по причине того , что их просто нечем везти. .[/QUOTE]

Жесть, они там по все разъездам стоят что ли? Может у вас есть информация, а сколько не хватает тепловозов? Я так понимаю что это бедное и несчастное ТЧЭ-9 обслуживает и на Волочаевку-2 и на Советскую гавань и еще куда нить в сторону Ургала. А ТЧ Высокогорная сейчас функционирует?

[QUOTE=SKY LINE;299660]





Жесть, они там по все разъездам стоят что ли? Может у вас есть информация, а сколько не хватает тепловозов? Я так понимаю что это бедное и несчастное ТЧЭ-9 обслуживает и на Волочаевку-2 и на Советскую гавань и еще куда нить в сторону Ургала. А ТЧ Высокогорная сейчас функционирует?[/QUOTE]

Высокогорная теперь филиал Комсомольска, все машины переданы туда. Да уж, Тында и Комсомольск сейчас переживают не лучшие времена. Ежесуточно не выдаются к заданию на грузовое движение этими двумя депо до 20 тепловозов. Проблемы с продвижением поездов буквально во все стороны. На Ванино, на Волочаевку, в сторону Забайкальской ж.д. на стык Штурм, на стык Хани. И даже Якутские ж.д. шлют письма, о необеспечении ТЧ Тында тягой ст. Нерюнгри, и вывоза с Якутии поездов. А от туда идет в основном уголь, и все в порты. Обеспечение этими депо тягой вопрос, поднимаемый на самый высокий уровень. Начальники депо с замами оттуда просто не вылезают. Комиссии из Москвы одна за одной ездят ( можно подумать что эти генералы что то решат, от дубовых веточек на петлицах тепловоз не починится ). А поезда брошены действительно по всем разъездам и станциям, и не только на самой Дальневосточной дороге, северный ход Восточно - Сибирской, и даже на Красноярской дороге поезда назначением порт Ванино отставленны от движения, потому что на Бам нет смысла ехать.
Он попросту не принимает поезда. Даже такой не очень большой поток ему не переварить. И все это из за отсутвия исправных тепловозов.

А если предположить, что все тепловозы в этих депо исправны, то их хватит? Или тепловозов в принципе не хватает?

[QUOTE=Oleg Izmerov;299581][url]http://www.news.nashbryansk.ru/2011/11/15/industry/ushli-na-bam-paroj/[/url]
[I]...а затем передать локомотивы на станцию Тында Восточно-Сибирской железной дороги.

«[/QUOTE]

Когда это Тында стала восточно-сибирской.

[QUOTE=Xenomorph;299667]Высокогорная теперь филиал Комсомольска, все машины переданы туда. Да уж, Тында и Комсомольск сейчас переживают не лучшие времена. Ежесуточно не выдаются к заданию на грузовое движение этими двумя депо до 20 тепловозов. [/QUOTE]
(Пожимая плечами) Ну, если новые мощные машины резать, еще и не то будет...

[QUOTE=Oleg Izmerov;299795](Пожимая плечами) Ну, если новые мощные машины резать, еще и не то будет...[/QUOTE]Олег, основная проблема-то сейчас в том, что современные "новые мощные машины" имеют качество изготовления гораздо более низкое, чем те "новые мощные машины" с которыми работали Вы:( При этом политика ТрасМашХолдинга весьма странная: вместо того, чтобы "подтянуть" собственное дизельное производство, вложиться в НИОКР (ВНИИЖТовцы недорого просят, немцы подороже возьмут), они вовсю желают покупать готовые MTU или GE Evolution.

[QUOTE=М. Иванов;299841]Олег, основная проблема-то сейчас в том, что современные "новые мощные машины" имеют качество изготовления гораздо более низкое, чем те "новые мощные машины" с которыми работали Вы:( [/QUOTE]
Дык я именно о тех, с которыми работал. Сейчас их можно было бы модернизировать и повысить весовую норму еще процентов на 20.
Дальше. В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем. Почему РЖД к ней не вернулось, хотя бы для закупки ограниченной партии? Эта машина как раз бы пригодилась для тяжелого профиля.

[QUOTE]Ток там нужен, а не витязи и чем быстрее тем лучше.[/QUOTE]
Нужен, только электростанций нет... Хотя отгрохать мощную ТЭЦ на том же Эльгинском, чтобы далеко уголь не возить, мешает лишь короткий гедонизм наших верхов.

[QUOTE]В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем[/QUOTE]
Вай-вай, прибеги Петришин с Бекировым, что бы они сказали :russian:

[QUOTE=Oleg Izmerov;299853]В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем.[/QUOTE]
Дык, более того - людиновцы даже сделали такой тепловоз (правда, совместно с GMD, а не с КоломЗаводом) и предоставили демонстратор: и где теперь тот ТЭРА1?!?!
Даже если РЖД/РФ не хочет лить воду на мельничку американцев - что мешает заказать то-же самое, но на базе Д49 V12 или V16? Не выходит цветок каменный??

[QUOTE=Im-Ho-Tep;299862]что мешает заказать то-же самое, но на базе Д49 V12 или V16? [/QUOTE]
Лучше с V16.

С другой стороны, если вернуться к проекту ТЭ136, но с 16-цилиндровым дизелем с форсировкой 3500 кВт и АТД, то практически получается замена 2ТЭ10У в одной секции.

Еще бы надежность этого агрегата подтянуть до того образца, что был выставлен на тот конкурс в Германии...