[QUOTE=SAId;110184][B]CraSe[/B]
Имелось ввиду, что глупый вопрос мой - про часы на скоростемере. Конкретно к Вашему вопросу у меня претензий нет и быть не может, так как я тоже от ЖД человек далекий.:drinks:[/QUOTE]

:drinks: Да всё нормально. Я просто сразу не понял.

Всем спасибо за разьяснения. :)

Машинисту об отправление и готовности маршрута сообащают за несколько минут, а там уже по готовности отправляется.

А вот ещё столкнулся с вопросом. Проверка тормозов это как?

В симуляторе тоже есть такой пункт проверка тормозов. Так чтобы выполнить я разгоняю поезд на станции под красный за 100 метров до скорости 3-5 км/ч а потом потихоньку останавливаю состав.

На реальной железной дороге проба тормозов так же происходит или как-то иначе? Зачем это нужно?

Если одним локомитивом то 3-5км\ч до полной остоновки, выполняется при смени кабин управления и приёмки локомотива. С грузовым поездом после подцепки и откачки поезда выполняется полная или сокращённая проба тормазов. для этого выполняется тормажение и автоматчики идут смотрят один с головы другой с хвоста на то, как сработали тормаза. с пассажирским сначала выполняется проба ЭПТ потом пневматике....

[QUOTE]симафора[/QUOTE]
Предлагаю расстрелять. Так обозвать светофор!
[QUOTE]В симуляторе тоже есть такой пункт проверка тормозов. Так чтобы выполнить я разгоняю поезд на станции под красный за 100 метров до скорости 3-5 км/ч а потом потихоньку останавливаю состав.[/QUOTE]
Совсем не так. Сначала проверяются на стоянке на срабатывание, Пахан уже сказал, как, потом в движении в установленном месте на эффективность. Но никак не под красный и не на скорости 3-5 км/ч, а на перегоне на скорости 40-60 км/ч, для каждого места свои скорости
[QUOTE]Зачем это нужно?[/QUOTE]
На стоянке - чтобы машинист знал, что у него есть тормоза, на эффективность - чтобы знал, какие тормоза. И в норматив всё должно
укладываться

[QUOTE=Vivan755;110292]
Совсем не так. Сначала проверяются на стоянке на срабатывание, Пахан уже сказал, как, потом в движении в установленном месте на эффективность. [/QUOTE]

времени не было написать про движение, в технарь надо было бежать:)

Господи, ну до чего же безграмотный народ....

[QUOTE]Наверное всё таки лучше ориентироваться на сигналы симафора.[/QUOTE]

Извините, что вмешиваюсь:

Мааааленькая поправочка, с Вашего позволения:
На железной дороги сейчас нет симафоров. Есть светофоры. На станции это либо выходной либо маршрутный. При отправлении с платформы поезд следует по зелёному огню маршрутного светофора.

Спасибо.

Извиняюсь за светофор, стрелять не надо. Немного погуглил и понял, что семафор это старый аналог светофора. С механическим приводом крыльев и керосиновой лампой + светофильтры.

[QUOTE=Evgenyi;110320]Мааааленькая поправочка, с Вашего позволения:
На железной дороги сейчас нет симафоров.[/QUOTE]

Да нет, и семафоры встречаются...

Слесарь, [QUOTE]и семафоры встречаются...[/QUOTE]
Рабочие?

[QUOTE=SAId;110178]Глупый вопрос: не связано ли это с часиками на скоростемере?[/QUOTE]

Вопрос нормальный, как раз и связано; Ким Ир Сен, в принципе, правильно написал, отправляются по служебному расписанию минута в минуту или по часам на скоростемере или по часам уже на современных приборах (КЛУБ, КПД), потому как все твои опоздания будут сверять именно по ним.
Остальное ребята правильно расписали,светофор заранее открывают
показывая, что маршрут готов. На пассажирских не всегда по рации извещают, на грузовых всегда я слышал.

[QUOTE=Combine]Господи, ну до чего же безграмотный народ....[/QUOTE]
...Промолчу,

Тут вижу Слесаря,
Слесарь! Почему вот у ТЭ10 на телегах по три пружины в подвешивании, а на ТЭМ18Д\ДМ только две?

[QUOTE=poputchik;110343]Рабочие?[/QUOTE]

А как же! Вот станция Ранцево Окт.ж.д. (фото Панова Б.В.):
[URL=http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/0909/25/448f73de2a59.jpg.html][IMG]http://s55.radikal.ru/i148/0909/25/448f73de2a59t.jpg[/IMG][/URL]

Вот входной семафор и система управления им:
[URL=http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/0909/08/7c871d091ca5.jpg.html][IMG]http://s58.radikal.ru/i160/0909/08/7c871d091ca5t.jpg[/IMG][/URL]

Вот с другой горловины:
[URL=http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/0909/24/ac1c6b0ff433.jpg.html][IMG]http://i012.radikal.ru/0909/24/ac1c6b0ff433t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Гороховый;110352]Почему вот у ТЭ10 на телегах по три пружины в подвешивании, а на ТЭМ18Д\ДМ только две?[/QUOTE]

Думается, из-за разницы в нагрузке на ось. ТЭМ18 - 20 тс, ТЭ10 - 23 тс, причем тяжелее как раз надрессорное строение.