Читаем внимательно - скидка только на рейсы отправлением 17 декабря. :o

ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) - в 2015 году планирует запустить перевозки личных автомобилей в составе пассажирских поездов дальнего следования еще на трех маршрутах.

"Надеемся, что в 2015 году развитие этой услуги будет иметь положительный тренд, а кроме того мы планируем в будущем году добавить еще 3 маршрута для вагонов-автомобилевозов. Это маршруты из Москвы в Мурманск, Екатеринбург и Казань", - заявил корпоративному телевидению РЖД генеральный директор ФПК, вице-президент монополии Михаил Акулов.

Согласно сообщению РЖД, с начала 2014 года такие перевозки оформили около 1,8 тыс. человек против 744 в 2013 г. (всего за 2 года действия услуги в вагонах-автомобилевозах перевезено более 2,6 тыс. машин). В связи с этим ФПК планирует расширять сеть таких маршрутов и запустить услугу на направлениях, пользующихся наибольшим спросом у пассажиров.

Сервис был запущен в ноябре 2012 года в составе поезда "Лев Толстой" N32/31 Москва-Хельсинки. С 2013 г. он предоставляется в поездах N30/29 Москва - Санкт-Петербург и N18/17 Москва-Петрозаводск, с 2014 г. - в составах N10/9 Москва-Псков, N109/110 Санкт-Петербург - Астрахань, по маршруту Москва-Астрахань в поезде N85/86 Москва-Махачкала, N102/101 Москва-Адлер (назначается на период массовых перевозок) и N35/36 Санкт-Петербург - Адлер.

Вагон-автомобилевоз включается в состав поезда по предварительным заявкам. Одновременно в нем могут перевозиться от 3 до 5 автомобилей в зависимости от их габарита. Внутри подвижной состав оборудован специальными приспособлениями для крепления автомобилей, а также системами пожарной и охранной сигнализации.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 52 минуты[/color][/size]
В Санкт-Петербург с Тверского вагоностроительного завода прибыли 15 двухэтажных вагонов.
Всего в Северную столицу будет поставлено 34 таких вагона. Они будут курсировать между Петербургом и Москвой в составе ночного поезда № 5/6.
Северо-Западный филиал Федеральной пассажирской компании в каждом таком составе предложит пассажирам 810 купейных мест.
В настоящее время сотрудники ФПК осматривают двухэтажные вагоны и готовят их к первому рейсу.
Напомним, двухэтажный подвижной состав уже более года используется на маршруте Москва – Адлер.
Двухэтажные вагоны гораздо более технологичны и комфортабельны для пассажиров, чем одноэтажные, отмечают в Федеральной пассажирской компании. В том числе удобны они и для людей с ограниченными физическими возможностями. Конечно же, в новые составы включаются и вагоны-рестораны, каждый из которых может одновременно обслуживать до 44 человек. В таком спецвагоне имеется кухня, оснащенная шестиуровневой конвекционной печью и большим морозильным шкафом, что позволяет прямо в пути следования готовить полноценные горячие обеды.

В соответствии с проводимой на Екатеринбургском электровозоремонтном заводе (ЕЭРЗ) реструктуризацией производства, основные объемы заказов на ремонт тягового подвижного состава будут переведены на другие предприятия ОАО "Желдорреммаш". На предприятии будет сохранен ремонт линейного оборудования, в частности, продолжится работа колесного и машинного цехов. Общий объем высвобождаемых сотрудников может составить около 200 человек. Сокращение пройдет в строгом соответствии с требованиями ТК РФ и коллективного договора.
Как сообщили Накануне.RU в пресс-службе предприятия, основной причиной проводимой реструктуризации производства на ЕЭРЗ являются неудовлетворительные результаты выполнения программы ремонтов для локомотивов основного заказчика в лице РЖД. За прошедшие 11 месяцев этого года результаты работы завода в области капремонта локомотивов оказались значительно хуже показателей других предприятий.
По словам заместителя генерального директора управляющей компании "Локомотивные технологии" по реструктуризации производства Сергея Дьяченкова ежегодно ЕЭРЗ приносит более 100 млн руб. убытка. Трудности в работе предприятия негативно отразились на исполнении производственного плана и выполнении обязательств перед РЖД.
"Сегодня в условиях неблагоприятной экономической обстановки в отрасли важно сохранить эффективность и конкурентоспособность сервисного холдинга. Принятое решение о перераспределении ремонтных работ в рамках производственной структуры холдинга является естественным рыночным шагом, повышающим эффективность единой группы компаний. Сокращение персонала на ЕЭРЗ - это непопулярная, но вынужденная мера", - отметил Сергей Дьяченков на пресс-конференции в Екатеринбурге.
"Высвобождаемые в результате закрытия ЕЭРЗ производственные объемы будут распределены между заводами холдинга в Челябинске, Новосибирске и Ярославле. Большинству высвобождаемых высококвалифицированных рабочих будет предложено трудоустройство на других предприятиях холдинга", - прокомментировал ситуацию генеральный директор Екатеринбургского ЭРЗ Виктор Кляузер.
По сообщению представителей ОАО "Желдорреммаш" развитие ситуации вокруг ЕЭРЗ обсуждалось с РЖД и руководством Свердловской области. По итогам переговоров на региональном уровне было подписано Соглашение с министерством промышленности Свердловской области об оказании содействия в трудоустройстве высвобождаемых на ЕЭРЗ сотрудников и их адаптации к требованию доступных вакансий на рынке труда.

[QUOTE=EKim;475614]... Общий объем высвобождаемых сотрудников может составить около 200 человек.
...основной причиной проводимой реструктуризации производства на ЕЭРЗ являются [B]неудовлетворительные результаты выполнения программы ремонтов[/B]...[/QUOTE]
А после сокращения 200 человек программа ремонта станет выполняться?
Напоминает старый советский анекдот про карандашную фабрику...

[QUOTE=dizelbaum;475616]
Напоминает старый советский анекдот про карандашную фабрику...[/QUOTE]

Напомни.

[SPOILER]Жила-была карандашная фабрика.
Выпускала карандаши, работали на ней 200 человек.

Пришла "сверху" указивка - разработать и внедрить мероприятия по экономии сырья.
Сели-подумали, решили в последние три сантиметра карандаша грифель не закладывать(мол всё равно огрызок карандаша выбрасывают).
Внедрили, получили премию.
Через полгода опять указивка - укоротили карандаш.
Спрос упал, сократили 20 человек.
Через полгода опять указивка - опять грифель сэкономили.
Через полгода опять указивка - укоротили карадаш.
Спрос упал, сократили еще 30 человек.
...
В общем каждый год укорачивали карандаш, спрос падал, рабочих сокращали...
В итоге на фабрике осталось 40 человек, выпускают 4-сантиметровые карандаши, их никто не хочет покупать, склады завалены готовой продукцией.
В главке посмотрели на отчетность и подумали:
"Зачем нам фабрика, выпускающая никому не нужную продукцию?".

И закрыли фабрику...[/SPOILER]
Примерно по этой же схеме "реформируются" ремонтные депо.
Сначала сокращают 10-15% персонала, депо не выполняет план, план уменьшают, чтобы не портить отчетность.
Потом опять сокращение персонала - потом уменьшение плана.
В конце концов "зачем нам депо, ремонтирующее 5 тепловозов в месяц"?
И всё...

Хм...и много уже депо по такой схеме закрыли? И второе...а кто, собственно, будет тепловозы ремонтировать после закрытия депо? :o

[SPOILER]Хороший анекдот...а мне другой нравится.

Построили через один ручей мост.
Из стратегических соображений приставили к нему сторожа: мосты полагается охранять. Для оплаты труда сторожа выделили кассира. Для порядка отчётности взяли бухгалтера. Для общего руководства назначили заведующего... Но вот пришло указание сократить штаты.
Уволили сторожа.
[/SPOILER]

[QUOTE=Cap Nemo;475624]И второе...а кто, собственно, будет тепловозы ремонтировать после закрытия депо? :o

[/QUOTE]

ТМХ сервис по программе пожизненной гарантии.

Да-а - непосредственно на заводе. А депо можно и по закрыть.
А то Искандер Махмудов теряет позиции в журнале Forbes [url]http://www.forbes.ru/profile/iskander-mahmudov[/url]

Особенно интересно проследить жизненный путь этих "товарищей" [url]http://www.forbes.ru/milliardery/239648-iskander-makhmudov-kak-inzhener-perevodchik-stal-milliarderom?page=0,0[/url]

С таким "счастьем" - и на свободе!:eek:

[QUOTE=E.depo;475650]Да-а - непосредственно на заводе. А депо можно и по закрыть...[/QUOTE]
Да нет.
И на заводы гоняют и в депо нашем штат расширили чуть не втрое.
Раньше была одна смена на пятидневке - 12-16 человек, сейчас две смены 2/2 работают по 16-18 человек.
Единственное - старые 2ТЭ10В в ТР-3 гонять практически перестали.
Наверное будут доживать свой век, вынося нам мозг.
И ходит слух, что значительную их часть спишут, заменив древними 2ТЭ10М...

отмена поездов
[url]http://bloknot.ru/obshhestvo/rzhd-otmenyaet-poezda-na-ukrainu-i-v-kazahstan-135373.html[/url]

и индексация тарифов
[url]http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1240960&archive=2014.12.08[/url]

РЖД вводит спецтариф на проезд в поездах дальнего следования
При заблаговременной покупке билеты будут продавать со скидкой 30%.
С 12 января по 29 апреля 2015 года РЖД вводит спецтариф на проезд в поездах дальнего следования. При покупке билетов на верхние места в купейные вагоны за 31-45 суток до отъезда пассажиру будет предоставляться скидка в размере 30%.
Полная стоимость верхнего места в купе поезда № 30/29 Калининград ― Москва составляет 3317 рублей, а с учётом скидки цена снизится до 2362 рублей (экономия ― 955 рублей). Билеты на поезд № 80/79 до Санкт-Петербурга вместо 3521 рубля будут стоить 2505 рублей (экономия ― 1016 рублей). Поездка по железной дороге до Адлера вместо 5961 руля обойдётся в 4214 рублей (экономия ― 1747 рублей), до Челябинска ― 4741 рубль вместо 6714 рублей (экономия ― 1973 рубля).
«Продажа билетов осуществляется во всех кассах дальнего следования», ― сообщили корреспонденту Калининград.Ru в отделе корпоративных коммуникаций КЖД.
Сэкономить на транспортных расходах при поездке поездами дальнего следования можно также с учётом гибкого графика регулирования тарифов, ознакомиться с которым можно на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» [url]http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5106[/url].

Ага. Спецтариф - прежняя цена, остальное всё подорожает.

В этом году 50% было :)

Билеты на высокоскоростной поезд "Сапсан" в 2015 году дорожать не будут, заявил начальник Дирекции скоростного сообщения РЖД Владимир Андреев. По его словам, компания планирует развивать свою программу лояльности. В планах перевозчика сделать "Сапсан" доступнее для студентов.
"С 2009 года, когда мы ввели базовые тарифы на проезд в поездах "Сапсан", с того момента они не претерпели никаких изменений ", - напомнил Андреев.
Владимир Андреев на встрече с журналистами сообщил, что РЖД также ведет переговоры с финскими партнерами о пересмотре цен на билеты на высокоскоростные поезда Allegro, курсирующие между Петербургом и Хельсинки. В ближайшее время пассажирам будет представлено более широкое ценовое предложение для эконом- и бизнес-класса.
Кроме того, он не исключил, что в скором времени маршрут Allegro изменят, и поезд будет ходить не только до Хельсинки, но и до других городов Финляндии.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
"Байкальская пригородная пассажирская компания" (БППК) с 14 декабря прекратит перевозку пассажиров по шести пригородным направлениям, говорится в сообщении Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД).
Прекращают курсировать электропоезда Слюдянка-1 - Иркутск-Сортировочный; Иркутск-Пассажирский - Половина; Половина - Большой Луг; Большой Луг - Усолье-Сибирское; Усолье-Сибирское - Кая; Иркутск-Сортировочный - Подкаменная.
В связи с тем с этим, как отмечает ВСЖД, вносятся изменения в график пригородного движения на участке Слюдянка - Черемхово с 14 декабря.
Ранее сообщалось, что ноябре "Байкальская пригородная пассажирская компания" отменила абонементные проездные билеты для жителей Иркутской области и Бурятии из-за убыточности перевозок.
ОАО "Байкальская пригородная пассажирская компания" занимается пригородными железнодорожными перевозками в Иркутской области и Бурятии, учреждена ОАО "РЖД" и правительством Иркутской области на паритетных началах.

Убивают в регионах пригород окончательно. Уроды.

[QUOTE=EKim;476174]Прекращают курсировать электропоезда Слюдянка-1 - Иркутск-Сортировочный; Иркутск-Пассажирский - Половина; Половина - Большой Луг; Большой Луг - Усолье-Сибирское; Усолье-Сибирское - Кая; Иркутск-Сортировочный - Подкаменная.
В связи с тем с этим, как отмечает ВСЖД, вносятся изменения в график пригородного движения на участке Слюдянка - Черемхово с 14 декабря.
Ранее сообщалось, что ноябре "Байкальская пригородная пассажирская компания" отменила абонементные проездные билеты для жителей Иркутской области и Бурятии из-за убыточности перевозок.[/QUOTE]
Мудаки.
Извините за мат.
:mad:

Денис, ну зачем так. Просто можно написать - гомосексуалисты.

Это "нетолерантно" по отношению к тем лицам, о которых речь. Так что Денис ещё весьма мягко высказался.

А чего с ними толерантничать? Гомосек - он и в Африке гомосек, проще говоря, глубоко не уважаемый нормальными мужиками человек.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Или это в смысле, что те, кто отменил поезда не обязательно те самые? :D

Нет. Они не гомосеки, они п[цензура]ы. Твой почти тёзка по фамилии [URL="http://youtu.be/M9io3FzBbrE"]очень толково об этом разъяснил[/URL].

Под благовидными лозунгами, типа : Оптимизация, Реструктуризация, и прочая Маст%%%%%ция, идет развал всего, что создавалось десятилетиями до прихода эффективных менеджеров ОАО РЖД.

Ладно если просто развал, под этими лозунгами набивание личной мошны идет.

Пардон, но в новостях читаю чуть другое: [URL="http://regnum.ru/news/1875502.html"]В Госдуме настаивают на восстановлении пригородного сообщения в России[/URL]
И электричек в Красноярске меньше не стало (тьфу-тьфу-тьфу)

[QUOTE=Analytic;476267]И электричек в Красноярске меньше не стало (тьфу-тьфу-тьфу)[/QUOTE]
Вам на Красноярской ЖД пока ещё везёт. А в исходном сообщении разговор про Иркутск шёл, а это как-никак место, где находится управа ВСЖД.

[QUOTE=AxelBox;476272] а это как-никак место, где находится управа ВСЖД.[/QUOTE]
А что это меняет?
В Ростове-на-Дону тоже находится управление СКЖД, что не помешало отменить электропоезда Ростов-Усть-Донецкая, единственный поезд на той ветке, Ростов-Новошахтинск, уже несколько лет отменён, тоже ничего не осталось, Ростов-Чертково ограничили по ст. Глубокая. То есть на участке Лихая-Чертково, есть только одна электричка, утром туда, в обед обратно. Всё!
С Лихой до Морозовска отменили вообще всё пригородное и там больше нечем людям до цивилизации добраться. А в той местности именно так вопрос стоит.
Ростов-Каменоломни тоже отменили, теперь последняя электричка с Ростова уходит в 18.12. Это касается меня лично! Я работаю до 19 часов, благо у меня есть вариант на двух маршрутках домой добраться, но люди живущие дальше увольняются с работы, так как кроме такси ни чем не добраться.
И как бы кого какими словами не называли, как бы в сторону управления косо не смотрели, это не спасает. Они вообще уже ни при чём. Дербанить дорогу не надо было изначально. А то лакомое забрали, а пригородное движение (ну кто бы подумал) вдруг убыточное!
А вот вопрос о том, что это всё же монополист надо ставить. Если нет возможности другим транспортом уехать. Плюс как ни крути, а железная дорога это надёжность. Стоило выпасть первому снегу, тут же федеральную трассу М4 Дон закрыли! И все дружно ринусь... на электричку. Так вот лично с трудом смог влезть в тамбур, ехал 70 км на ступеньке. Но ехали и по расписанию. Замечу, все бы нормально поместились, если бы составы не сократили до 4-х вагонов.

Красноярск (правительство края) убытки пока полностью компенсировал, а вот какова политика будет у нового губера в данном вопросе, посмотрим.

Комиссия по внесению изменений в Генеральный план Петербурга одобрила предложенную РЖД поправку по переводу участка площадью 1,1 га в функциональную зону объектов железнодорожного транспорта.
В комментарии уточняется, что зона изменяется "в целях проектирования и строительства терминала "Аэроэкспресс" на территории аэропорта "Пулково".
Согласно проекту стоимостью 14 млрд рублей, экспресс-поезд должен связать аэропорт "Пулково" и Балтийский вокзал. Крайним сроком начала строительства является 2015 год. В числе основных источников финансирования проекта в мае этого года губернатор Петербурга Георгий Полтавченко называл компанию "Аэроэкспресс" и РЖД, а также частного инвестора, работающего с "Пулково".
В конце ноября стало известно, что проект аэроэкспресса к аэропорту Пулково не получит федерального финансирования, так как город не успевает построить его к чемпионату мира по футболу 2018 года. Об этом сообщил замминистра транспорта РФ Николай Асаул, который уточнил, что его ведомство поддержало заявку на включение строительства линии аэроэкспресса в федеральную программу, но правительство Петербурга отозвало заявку.

Что там строить то... от Дачного или Ульянки (или, как вариант, с нитки в сторону Предпортовой) две нитки к терминалу. Участок менее 2 км + пару платформ с билетными кассами. Всё, больше ничего там не нужно.
Отдельная линия тут даром не нужна. Движение не интенсивное.
Опять "освоение" бюджета.

Новые сидячие вагоны в поезде Москва - Адлер
Вагоны отправились на испытания

Пассажиры уже оценили двухэтажные вагоны со спальными местами в поездах на направлении Москва – Адлер. Скоро к ним добавятся двухэтажные вагоны с сидячими местами.

Раньше в России они не выпускались. Вагон модели 61-4492 стал продолжением линейки отечественного двухэтажного подвижного состава. Он создан на базе вагонов со спальными местами, строительство которых началось на Тверском вагоностроительном заводе в 2013 году, но существенно отличается от них как внешним видом, так и интерьерами. Новые вагоны имеют иную форму боковой стены с радиусными окнами. Внутренний интерьер создан в сотрудничестве с ведущей итальянской компанией ItalDesign-Giugiaro, специализирующейся в области промышленного и транспортного дизайна. Доля отечественных комплектующих в производстве нового вида двухэтажных вагонов превысит 90%.
В состав их оборудования входят современные системы кондиционирования воздуха и экологически чистые туалеты, не имеющие ограничений по санитарным зонам больших городов. А точки Wi-Fi открывают возможности для беспроводного доступа в Интернет, всё это дополняют информационные табло и комфортное освещение с помощью энергосберегающих светильников. В вагонах размещены гардеробные с вешалками для одежды и оборудовано специальное багажное отделение. Герметизированные межвагонные переходы и беззазорные сцепные устройства позволяют снизить шум и вибрацию при движении поезда. Входные двери прислонно-сдвижного типа с автоматическими подножками обеспечивают удобный выход пассажиров не только на высокие, но и на низкие платформы.

Вагон с креслами для сидения разработан в двух исполнениях – для бизнес- и экономкласса. В бизнес-классе установлено 58 кресел: два ряда с одной стороны и один – с другой, а также VIP-купе с удобным двухместным диваном. А вагон экономкласса рассчитан на комфортабельное размещение 102 пассажиров. Кресла для сидения на первом и втором этажах расположены в два ряда навстречу друг другу, как в современных электричках. Сами кресла самолётного типа имеют откидные подлокотники и выдвижные столики.

Первые вагоны из Твери отправились на ходовые динамические испытания на Белореченский полигон Северо-Кавказской дороги. После завершения цикла испытаний и получения сертификата соответствия завод поставит Федеральной пассажирской компании 15 двухэтажных вагонов с креслами для сидения – пять бизнес-класса и десять экономкласса. Новый подвижной состав планируется использовать в дневных поездах для межрегиональных сообщений. Он обладает большей вместимостью по сравнению с существующими одноэтажными вагонами, а следовательно, и более эффективен в эксплуатации.

Ждать остаётся недолго, первая поставка предполагается во втором квартале 2015 года.

источник: gudok.ru

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102366/1f8e0/rlz5bosXujY.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102366/1f8f2/poCtjAQv2u0.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102366/1f902/_q4aInZyhJQ.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102366/1f90a/RaxShjZZO4I.jpg[/IMG]

Хорошая "электричка", вот мне на дачу ездить можно такой запустить =)), "набитый" на первый этаж (и полка такая вмещабельная, без перемычек, негабарит можно затолкать), "пустой" (обратно) можно и на второй залезть, если лестницы две - плюс новая развлекуха для пассажиров "круговорот с контрами по этажам". :D

Если серьезно - на какое время поездки это планируется Москва – Адлер, как я понимаю, это не два часа покемарить в кресле.

Лестниц две. Снова скажу то же самое - двухэтажные вагоны хороши именно как сидячие на расстояния в несколько часов езды, на более дальние нужны те же вагоны, что у нас были всегда.

Сидячка и сейчас в ряде ПДС есть, естественно брать туда билеты на сутки желающих не очень много :)
Правда если это бывший плацкарт, то там с хорошей вероятностью можно лечь, в отличие от этих кресел.

8 часов в сидячке уже не айс. Больше - мучение

А ничего, что Москва – Адлер в среднем в пути 1 д. 14 ч.? :crazy:

Наверно решили, что хомячки и так доедут живыми, главное их побольше в вагон набить, ну чтобы не задохнулись и хорошо.

На юмор не тянет, а вот новость самое то.

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s010.radikal.ru/i314/1412/3c/e2fc386ee0b7.jpg[/IMG][/URL]

О_о, если сейчас такое ввести - из руководства всех подразделений наверно человек 20 по всем дорогам вместе взятым останется.

[QUOTE=Zabor;476506]А ничего, что Москва – Адлер в среднем в пути 1 д. 14 ч.? :crazy:

Наверно решили, что хомячки и так доедут живыми, главное их побольше в вагон набить, ну чтобы не задохнулись и хорошо.[/QUOTE]

НЕ все же едут от начальной до конечной.

Bombardier может купить у РЖД контрольный пакет производителя сигнализаций.

Структура канадской Bombardier - BT Signaling B.V. может купить у РЖД еще 25% акций производителя сигнализаций "Элтеза" и довести свою долю до 75%. Об этом пишут Ведомости со ссылкой на близкие к совету директоров РЖД источники.

Совет 26 декабря рассмотрит вопрос о предварительном одобрении сделки с акциями "Элтезы", говорится в материалах компании. Речь идет о продаже 25% акций "Элтезы", единственный претендент на которые - BT Signaling B.V., сообщил один из собеседников издания. Однако схема сделки пока не ясна, сказал второй источник.

У Signaling уже есть 50% минус 1 акция "Элтезы". Эту долю структура Bombardier купила у РЖД за 1,9 млрд рублей в 2011 году.

Один из собеседников издания сказал, что у Signaling по соглашению с РЖД были обязательства по передаче "Элтезе" технологий, необходимых для производства современных систем сигнализации, централизации и блокировки. BT Signaling B.V. уже передала "Элтезе" лицензии на ряд своих продуктов.

Инвестпрограмма "Элтезы" на 2014-2020 годы составляет 880 млн рублей, 418 млн рублей из которых пойдет на внедрение новых технологий.

"Элтеза" - крупнейший в России производитель сигнализаций, компания также выпускает системы автоматики и телемеханики. У нее восемь заводов. Основной клиент "Элтезы" - РЖД (закупает 94% ее продукции).

А своих заводов у нас уже нет? P/d убил их не покупая продукцию?