[QUOTE=Evgenyi;193371] м[B][U]о[/U][/B]шинист ведь может и "прибор" на это положить на всё ;).[/QUOTE]

[color=Silver]у тебя Машинист от слова мошонка? - позор джунглям :D[/color]

:D

[QUOTE]Ну да, ложит прибор, а потом мы с тобой Женька в формуляры пишем новый проезд.[/QUOTE] Ага, вот именно. Так бесит весь этот бред писать...
[QUOTE]у тебя Машинист от слова мошонка? - позор джунглям[/QUOTE]

Упс....очепятка вышла....

После объединения с составом ответственность за сцепление несёт машинист, поэтому после объединения машинист грузового поезда проверяет надёжность сцепки движением локомотива назад, пассажирского поезда по сигнальному отростку на СА3.

[QUOTE=AWIKON;193562]После объединения с составом ответственность за сцепление несёт машинист, поэтому после объединения машинист грузового поезда проверяет надёжность сцепки движением локомотива назад, пассажирского поезда по сигнальному отростку на СА3.[/QUOTE]

Позвольте спросить, как можно определить надежность сцепления движением "назад"? Надежность вроде как определяется выпаданием замков автосцепок, что собственно я и все помощники машиниста(надеюсь) перед объединением рукавов контролируем.

Подцепился к поезду, реверсивку назад и поехали, если первый вагон тоже едет, то сцепились, если нет то повторяем процедуру сцепки

Pahann4 молодец, хоть кто-то догадался. А эти действия кстати прописаны в инструкции. И надёжность сцепления, а также надёжность соединения тормозных рукавов должен проверить машинист, а не помощник.

Товарищи железнодорожники есть вопрос!

Работал проводником ездил в основном Пермь-Питер!Вопрос следующий не могу разобраться когда приезжаешь на Ладожский вокзал в какой парк отстоя оттаскивают!И как туда добраться буду чи в городе а не в поезде!

Это вопрос или утвержение?

Вот меня всегда интересовали обозначения вагонов на ЖД (Зарубежной)
Такие как Shimms, Habbins, Bmee, Wlabm Что они означают, и где найти каталог полных обозначений. Поможите пожалуйста :)

Биотуалеты - это, конечно, хорошо. Они всегда открыты, ими можно на остановках пользоваться. Только вот уж очень шумно они работают! Я нажал кнопку смыва - вода зашумела, как Ниагарский водопад. Потом что-то громко загудело, затем раздался громкий хлопок. Я подумал, что что-то сломалось, сейчас меня обдаст, или ещё что-нибудь нехорошее случится, и поспешил выйти за дверь. Но, оказалось, что это нормально, он "так работает". Вот, я, взрослый человек, напугался. А если ребёнок? Я, например, когда был маленьким, в туалете в квартире дергал за веревочку и убегал - боялся шума. А тут такое!

[QUOTE=Arix;194247] Потом что-то громко загудело, затем раздался громкий хлопок. [/QUOTE]
Это инновационный нанобиотуалет.
Фекальные массы сразу дезинтенгрируются в подпространство.

Поэтому гул и хлопок.

[QUOTE=Yolkin;194310]
Фекальные массы сразу дезинтенгрируются в подпространство.
[/QUOTE]

В подвагонное?:D

Ну да! Поэтому и "подпространство".

Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.

Может быть, для регулирования скорости в небольшом диапазоне? Ведь автотормоза срабатывают не сразу, к тому же требуется время на их отпуск.

Что означает табличка "Конец шлейфа"?

[QUOTE=DDT17;194625]Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.[/QUOTE]

Зато уменьшается износ бандажей, колодок и колёсных пар.

[QUOTE=GeneZone;194633]Зато уменьшается износ бандажей, колодок и колёсных пар.[/QUOTE]
А также повышает среднюю скорость движения на спусках......

То есть, как вспомогательный, но не как основной?

[QUOTE=DDT17;194625]Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.[/QUOTE]

Реостатный тормоз более надежен, по сравнению с рекуперативным, так как не зависит от наличия потребителей на участке и величины напряжения в КС.

[QUOTE=Colonel_Abel;194636]Реостатный тормоз более надежен, по сравнению с рекуперативным, так как не зависит от наличия потребителей на участке и величины напряжения в КС.[/QUOTE]
Но это на постоянке..... На переменке это особой роли не играет!

[QUOTE=DDT17;194635]То есть, как вспомогательный, но не как основной?[/QUOTE]
Конечно! Основной тормоз пневматический или электропневматический....

[QUOTE=DDT17;194625]Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.[/QUOTE]

Так тянет-то поезд тоже только локомотив, а это тоже крайне неэффективно!;)

На самом деле дело в том, что электродинамический тормоз (ЭДТ) на локомотиве в поезде выгоден вот почему:

1. Безопасность движения. Осуществляя регулировочное торможение (или остановочное - для электропоездов) с помощью ЭДТ мы сохраняем постоянную готовность к действию основных (воздушных) тормозов.

2. Повышение средней скорости движения по уклону. Т.к. в первом приближении сколько локомотив может тянуть по уклону, столько же он сможет и спустить по нему с помощью ЭДТ. Без всякого применения автотормозов с их необходимыми снижениями скорости не менее чем на 10 км/ч, а в особо тяжёлых случаях ещё и с остановками для зарядки тормозов. На ЭДТ выставил контроллер на требуемую скорость или усилие (в зависимости оттого, что позволяет схема локомотива) - и поезд ползёт себе под уклон с постоянной скоростью... Лепота!

3. Снижение расхода стратегического металла чугуния в колодках. Колодки сейчас на дороге дефицит страшный, стоимость одной 16,5-килограммовой чушки уже превысила 500 рэ. А на манёврах, например, использование ЭДТ снижает расход колодок в разы.

4. Более простое управление ЭДТ по сравнению с автотормозами, и более лёгкая автоматизация оного.

5. Более выгодные характеристики ЭДТ по сравнению с фрикционными тормозами. ЭДТ обладает механической устойчивостью, а автотормоза - нет. Другими словами, эффективность ЭДТ с ростом скорости растёт, а автотормозов падает. Такая петрушка дала возможность прописаться ЭДТ на скоростном ПС.

Кажется, всё...

А как в грузовых поездах? Рекуперативный тормоз в грузовом движении используется активно, насколько я знаю на ЮУЖД его применение даже обязательно (где постоянка), чтобы напряжение не падало, т.к. профиль тяжелый. А реостатный тормоз? Он есть на ВЛ80С, а на каких-нибудь грузовых тепловозов он имеется?

[QUOTE=Raskolnikov;194691]А как в грузовых поездах? Рекуперативный тормоз в грузовом движении используется активно, насколько я знаю на ЮУЖД его применение даже обязательно (где постоянка), чтобы напряжение не падало, т.к. профиль тяжелый. А реостатный тормоз? Он есть на ВЛ80С, а на каких-нибудь грузовых тепловозов он имеется?[/QUOTE]

На у нас тоже активно применят реостат на вл80с, но больше всё таки любят рекуперацию на вл80ск/тк, даже одно время как то в Орске требовали объяснительные с тех кто не применял рекуперацию на вл80ск/тк и реостат на вл80с в пути следования.

На тепловозах есть на 2тэ116(У), на чмэ3т(э) и на тэп70(бс) вроде больше не где нету

Кстати, а зачем ЧМЭ3т реостат? Неужели он используется в маневровом движении? Там и скорости небольшие.

Используется, я в Мелитополе наблюдал маневры ЧМЭ3Т, реостатом пользуются чтобы колодки меньше изнашивать.

[QUOTE]на 2тэ116(У)[/QUOTE]
С номера 1610
[QUOTE]на чмэ3т(э)[/QUOTE]
Только на ЧМЭ3Т. Есть ещё ЧМЭ3 с незаводским реостатом, реостат просто стоит на крыше и поэтому мощность меньше, чем у заводского, на ЧМЭ3Т заводской реостат стоит в заднем капоте и имеет мощный обдув от вентилятора

[QUOTE=Raskolnikov;194721]Кстати, а зачем ЧМЭ3т реостат? Неужели он используется в маневровом движении? Там и скорости небольшие.[/QUOTE]

Ещё как используется. И довольно успешно. Нужная вещь, жаль что на ТЭМ2у, ТЭМ15 его нет. Без реостата колодки отлетают очень часто, особенно когда станция крупная и куча манёвров, и колодки некачественные.

А разве на 2ТЭ10Ут не реостата?

[QUOTE=Технолог;194956]А разве на 2ТЭ10Ут не реостата?[/QUOTE]
Нет и никогда небыло. Есть 2ТЭ10У-0219, единственная опытная машина с реостатом, нынче естественно не рабочим.

«Т» означает установленный ЭПТ и передаточное число под конструкционную скорость 120 км/ч. Линию 2ТЭ10 как догонно-перегонную выдрочку советского локопрома хорошо было бы прибить максимум на 2ТЭ10М, когда уже встал на ноги 2ТЭ116, какие уж там реостаты...

ЧМЭ3Т - один из самых удачных маневровых тепловозов, и самый удачный с ЭДТ. Сейчас к нему приближается ТЭМ18ДМ.

Реостатный тормоз на манёврах - очень нужная вещь. Эффективнее 254-го, не боишься юза... Да и удобно.

[QUOTE=Слесарь;194975]
Реостатный тормоз на манёврах - очень нужная вещь. Эффективнее 254-го, не боишься юза... Да и удобно.[/QUOTE]

Главное что бы схема не разобралась :crazy:

Какая обычно максимальная позиция контроллера при ведении пассажирского поезда половиной 2ТЭ10М(У)? Используется ли вообще последняя позиция в штатном режиме? А как это происходит с грузовыми поездами?

[QUOTE=DDT17;195032]Какая обычно максимальная позиция контроллера при ведении пассажирского поезда половиной 2ТЭ10М(У)? Используется ли вообще последняя позиция в штатном режиме? А как это происходит с грузовыми поездами?[/QUOTE]
Зависит от профиля. [URL="http://www.youtube.com/watch?v=Q6-NXrd0zGQ"]Происходит примерно так.[/URL] Редкая машина может вывезти полную паспортную мощность, а если и выдаёт, то недолго. Через месяц эксплуатации на полной мощности тепловоз начнёт ломаться. Максимально оптимально для этих локомотивов 13 позиция. Можно ехать и на 14, и 15, да только сколько раз слышал, после команды: ставим по 14, следующее сообщение: остался на двух(при следовании 3ТЭ10 в голове и хвосте).
[QUOTE]Главное что бы схема не разобралась [/QUOTE]
Сорвёт не страшно, сработает вентиль замещения и произойдёт наполнение ТЦ до 1,5.
[QUOTE]ЧМЭ3Т - один из самых удачных маневровых тепловозов, и самый удачный с ЭДТ. Сейчас к нему приближается ТЭМ18ДМ.
[/QUOTE]
Реостат на ЧМЭ3Т отличный, полноценный, а вот на ТЭМ18Д, ДМ - уродство. Неохлаждаемые сопротивления - это игрушка, а не реостат.

[QUOTE]Неохлаждаемые сопротивления - это игрушка, а не реостат[/QUOTE]
Ну у нас на МВПС они вообще набегающим потоком охлаждаются, стоят на крыше

[QUOTE=Geka;195035]а вот на ТЭМ18Д, ДМ - уродство.[/QUOTE]

Я рад, что хоть дошло до ЭДТ на серийном тепловозе...

[QUOTE]Неохлаждаемые сопротивления - это игрушка, а не реостат.[/QUOTE]

Для поездной работы - да, а для маневровой - вполне хватает.

На ЧМЭ3Т, кстати, тоже существовало ограничение по длительности применения, несмотря на охлаждение. Но они часто работали и с неработающими вентиляторами...