Маршрутный указатель
 

А ещё существуют маршрутные указатели с цифрами белого и зелёного цвета, которые не следует путать.:)

Как выглядит в целом система сигнализации высокоскоростных поездов у которых скорость свыше 160 км/ч?

4х значная блокировка тут вряд ли справится.

Система АЛС-ЕН
 

[QUOTE=MetroDriver;290952]Как выглядит в целом система сигнализации высокоскоростных поездов у которых скорость свыше 160 км/ч?[/QUOTE]

В этих случаях используется АЛС-ЕН - многозначная локомотивная сигнализация непрерывного типа с фазоразностной модуляцией. Данная система видит 5 блок-участков и передаёт на локомотив информацию о их свободности.

А при социализме была АЛС-200, но это совсем другая история...

И наверно разрабатывалась специально для единственного скоростного поезда ЭР 200, который уже отдыхает в музее.

Под ЧС200 тоже, когда его планировали с вагонами "Русская тройка" запускать.

Здравствуйте!

Я никакого отношения к ж.д. не имею, но всю жизнь интересуюсь сигнализацией и сопутствующими вопросами СЦБ. ИСИ, РУ-30-80 и др. документы знаю.

Если это кому-то интересно, то предлагаю обсудить тему движения поездов по неправильному пути: где, когда и при каких видах АБ допускается, порядок приёма составов с неправильного пути перегона и отправки на него, какие сигналы светофоров при этом используются.

Ну, Старый, Ваши вопросы... Внимаем внимательно... )))

Порядок движения по неправильному пути зависит от вида сигнализации и связи на перегоне. При двусторонней автоблокировке отправление по обычному сигналу выходного светофора, который дополнен маршрутным указателем. На маршрутном указателе светится белая римская цифра, обозначающая путь перегона. Или может применяться сигнал "два зеленых", но он используется редко.

Если автоблокировка односторонняя, но устройства АЛСН позволяют передавать коды в неправильном направлении, то отправление на неправильный путь - по сигналу "желтый мигающий + лунно-белый". Машинист ведет поезд по сигналам локомотивного светофора. Для приема с неправильного пути установлен специальный входной светофор (обычно стоит слева), обозначающийся "НД" ("ЧД"), у которого есть только два сигнала: "красный" и "два желтых". Хотя сейчас при реконструкции станций по неправильному пути устанавливают обычный входной.

В остальных случаях отправление поезда на неправильный путь происходит после прекращения действия автоблокировки и перехода на телефонные средства связи.

[QUOTE]у которого есть только два сигнала: "красный" и "два желтых"[/QUOTE]а жёлтый-жёлтый мигающий (для последующего следования по главному) разве нету?

Нет, не применяется.

А каков порядок движения по "неправильному" пути станции?
Да-да, знаю, что на станции нет неправильных путей, просто так удобнее выражаться. Скажу так: по пути, специализированному для движения в противоположном направлении.
Вошёл состав по двум жёлтым на такой путь, а дальше? Есть стрелки, но маршрутных светофоров в эту сторону нет, только маневровые. Должны -ли они гореть белым огнём? Как машинист может убедиться в приготовленности маршрута? Что показывает АЛС или в данном случае ничего не показывает?
И наконец как выехать на перегон (на правильный или неправильный пути), если выходного светофора с этого пути нет, а есть только маневровый?

Обычно все станционные пути, предназначенные для пропуска поездным порядком, выражаясь вашим языком :D, специализированы в обе стороны. Точно так же, как и при приеме на боковой путь. Оборудован путь маршрутным или выходным сигналом, то значит до него, а далее по его показаниям.

[QUOTE=Старый;292745]...И наконец как выехать на перегон (на правильный или неправильный пути), если выходного светофора с этого пути нет, а есть только маневровый?[/QUOTE]

В том случае если на пути отсутствует выходной сигнал, то отправление поезда при автоблокировке по правильному пути или по неправильному, [B]оборудованному двусторонней блокировкой[/B], осуществляется по регистрируемому приказу дежурной по станции или по зелёному бланку.
На неправильный путь, с движением по перегону по АЛС - действие блокировки прекращается, машинисту выдают путевую записку.

При полуавтоблокировке отправление на правильный путь при отсутствии выходного сигнала и на неправильный путь, оборудованный [B]односторонней блокировкой[/B], независимо от наличия сигнала - при прекращении действия блокировки, по путевой записке.

[QUOTE]И наконец как выехать на перегон (на правильный или неправильный пути), если выходного светофора с этого пути нет, а есть только маневровый?[/QUOTE] С пути, не имеющего выходного светофора, поезд на перегон обычно не отправляется. Может только маневрировать по станции.

Белый огонь может разрешить выехать поезду на перегонный участок пути между входным светофором и станцией, и не далее.

Ну и ещё - принять поезд с перегона на путь, который не оканчивается светофором с красным сигналом (то есть с маневровым с синей линзой или тупиком) также нельзя. Потому на тупиковых вокзалах имеются вот такие постоянно красные светофоры - [url]http://n05.narod.ru/poezdka2011ngrs/poezdka2011ngrs_75.jpg[/url] [url]http://nashpoezd.narod.ru/raznoe.files/ssm/moskva.files/image003.jpg[/url]