[QUOTE=Vivan755;109648]Значит, тифонил кнопкой, как обычно и делают. Кнопка включает тифоны обеих секций, но на передней мог быть перекрыт кран к вентилю, допустим, если вентиль задул[/QUOTE]

Значит ясно! Спасибо. Мне порой кажется что сигналы для ВЛ настраивали музыканты.

Зачем шлифуют рельсы? И что именно на рельсах шлефуют?

чтобы убрать грязь с поверности и повысить сцепление рельса и колеса

И еще, на подъемах, из-за боксования , поверхность катания рельса становится, как бы волнистой, едешь, как по стиральной доске, это тоже устраняют рельсошлифовалки.

[QUOTE=Заслуженный летчик;109667]Зачем шлифуют рельсы? И что именно на рельсах шлефуют?[/QUOTE]

Рельсы шлифуют чтобы убрать с поверхности головки рельса неровности, которые могут превратиться в трещины и другие дефекты. Существуют рельсошлифовальные поезда, которые делятся по типу шлифовки: с активным шлифовальным органом и пассивным. В пассивном, шливовка происходит за счет движения поезда, то есть шлифовальный брусок находится в покое относительно поезда. В активном, шлифовальные бруски движутся (либо вращаются, либо двигаются вперед-назад), разумеется этот метод эффективнее. В Германии настолько строго следят за ровностью поверхности головки рельса, что во время шлифовки учитываются сотые миллиметра. У нас же все гораздо проще.

[QUOTE=Саня;109826]Рельсы шлифуют чтобы убрать с поверхности головки рельса неровности, которые могут превратиться в трещины и другие дефекты. Существуют рельсошлифовальные поезда, которые делятся по типу шлифовки: с активным шлифовальным органом и пассивным. В пассивном, шливовка происходит за счет движения поезда, то есть шлифовальный брусок находится в покое относительно поезда. В активном, шлифовальные бруски движутся (либо вращаются, либо двигаются вперед-назад), разумеется этот метод эффективнее. В Германии настолько строго следят за ровностью поверхности головки рельса, что во время шлифовки учитываются сотые миллиметра. У нас же все гораздо проще.[/QUOTE]

Спасибо )

Я много раз вот замечал, что отправление поезда в микрофон объявили, а он стоит. Сначала один раз, потом 2-ой раз, а потом 3 раз и он поехал. Бывает что после первого раза объявы начинает ехать, а бывало и так что без объяв, взял и тронулся.

Как то всё по разному, почему так?

Наверное всё таки лучше ориентироваться на сигналы симафора.

Глупый вопрос: не связано ли это с часиками на скоростемере?

а чё глупый? я ведь не знаю. Я просто спросил. Я не машинист (к сожалению) Потому что много раз так замечал.

Я так понимаю. Объявили отправление, так поехали. Нет стоим...

[QUOTE=CraSe;110176]...Наверное всё таки лучше ориентироваться на сигналы симафора.[/QUOTE]
Ориентируются на график прежде всего. Допустим, отправление поезда в 20.01, маршрут приготовили и открыли выходной/маршрутный в 19.55, объявили об отправлении заранее примерно во столько же, к тому же объявляют не для бригады, а для пассажиров.

[QUOTE=CraSe;110176]Я много раз вот замечал, что отправление поезда в микрофон объявили, а он стоит. Сначала один раз, потом 2-ой раз, а потом 3 раз и он поехал. Бывает что после первого раза объявы начинает ехать, а бывало и так что без объяв, взял и тронулся.

Как то всё по разному, почему так?

Наверное всё таки лучше ориентироваться на сигналы симафора.[/QUOTE]

Если речь идет о пассажирских поездах, это смотря кто объявляет, если дежурный по вокзалу, то она объявляет заранее и несколько раз. А если ДСП, то она объявляет по отправлению, а иногда и уже во время движения. В этом случае лучше всего ориентироваться на расписание, т.к. светофор дежурная может открыть и заранее. А так оттормозили и ждут времени отправления по графику. А если говорить о грузовом поезде, то там лучше ориентироваться на светофор и объявление дежурного, т.к. они происходят почти одновременно. ДСП открыла светофор и объявляет об отправлении.

[B]CraSe[/B]
Имелось ввиду, что глупый вопрос мой - про часы на скоростемере. Конкретно к Вашему вопросу у меня претензий нет и быть не может, так как я тоже от ЖД человек далекий.:drinks:

А ну теперь понятно. Получается так, выходной открывают и объявляют за 5 минут до отправления, а уже в 20.01 отправляемся.

А бывали такие случаи, что уже и объявили и по графику должны вот отправляться, выходной открыт, а не едем.

В таких случаях наверное на путях в переди какие-то проблемы или припятствия. Допустим поезд с ветки на ветку переходит и тем самым перекрывая нашему пассажирскому путь. Вот и ждём пока проедет.

[QUOTE=CraSe;110186]В таких случаях наверное на путях в переди какие-то проблемы или припятствия. Допустим поезд с ветки на ветку переходит и тем самым перекрывая нашему пассажирскому путь. Вот и ждём пока проедет.[/QUOTE]

Если какой-то другой поезд переезжал, перекрывая нам путь, тогда бы нашему поезду светофор не открыли. Если не отправляется, то скорее всего, еще не оттормозили или бригада выполняет минуту готовности, много вариантов, надо смотреть по обстоятельствам.

[QUOTE=CraSe;110186]

А бывали такие случаи, что уже и объявили и по графику должны вот отправляться, выходной открыт, а не едем.

В таких случаях наверное на путях в переди какие-то проблемы или припятствия. Допустим поезд с ветки на ветку переходит и тем самым перекрывая нашему пассажирскому путь. Вот и ждём пока проедет.[/QUOTE]
1. Не факт. Может проводники держат флажки/фонарь(красные)? Всякое бывает... может плохо кому-нибудь стало в поезде: у нас такой случай по Мск-Казанской был, тетушке какой-то стало плохо, не успела она сесть, выставляли флажки и ждали, пока там медики придут и разберутся...
2. Насчет выходного ответили уже.