[QUOTE=TRam_;292768] [url]http://nashpoezd.narod.ru/raznoe.files/ssm/moskva.files/image003.jpg[/url][/QUOTE]

Это казанский, там стоят двух линзовые карлики с обозначение П и №пути. Как такое обозначение расшифровать? П, это же повторитель... или нет?

[QUOTE=Shney;292769]Это казанский, там стоят двух линзовые карлики с обозначение П и №пути. Как такое обозначение расшифровать? П, это же повторитель... или нет?[/QUOTE]

Где-то читал, что это повторители для поездных электровозов, которые выталкивают состав, приведённый ими в Москву, в депо. Кто-нибудь подтвердит?

(Я и сам когда-то думал, что это постоянные красные, мол тупик.)

На казанке состав в депо утягивает чмуха прицепленная с хвоста.

[QUOTE=TRam_;292768]....Ну и ещё - принять поезд с перегона на путь, который не оканчивается светофором с красным сигналом (то есть с маневровым с синей линзой или тупиком) также нельзя. Потому на тупиковых вокзалах имеются вот такие постоянно красные светофоры... [/QUOTE]

Принять поезд на путь без выходного сигнала можно, место остановки в этом случае - не далее предельного столбика пути приёма.

Светофоры на тупиковых призмах придумали чудаки на букву "м" из верхов - их устанавливали не так давно. Было выражено мнение, что указателя путевого заграждения на тупиковом упоре крайне недостаточно, а машинист слепой, и способен различать только красный свет...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;292768]
Белый огонь может разрешить выехать поезду на [B]перегонный участок [/B]пути между [B]входным светофором и станцией[/B], и не далее.[/QUOTE]

Ни в коем разе!!! При автоблокировке и то не далее как до первого проходного по правильному пути двухпутного участка (если без ключа-жезла)!

Если Вы имели ввиду участок между входным сигналом и горловиной этой же станции, то это станционный путь, а не путь перегона.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Shney;292769]Это казанский, там стоят двух линзовые карлики с обозначение П и №пути.[/QUOTE]

Shney, а можно полное обозначение привести?
Просто такого обозначения как П13, П10 и проч. я не знаю. Есть "П"+литер сигнала, повторителем к которому он является. Например, ПНМ1А, ПМ58, ПЧ2.

[QUOTE=Nomen Nescio;292778]
Shney, а можно полное обозначение привести?
Просто такого обозначения как П13, П10 и проч. я не знаю. Есть "П"+литер сигнала, повторителем к которому он является. Например, ПНМ1А, ПМ58, ПЧ2.[/QUOTE]

Вечером точно гляну. Твои варианты тоже могут вполне там быть =)

[QUOTE=Nomen Nescio;292778]Принять поезд на путь без выходного сигнала можно, место остановки в этом случае - не далее предельного столбика пути приёма.

Предельный столбик - это такой маленький полосатенький?

да, маленький и полосатенький

Кстати, их два вида, отличающиеся окраской - для главных и приёмо-отправочных путей станции.

В каких случаях применяется двухсторонняя АБ со светофорами в обе стороны? Например, в РУ-30-80 приведён случай, когда только чётный путь оборудован светофорами в обе стороны, а нечётный - только в нечётном направлении.
А если оборудованы оба пути - можно-ли тогда считать одно из направлений неправильным?

В принципе, пути на перегоне тоже специализируются по направлению движения поездов, но при наличии двухсторонней блокировки ни один из них не будет считаться неправильным при соответствующем направлении действия блокировки.

В каких же тогда случаях применяется сигнализация отправления на неправильный путь 2-х путного перегона, оборудованого двухстороней автоблокировкой (два зелёных или маршрутный указатель), если оба пути при этом можно считать правильными?
Может быть как раз тогда, когда 2-сторонней АБ оборудован лишь один путь из двух? Тогда для него одно направление - специализированное, а другое используется иногда- при необходимост регулировки движения или ремонте второго пути?

[QUOTE=TRam_;292768]
Ну и ещё - принять поезд с перегона на путь, который не оканчивается светофором с красным сигналом (то есть с маневровым с синей линзой или тупиком) также нельзя. Потому на тупиковых вокзалах имеются вот такие постоянно красные светофоры
[/QUOTE]

А вот здесь ты неправ. Красный светофор в тупике, это повторитель сигнала с этого пути, для осадки состава, что бы машинист видел, что ему горит белый.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Shney;292769]Это казанский, там стоят двух линзовые карлики с обозначение П и №пути. Как такое обозначение расшифровать? П, это же повторитель... или нет?[/QUOTE]

[QUOTE=Shney;292772]На казанке состав в депо утягивает чмуха прицепленная с хвоста.[/QUOTE]

Это именно повторитель. Литер ПЧМ и № пути. Раньше частенько составы сами осаживали, поездными машинами. Сейчас почти не делаем.

Ну вот, Полковник подтвердил мою версию :drinks:.

[QUOTE=Colonel_Abel;292829]... Красный светофор в тупике, это повторитель сигнала с этого пути, для осадки состава, что бы машинист видел, что ему горит белый...[/QUOTE]

Михаил Юрьевич! Не спорю насчёт Казанки и Ленинградского и прочих повторителей маршрутных и маневровых сигналов. Но красный в тупике гораздо чаще оказывается "вечнокрасным" маневровым сигналом - наши Горьковские тупики Курского вокзала тому пример, кроме того, на многих тупиковых путях в дальнем Подмосковье тоже стоят такие маневровые сигналы.

Кстати, у нас есть один повторитель выходного из седьмого тупика, который обращён линзой в тупик. На все просьбы установить его так, чтобы помощник в задней кабине мог наблюдать его перед глазами не увенчались успехом - был перл от чудаков: "Так вам его поставишь в тупик, вы в призму по зелёному [повторительному!!!] и въедете!"

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
[QUOTE=Старый;292828]В каких же тогда случаях применяется сигнализация отправления на неправильный путь 2-х путного перегона, оборудованого двухстороней автоблокировкой (два зелёных или маршрутный указатель), если оба пути при этом можно считать правильными...[/QUOTE]

Здесь всё же имеется ввиду отправление поезда на перегон по неспециализированному для данного направления движения пути. Ведь фактически, неправильный путь на двухпутке есть "встречка" при любой системе путевой блокировки...

На трёхпутных участках третий путь, как правило, не специализирован по направлению и используется для движения поездов в обе стороны. Характерный пример тому - пути Спутника, используемые для движения как чётных, так и нечётных поездов. Выходные сигналы станций, ограничивающих перегон, как раз и сигнализируют этим поездам зелёным с маршрутным указателем (либо два зелёных, где сохранилось).

А почему зеленые МУ? Ведь они применяются на групповых светофорах, когда надо указать путь, [I]с которого[/I] разрешено отправление.