[QUOTE=R.Munge;350777]...А почему же тогда так много вагонов стоит без дела например у домодедова, когда едешь в аэропорт - там прямо кучи вполне новых вагонов видны.[/QUOTE]

:) Это вагоны, выцепленные из поездов и ожидающие ремонта и наоборот, прошедшие ремонт и ожидающие вцепки в свои составы. Действительно резервных из них мало. В некоторых депо стоят полносоставные помойки, ожидающие списания.

[QUOTE=Nomen Nescio;350783] В некоторых депо стоят полносоставные помойки, ожидающие списания.[/QUOTE]

Или как у нас эм2и-бонд (007) стоял без движения с момента выпуска в 2004 аж до 2011 пока не был полностью разграблен и не сгорел. Он вроде как бы и есть, но уже никуда и никогда не поедет, если только на порез.

[QUOTE=Shney;350784]Или как у нас эм2и-бонд (007) стоял без движения с момента выпуска в 2004 аж до 2011 пока не был полностью разграблен и не сгорел. Он вроде как бы и есть, но уже никуда и никогда не поедет, если только на порез.[/QUOTE]

Т.е. поезд выпустили, и он - уже никуда не поехал? У нас конечно есть многостродальные бранденбургские таленты-2 которые на тракционных путях стояли год из-за проблем с програмным обеспечением, но 7 лет!, это очень много.
Наши то хоть - имели страховку, и никаких убытков никто не понес.., кроме страховых компаний.

[QUOTE=R.Munge;350785]Т.е. поезд выпустили, и он - уже никуда не поехал? У нас конечно есть многостродальные бранденбургские таленты-2 которые на тракционных путях стояли год из-за проблем с програмным обеспечением, но 7 лет!, это очень много.
Наши то хоть - имели страховку, и никаких убытков никто не понес.., кроме страховых компаний.[/QUOTE]

Выпущен, точнее переделан из ЭР2 в 2004 году, сразу отправлен в ТЧ-7, совершил несколько рейсов. Совсем мало. С 2005 года не эксплуатировался, в 2011 на день железнодорожника сгорел до степени исключения (хотя на самом деле степень исключения у него настала году так в 2008 ещё, когда его полностью разграбили) ну и собственно говоря списан и ожидает порезки.

[QUOTE=Shney;350786] в 2011 на день железнодорожника сгорел до степени исключения [/QUOTE]

М-да..., а как смогли, ведь он же стоял вообще без питания, без тока и по сути предствалял собой обесточенный совершенно?

[QUOTE=R.Munge;350747]Как пример - по крайней мере - один человек с данного Форума - О.Измеров, работает в земельной администрации, неужели никто не считал и непроводил такие выкладки с цифрами?[/QUOTE]Вот как раз товарищ Измеров из "земельной" (областной) администрации категорически против перевозки рабочей силы из региона в центр, так как работающий в центре платит налоги не "Измерову" (в областной бюджет), а в городской бюджет. Он вообще против железнодорожных пригородных перевозок. Благо, что, судя по всему, его руководство занимает иную позицию.

Белоруссия - меж тем начинает запуск ЭПр - в секционном исполнении, двухвагонным сцепом. (Штадлеры это позволяют очень легко)
Есть так же предожение от белорусской стороны - ездить в смоленск, но ржд встало на дыбы, какже, тогда автобусы, да и вообще, а ну как русские пассажиры увидят как на самом деле должен выглядить электропоезд. А тем более если за товарами, которые и дешевле и лучше в Белоруссию ездить начнут.., вот кошмар то!...

[QUOTE=R.Munge;350713]А почему Олег выступает против бестамбурных вагонов электропоездов?!!![/QUOTE]Вот обширная тема, где он это объясняет:
[URL="http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=14083"]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=14083[/URL]

[QUOTE=alexcat;350798]Вот как раз товарищ Измеров из "земельной" (областной) администрации категорически против перевозки рабочей силы из региона в центр, так как работающий в центре платит налоги не "Измерову" (в областной бюджет), а в городской бюджет. Он вообще против железнодорожных пригородных перевозок. Благо, что, судя по всему, его руководство занимает иную позицию.[/QUOTE]

А я вот и думаю, почему Москва захапала себе грузовую станцию Бекасово, как известно Москва расширяется и в границу города теперь включены территории области, а моторовагонное депо Апрелевка аккуратно обошли и оставили области. Ну теперь понятно, грузовые перевозки - это прибыль соответственно налоги в казну, а пригородные - это убытки, пусть область и расхлебывает.

[QUOTE=alexcat;350798]Вот как раз товарищ Измеров из "земельной" (областной) администрации категорически против перевозки рабочей силы из региона в центр, так как работающий в центре платит налоги не "Измерову" (в областной бюджет), а в городской бюджет. Он вообще против железнодорожных пригородных перевозок. Благо, что, судя по всему, его руководство занимает иную позицию.[/QUOTE]


Это какой то бред, так как вообщето существуют внутри агломерации центры приложения рабочей силы. К таким центрам - организованная доставка пассажиров из иных/внутри одной агломерации - выгодна рельсовым/здесь:- пригородным, транспортом. Для этого собственно и продлеваются S линии, котрые в хорошем случае - еще и междугородные, и также RB и RE. (а в ряде случаев при оплате сотрудникам Банкарт/Фаркарт - еще и IC и ICE сообщения)
Противится этому- как то ... дико и нецивилизовнно.
Тогда как все равно образуемая доставка, пусть и личным транспортом, внутри таких центров создает экологические, социальные, транспортные и иные нежелаемые проблемы!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=E.depo;350808]А я вот и думаю, почему Москва захапала себе грузовую станцию Бекасово, как известно Москва расширяется и в границу города теперь включены территории области, а моторовагонное депо Апрелевка аккуратно обошли и оставили области. Ну теперь понятно, грузовые перевозки - это прибыль соответственно налоги в казну, а пригородные - это убытки, пусть область и расхлебывает.[/QUOTE]

в принципе, если та или иная Земля выступает как коммерчески успешное управление - их действия - осудить трудно. Более того, эти действия - направлены на получения Москвой больших денег, что и есть задача успешной земельной администрации.

[QUOTE=R.Munge;350713]
А почему Олег выступает против бестамбурных вагонов электропоездов?!!![/QUOTE]
Ну как же. Олег считает, что в безтамбурном поезде на первой же остановке ураганом будет вдувать в поезд холод, снег, дождь и все остальное. Станет моментально холодно, все замерзнут и промокнут насквозь, а до вокзала доедет охлажденное филе человека. Тут стоит заметить, что в старой ЭР2 дует изо всех щелей и холодно даже с тамбуром и закрытыми дверьми :rofl: Думаю, Вы в этом прекрасно убедились, проехавшись в оной до Павелецкого вокзала.
Я и Shney Олегу неоднократно приводили пример с ЭМ4, коими зимой пользуемся (я правда не так часто, одно время пользовался регулярно), но из Брянска оно, оказывается, всяко виднее. И даже не смейте спорить. Из Брянска лучше видно даже чем из Германии :D В приведенном по ссылке выше треде можете ознакомиться, там очень много.

[QUOTE=R.Munge;350812]в принципе, если та или иная Земля выступает как коммерчески успешное управление - их действия - осудить трудно. Более того, эти действия - направлены на получения Москвой больших денег, что и есть задача успешной земельной администрации.[/QUOTE]Это не тот случай. Москва - не коммерчески успешная агломерация. Она административно успешная. Зачастую вопреки здравому смыслу.

[QUOTE=R.Munge;350747]
И кстати, все тот же вопрос - так зачеми спользовать в пассажирском движении са3 - какая необходимость? Тем более, что в пути следования - состав постоянен, и не расформировывается.
[/QUOTE]

Ну, вы упомянули, что видели РЭКС. Раз так, то не могли не заметить, что он имеет прислонно-сдвижные двери, герметичный переход и, как следствие такого устройства перехода, беззазорное сцепное устройство. Впрочем, оно было ещё на ЭМ4 реализовано...
А кроме того, в вашей Европе пассажирские вагоны - не скоростные составы типа ICE, а вагоны под локоммотивом - до сих пор имеют винтовую упряжь. Что не мешает в них возить пассажиров.

[QUOTE=Серокой;350821]Ну, вы упомянули, что видели РЭКС. Раз так, то не могли не заметить, что он имеет прислонно-сдвижные двери, герметичный переход и, как следствие такого устройства перехода, беззазорное сцепное устройство. Впрочем, оно было ещё на ЭМ4 реализовано...
А кроме того, в вашей Европе пассажирские вагоны - не скоростные составы типа ICE, а вагоны под локоммотивом - до сих пор имеют винтовую упряжь. Что не мешает в них возить пассажиров.[/QUOTE]

так же бсу - и есть по сути винтовая упряжь!
И ровно также например в поезде локомотивной тяги абсолютно типичном. Т.е. - локомотив подъехал, буфера сжались, на стяжке выбрали зазор и получили... бсу, тип "ойро" :)
И конечно я заметил РЭКС и быстро рассмотрел. По тому то и заметил и переход, и установки климатики, и кресла. И конечно он мне понравился лучше, чем то корыто которое меня везло.

[QUOTE=Digger;350817]Олег считает, что в безтамбурном поезде на первой же остановке ураганом будет вдувать в поезд холод, снег, дождь и все остальное.[/QUOTE]Следует заметить, что, стройся такой поезд на БМЗ, возражений у О.И. вряд ли нашлось бы. ;)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=R.Munge;350824]так же бсу - и есть по сути винтовая упряжь!
И ровно также например в поезде локомотивной тяги абсолютно типичном. Т.е. - локомотив подъехал, буфера сжались, на стяжке выбрали зазор и получили... бсу, тип "ойро" :)[/QUOTE]Ну-ну-ну... Абсолютно то же самое происходит и при применении СА-3. Не?