[QUOTE]ТЭД предназначен для того, чтобы "сдвигать" поезд, а не только локомотив, и не в аварийном режиме, а в длительном[/QUOTE]А с чего ты взял что поезд не сдвинет? Вруг поезд малого веса :) . И вообще ты говорил про другое

[QUOTE]асинхронный ТЭД не сможет работать на локомотиве при неизменной частоте питающего тока[/QUOTE]работать сможет. Хорошо работать - да, не сможет, он будет проигрывать коллекторному.

[QUOTE=TRam_;366078]Вруг поезд малого веса :)[/QUOTE]А давай без "вдруг"? Локомотив нужен для вождения поездов нормального веса.
[QUOTE=TRam_;366078]И вообще ты говорил про другое...[/QUOTE]Мне лучше знать, о чем я говорил. Хорошо, поставим вопрос иначе: электровоз ВЛ80 "берет" с места поезд весом 6000 тонн и ведет его со скоростью 90 км/ч (цифры ориентировочные). Асинхронный двигатель при неизменной частоте питающего тока не сможет работать на таком локомотиве.
А то устройство, которое ты описываешь - все, что угодно, но не локомотив.

[QUOTE=Shney;366068]С перегазовкой :rofl:[/QUOTE]И двойным выжиманием сцепления!!!

Там коробка автомат. Сначала надо поставить на 1, а потом на Drive.

[QUOTE=alexcat;366086]Асинхронный двигатель при неизменной частоте питающего тока не сможет работать на таком локомотиве.[/QUOTE]

И в тяговом приводе вообще. (Там АД с фазным ротором)

[QUOTE=EKim;366130]Там коробка автомат.[/QUOTE]На локомотиве [B]TRam_[/B]-а нет вообще никакой коробки. Он предлагает ездить с неизменным передаточным числом. :confused:

Это было сказано в ответ Ивану про сцепление.

А сцепление-то (или его отсутствие) где? ;)

[QUOTE=alexcat;366166]На локомотиве [B]TRam_[/B]-а нет вообще никакой коробки. Он предлагает ездить с неизменным передаточным числом. :confused:[/QUOTE]Ой! А я не понял так сразу, что это один из братьев Зульцер нас посетил... Извиняюсь, барин, в темноте не признал-с...
"Первая попытка построить тепловоз была предпринята в 1909-1913 гг. братьями Зульцер (Швейцария, Винтерхур).
Они выбрали для своего тепловоза схему непосредственной передачи вращающего момента на ведущие колеса, что и предопределило их неудачу."

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=alexcat;366180]А сцепление-то (или его отсутствие) где? ;)[/QUOTE]Как где? Выжимаем, пергазовываем и снова выжимаем...
Именно так учили в 1962 году, когда еще синхронизаторы стояли только на ЗиС-110 и Газ-12.

[QUOTE=Иван Андреев;366185]Выжимаем, пергазовываем и снова выжимаем...
Именно так учили в 1962 году, когда еще синхронизаторы стояли только на ЗиС-110 и Газ-12.[/QUOTE]На ЗиЛ-130 тоже так учили в 1984-м...

На сайте train-photo.ru представлены фотографии ЭП20-001 в депо имени Ильича. И написано, что он туда поступил для эксплуатации именно в этом депо. На 31.10.12 ЭП20-001 продолжает стоять на территории депо им. Ильича. Кто, что может сказать по этому поводу.

Так его не приняли же, какая эксплуатация?

Один товарисч из ТЧ Ильича мне сегодня говорил, что первые ЭП20 пойдут к ним для эксплуатации на маршруте Москва-Минск до конца года и даже шесть бригад обучили уже на ЭП20. Он, правда, из моторвагонного Ильича, но тоже в теме.

первый номер готовится 5 ноября к поездке в Брест с Гапановичем за рулем. Причем он уже там был вместе с вагоном-лабораторией, был также в Питере и в Туапсе тоже с вагонами так сказать обкатка на будущих полигонах эксплуатации.

сегодня около 15:00 ( плюс \ минус 30 минут ) эп20 ( номер не сообшили ) был по Люблино ( депо ) , куда не знаю ( возможно на кольцо , по инфе пока не кому быть сопровождающим ) ;)