[QUOTE=alexcat;282360]Рокады вообще строят во время войны. То, что строят в мирное время - не рокада.[/QUOTE]

Поэтому и название осталось, как память о трудовом подвиге во время ВОВ.

А как это все относится к теме?

Тема этой линии и волжской рокады на прямую связанна со станцией СЕННАЯ:)

[QUOTE=MOROVICTOR;282765]А как это все относится к теме?[/QUOTE]

Прямого отношения к теме не имеет. Это просто ответ на вопрос может быть
слишком подробный. Косвенное отношение только имеет к ст. Сенная, по заявлениям руководства РЖД, имеющей пропускную способность 123 пар
поездов в сутки.

[B]Если кто забыл ! Тема называется-электрификация линии Сенная-Новоперелюбская-Оренбург
[/B]

[QUOTE=MOROVICTOR;282999][B]Если кто забыл ! Тема называется-электрификация линии Сенная-Новоперелюбская-Оренбург
[/B][/QUOTE]Этот проект электрификации нету в стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 го года вот и завернули тему про волжскую рокаду тоесть вас отвлечь от этой темы:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::):):):D:D:D:D:D:D:D:D:D

[COLOR="Orange"]А давайте Вы снова попробуете начать грамотно писать и перестанете "отвлекать от темы".[/COLOR]

[QUOTE=Yolkin;283063][COLOR="Orange"]А давайте Вы снова попробуете начать грамотно писать и перестанете "отвлекать от темы".[/COLOR][/QUOTE]Правку просто забыл нажать так что прошу прощения.

[QUOTE=MOROVICTOR;282999][B]Если кто забыл ! Тема называется-электрификация линии Сенная-Новоперелюбская-Оренбург
[/B][/QUOTE]Нет не забыл это просто не существующий проект.

Поживем-увидим.

[QUOTE=Объемный;283151]Правку просто забыл нажать так что прошу прощения.[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Надо сразу ставить запятые, а не придумывать левые отмазки.
Карточка.
Идём читать [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=44"]Правила[/URL] - на оранжевый текст отвечать нельзя.[/COLOR]

Сенная, Пугачевск, Оренбуг вошли в список 45 станций, где сделает остановки выстовочно-лекционный поезд. Что наталкивает на мысль о
возможной презентации проекта электрификации Сенная - Оренбург.[SPOILER]

Пресс-релизы06.09.2011 | 15:47 За первый месяц курсирования передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО "РЖД" посетили 16,3 тыс. человек.Поезд — передвижной выставочно-лекционный комплекс (ПВЛК), в котором свои инновационные проекты представляют ведущие российские и зарубежные компании, — сделал остановки уже в 21 городе России. За месяц работы комплекс посетили 16,3 тыс. человек, из них более 35% — молодежь и дети.

С экспозицией ПВЛК в регионах познакомились представители местных органов власти, среди них губернаторы Свердловской области Александр Мишарин и Амурской области Олег Кожемяко, заместители губернаторов Вологодской области Владимир Касьянов, Тюменской области Олег Заруба, Красноярского края Ольга Карлова, первый заместитель председателя правительства Амурской области Виктор Капканщиков, министр транспорта Пермского региона Елена Громова, первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Евгений Корягин, заместитель министра промышленности, инноваций и науки Пермского региона Андрей Мущинкин, глава города Белогорск Станислав Милюков, администрации города Северобайкальск Александр Федоткин, Советскогаванского района Юрий Бухряков, Ванинского района Николай Ожаровский, глава города Пермь Игорь Сапко, города Тында Марк Шульц, города Биробиджан Андрей Пархоменко, города Чернышевск Игорь Лесков и другие.

ПВЛК состоит из 3 служебно-бытовых и 8 выставочных вагонов, каждый из которых посвящен какому-либо инновационному проекту или компании, представляющей свои проекты.

В выставочных вагонах представлены макеты современного подвижного состава ОАО "РЖД": газотурбовоза, грузового вагона для перевозки угля, пассажирских электровозов, тепловоза, двухэтажного пассажирского вагона. В вагонах можно познакомиться с историей развития отечественного железнодорожного транспорта, а также с современной инфраструктурой железнодорожной сети страны. В частности, демонстрируются уменьшенные копии железнодорожного терминала аэропорта г. Адлер и железнодорожного комплекса на космодроме "Байконур". Свою продукцию в поезде также представляют "РОСНАНО" и "Росатом", компания PHILIPS.

В штат передвижного выставочно-лекционного комплекса входят 16 сотрудников, среди них квалифицированные специалисты-экскурсоводы, которые знакомят посетителей с представленной экспозицией.

Маршрут передвижного выставочно-лекционного комплекса проложен по территории 15 железных дорог России. За 2 месяца на пути от Москвы до Советской Гавани и обратно он сделает 45 остановок.


График движения передвижного выставочно-лекционного комплекса ОАО "РЖД" (время московское):




Название станции
Дата
Время прибытия
Дата
Время отправления

Бологое-Моск.
05.08.2011
5:53
05.08.2011
20:14

С.-Петербург-Пасс.-Балт.
06.08.2011
10:50



Дача Долгорукова


07.08.2011
21:20

Вологда-1
08.08.2011
9:20
08.08.2011
21:25

Екатеринбург-Пасс.
09.08.2011
23:10
12.08.2011
19:37

Тюмень
13.08.2011
1:12
14.08.2011
19:04

Омск
15.08.2011
2:35
15.08.2011
17:42

Новосибирск-Гл.
16.08.2011
4:50
16.08.2011
17:18

Кемерово
16.08.2011
21:50
17.08.2011
16:00

Красноярск
18.08.2011
1:23
19.08.2011
14:30

Вихоревка
20.08.2011
2:20
20.08.2011
16:00

Северобайкальск
21.08.2011
6:25
21.08.2011
20:30

Тында
22.08.2011
21:10
23.08.2011
12:30

Н. Ургал
24.08.2011
11:00
25.08.2011
13:40

Комсомольск-на-Амуре
26.08.2011
13:40
27.08.2011
10:30

Сов. Гавань
28.08.2011
0:30
29.08.2011
12:20

Биробиджан
30.08.2011
12:00
31.08.2011
11:30

Белогорск
31.08.2011
19:50
02.09.2011
11:10

Чернышевск
03.09.2011
9:45
05.09.2011
14:00

Чита-1
05.09.2011
22:35
08.09.2011
10:14

Улан-Удэ
08.09.2011
21:10
09.09.2011
17:00

Иркутск
10.09.2011
3:35
10.09.2011
19:20

Саянская
11.09.2011
13:30
12.09.2011
16:10

Абакан
12.09.2011
22:54
13.09.2011
16:00

Новокузнецк
13.09.2011
22:54
14.09.2011
16:07

Барнаул
14.09.2011
21:57
15.09.2011
21:10

Бийск
16.09.2011
0:30
17.09.2011
12:30

Петропавловск
18.09.2011
9:22
19.09.2011
18:50

Курган
19.09.2011
23:20
20.09.2011
16:50

Челябинск
20.09.2011
20:30
21.09.2011
22:10

Оренбург
22.09.2011
12:35
23.09.2011
19:30

Уфа
24.09.2011
6:25
25.09.2011
20:00

Ижевск
26.09.2011
13:26
27.09.2011
18:25

Ульяновск-Ц.
28.09.2011
7:03
28.09.2011
20:38

Сенная
29.09.2011
3:24
29.09.2011
21:30

Пугачевск
30.09.2011
0:13
30.09.2011
22:50

Саратов-1
01.10.2011
4:41
01.10.2011
21:40

Волгоград-1
02.10.2011
4:27
03.10.2011
22:00

Краснодар-2
04.10.2011
16:28
06.10.2011
17:00

Ростов-Гл.
06.10.2011
22:46
08.10.2011
22:10

Воронеж-Курск.
09.10.2011
11:30
10.10.2011
20:29

Лиски
10.10.2011
22:59
11.10.2011
18:30

Елец
12.10.2011
1:00
12.10.2011
20:55

Орел
13.10.2011
2:40
14.10.2011
14:30

Брянск-Орл.
14.10.2011
17:58
15.10.2011
18:58

Смоленск-Центр.
16.10.2011
2:40
16.10.2011
18:00

Москва-Рижская
17.10.2011
1:38[/SPOILER]

На территории Оренбургской области транспортный комплекс представлен автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом.[SPOILER]

Железнодорожный транспорт.

На территории области функционируют два филиала ОАО «РЖД»: Южно-Уральская и Куйбышевская железные дороги. Эксплуатационная длина путей ЮУЖД составляет 1340,5 км, в том числе электрифицированных линий - 512 км, и Куйбышевской железной дороги - 115 км. Плотность железных дорог общего пользования в области – 13,3 км/1000 кв. км, что соответствует среднему показателю по ПФО и в 3,4 раза выше, чем в среднем по России.

В связи с проведением третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта с 1 января 2011 года функции по перевозке пассажиров в пригородном сообщении переданы от железных дорог-филиалов ОАО «РЖД» пригородным пассажирским компаниям. В этой связи министерством экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области проведена организационная работа и заключены договоры с ОАО «Свердловская пассажирская компания» и ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания» об организации обслуживания населения области в пригородном сообщении, в том числе перевозке за 50% от тарифа региональных льготников.

В соответствии с Соглашением между Правительством Оренбургской области и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве проводится совместная работа по обновлению объектов пассажирского комплекса, по строительству и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры.

В 2010 году Южно-Уральской железной дорогой на развитие железнодорожной инфраструктуры на территории Оренбургской области освоено 1 610 млн.рублей. Рост инвестиций по сравнению с 2009 годом составил 1,9 раза. В 2010 году перевезено пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении 3238,0 тыс.чел., из них региональных льготников – 138 тыс.чел., что на 6,2 % больше чем в 2009 г.

В пригородном железнодорожном сообщении на маршруте Оренбург-Бузулук организовано движение современными рельсовыми автобусами РА-2.

Предприятия железнодорожного транспорта обеспечивают 100 % заявок предприятий и организаций всех организационно-правовых форм области по перевозке грузов. Погрузка по ЮУЖД составили 48 077 тыс.тн., что на 8,3% больше чем в 2010 году, а грузооборот вырос на 9,7%.

Южно-Уральской железной дорогой при поддержке Правительства Оренбургской области разработан бизнес-план проекта «Развитие южного железнодорожного выхода с Урала на Запад» (Электрификация железнодорожной линии «Оренбург-Красногвардеец-Сенная).

Стоимость проекта: 33,0 млрд.рублей, срок окупаемости 7,5 лет, ОАО «РЖД» планирует в 2011-2012 годах подготовить проектно-сметную документации, с началом строительства в 2013 году.

Проект предусматривает:

Строительство на однопутных линиях с двухпутными вставками сплошных вторых путей на участке Красногвардеец – Новоперелюбская – Пугачевск с электрификацией участка Оренбург – Красногвардеец – Сенная. Эксплуатационная длина участка - 673 км, приобретение подвижного состава.

Проект включен в перечень крупных инвестиционных проектов Приволжского федерального округа и в Транспортную Стратегию Российской Федерации до 2030 года, утвержденную распоряжением Правительством Российской Федерации.

Электрификация данного участка является важным проектом и согласуется со Стратегией развития Оренбургской области. Проект позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут Карталы – Орск – Оренбург – Красногвардеец – Сенная для грузов железнодорожного транзита из западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений «Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел», а также позволит обеспечить стратегические потребности в перевозках Орско-Новотроицкой агломерации.

Автомобильный и городской наземный электрический транспорт

В области зарегистрировано 650994 единиц транспортных средств, в том числе: грузовых – 85663, легковых – 488946, автобусов – 16970.

Деятельность всех структур, участвующих в организации и перевозках населения автомобильным транспортом, регулируется Уставом автомобильного транспорта и нормативно-правовыми актами Оренбургской области.

В соответствии с требованиями областного законодательства и нормативно-правовыми актами органов местного самоуправления городских округов, городских поселений и муниципальных районов создана маршрутная сеть, позволяющая обеспечивать пассажирскими автобусными перевозками все население области. В области действует 19 муниципальных унитарных предприятий пассажирского транспорта.

Открыто более 470 пригородных и междугородных, 200 городских и внутрипоселковых маршрутов, на которых работает более 6800 автобусов. На территории Оренбургской области работают 52 автобусных маршрута, связывающих города области с другими регионами Российской Федерации. Кроме того, на паритетной основе осуществляются перевозки по 12 международным автобусным маршрутам с городами: Актобе, Уральск, Хромтау, Житикара, Бадамша, Рудный (Казахстан); Оринген, Штуттгард (Германия).

Для взаимодействия и координации деятельности муниципальных образований области, перевозчиков всех форм собственности, а также осуществления контроля на межмуниципальных автобусных маршрутах продолжает работать Областная межведомственная транспортная комиссия, в состав которой входят представители министерства экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области, муниципальных образований, управления ГИБДД, Управления государственного автодорожного надзора, Управления Федеральной налоговой службы, Управления Роспотребнадзора и другие.

По состоянию на 1 января 2011 года парк муниципального пассажирского транспорта общего пользования представлен 1140 единицами транспортных средств, из них 853 автобуса, 187 трамваев и 100 троллейбусов, которые оказывают транспортные услуги на муниципальных маршрутах муниципальных образований области.

В 2009-2010 годах муниципальными образованиями области на условиях софинансирования приобретено 259 автобусов разных марок.

В 2010 перевезено на пригородных автомобильных перевозках 6845,9 тыс. человек, или на 1,7 % больше соответствующего периода прошлого года. Пробег пассажирского транспорта на пригородных перевозках увеличился на 4,7 % и составил 17679,0 тыс. км. Доходность перевозок выросла на 2,5 %. В рамках государственного регулирования тарифов, обеспечения равной доступности транспортных услуг отдельным категориям населения министерством экономического развития, промышленной политики и торговли оказана финансовая поддержка из областного бюджета на условиях софинансирования муниципальным образованиям области для возмещения убытков транспортных организаций, оказывающих услуги по перевозке населения в сумме 142,2 млн.рублей. Кроме того на приобретение пассажирского транспорта было направлено 64,7 млн. руб., в том числе из федерального бюджета – 42,0 млн. руб., из местных бюджетов – 22,7 млн. рублей.

В целом в 2010 году бюджетные ассигнования, выделенные на поддержку и развитие автомобильного пассажирского транспорта области, составили 206,9 млн. рублей.

В целях внедрения в процессы организации пассажирских перевозок инновационных технологий, повышения безопасности и качества обслуживания населения, в том числе льготных категорий граждан, в 2010 году продолжена работа по внедрению безналичного расчета за проезд на пассажирском транспорте общего пользования с использованием микропроцессорных пластиковых карт «Социальная транспортная карта», «Транспортная карта горожанина» и других, а также спутниковых навигационных систем «ГЛОНАСС/GPS».

По состоянию на 1 января 2011 года в городах Оренбурге, Орске, Новотроицке, Оренбургском, Саракташском и Новоорском районах работает система безналичного расчета, в том числе по перевозке льготных категорий населения по «Социальным транспортным картам».

В настоящее время в этих муниципальных образованиях по безналичному расчету работают 794 единицы подвижного состава, в том числе 371 – коммерческого, которые оснащены платежными терминалами. Развернута агентская сеть по продаже и пополнению транспортных карт. По состоянию на 01.01.2011 г. выдано транспортных карт всех видов 36092 шт., в том числе «Социальных транспортных карт» для льготников федерального и регионального регистров – 19596 штук.

В 2010 году по безналичному расчету оказано транспортных услуг на сумму 67 млн. рублей, что в 5,5 раза больше чем в 2009 году.

В области целенаправленно продолжается внедрение системы навигационного контроля «ГЛОНАСС/GPS». По состоянию на 1 января 2011 года система установлена на 704 ед. пассажирского транспорта общего пользования, работающих на муниципальных и межмуниципальных маршрутах области, в т.ч. на всех автобусах, приобретенных для муниципальных образований области в 2009-2010 годах.

Авиационный транспорт

Воздушный транспорт Оренбургской области представлен федеральным государственным унитарным предприятием (ФГУП) «Оренбургские авиалинии», федеральным государственным унитарным предприятием «Международный аэропорт «Оренбург» и государственным унитарным предприятием « Аэропорт «Орск».

В 2010 году в соответствии с Распоряжением Правительства Российской Федерации проведена реорганизация ФГУП «Оренбургские авиалинии» в форме выделения из него ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург».

Руководством ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург» проведена работа по оформлению всех объектов аэропорта в собственность, получены все необходимые лицензии и сертификаты на аэропортовую и летную деятельность. В 2010 году закончена реконструкция здания аэровокзала в г. Оренбурге, из бюджета области на эти цели было выделено 50 млн.рублей.

Международный аэропорт Оренбург включает в себя:

- международный аэропорт II класса, в составе - аэродром класса «В»; взлетно-посадочную полосу (ВПП) габаритами 2501 х 42 м. с современным аэронавигационным оборудованием; пассажирский перрон, совмещенный с местами стоянок воздушных судов; аэровокзал на 400 пассажиров в час; международный павильон на 150 пассажиров в час; все необходимое техническое авиационное оборудование; парк воздушных судов: 44 самолета АН-2, ТУ-154М, вертолеты, в т.ч. 2 вертолета КА-226.

Все службы аэропорта сертифицированы.

Аэропортом Оренбург в прошедшем году отправлено и принято пассажиров на 30% больше чем в 2009 году, увеличилось на 18,8 процента количество обслуженных воздушных судов, увеличилось количество принятых и отправленных грузов. Аэропорт обслуживает отрасли экономики области, в том числе выполняет авиационно-химические работы в сельском хозяйстве; проводит поисковые и аварийно-спасательные работы, выполняются полеты санитарной авиации.

Федеральное государственное унитарное предприятие «Оренбургские авиалинии»

Является одним из стабильных авиапредприятий России. По итогам 2010 года в рейтинге российских авиакомпаний занимает 5 место по пассажирообороту, 6 место по перевезенным пассажирам. За последние годы приобретено в лизинг 16 самолетов Боинг-737.

За 2010 год перевезено свыше 2 млн. 400 тысяч пассажиров, рост объемов перевозок составил 149,3% к уровню 2009г. В 2010 году возобновлены рейсы из Оренбурга в Краснодар и Минеральные Воды.

Авиакомпания – активный участник благотворительных мероприятий и программ. В прошедшем году представлено 3300 льготных сертификатов для детей-сирот, малоимущих семей, инвалидов, пенсионеров со скидкой 90 и 80 процентов для перелетов из Оренбурга и Орска в Москву и Санкт-Петербург. Более 300 представителей детских и взрослых творческих коллективов воспользовались льготными билетами авиакомпании, 90 детей области были доставлены спецрейсом на главную елку страны.

Государственное унитарное предприятие « Аэропорт Орск»

В целях дальнейшего развития аэропорт «Орск» в прошедшем году передан в собственность Оренбургской области.

Основанный в 1958 году распоряжением Правительства Российской Федерации от 06.08.1998 № 1068-р аэропорт Орск открыт для международных полетов, что способствует дальнейшему развитию Восточного Оренбуржья, обладающего мощным экономическим потенциалом и способствующего привлечению значительного количества как российских, так и иностранных инвесторов.

В настоящее время аэропорт включает в себя: международный аэропорт с аэродромом класса «В»; ИВПП размером 2900х42 м. с радиомаячной системой посадки типа СП-80М первой категории; пассажирский перрон, совмещенный с местами стоянок ВС, при одновременной стоянке до 6 ВС; аэровокзал на 150 пассажиров в час; международный сектор на 90 пассажиров в час; комфортабельную гостиницу на 65 мест; инженерные коммуникации, стабильно и в полном объеме обеспечивающие электроэнергией, теплом, водой весь комплекс аэропорта.

В ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)» включены мероприятия по реконструкции аэропорта Орск с общим объемом финансирования в сумме 1616,3 млн. рублей, в том числе из федерального бюджета и внебюджетных источников – 1446,2 млн. рублей. Начало реконструкции предусматривается с 2012 года, с окончанием в 2014 году.

версия для печати
статьи[/SPOILER]
Взято с офциального сайта правительстваь Оренбургской Области.

[B]leonidovich
Объемный[/B]
[COLOR="Orange"]Начиная с этого момента за такие простыни текста будем наказывать.
Убрал под спойлер.[/COLOR]
[url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?p=283562#post283562[/url]

[QUOTE=Yolkin;283563][B]leonidovich
Объемный[/B]
[COLOR="Orange"]Начиная с этого момента за такие простыни текста будем наказывать.
Убрал под спойлер.[/COLOR]
[url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?p=283562#post283562[/url][/QUOTE]Просто у меня навыка нету в виде сылок давать вот и получается в виде целого поста это делать.

Вроде взрослый дяденька...

[QUOTE=Объемный;283601]Просто у меня навыка нету в виде сылок давать вот и получается в виде целого поста это делать.[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Правила не читаем, посты модератора не читаем, зато цитируем их запросто.
Результат - 2 суток бана.
[/COLOR]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Объемный;283601]Просто у меня навыка нету в виде сылок давать вот и получается в виде целого поста это делать.[/QUOTE]
Выделяете всю "простыню" в своём сообщении, кроме своих собственных слов, и нажимаете кнопку "Спойлер" - смайлик с чёрным прямоугольником на глазах.

У меня Оренбург асоцируется с Юрием Шатоновым и группой Ласковый Май и с пуховыми платкакми но не с электрификацией этой линии и если что прошу меня простить за флуд.

Вот тут сайт про ж д транспорт но у меня вопрос кто нибудь регестрирован на сайте SSC с этого Сайта.

[COLOR="Silver"]Шатун вырос в Кумертау, а это уже Башкирия. Если, то валите мой пост вместе с объёмовским[/COLOR] :)

Да еще не забывать о прошлом проекте электрификации линии Волгоград Морозовская Лихая это всем призыв с этого форума тему создать про эту линию.

[COLOR="Orange"]Вроде про знаки препинания уже говорили. Религия не позволяет их ставить или просто неуважение к читающим? Карточка. В следующий раз будет 3 дня БАНа.[/COLOR]

[QUOTE=Объемный;286038]Да еще не забывать о прошлом проекте электрификации линии Волгоград Морозовская Лихая это всем призыв с этого форума тему создать про эту линию.


Судя по этой статье у Прив. ж д другие приоритеты:

[SPOILER]Регион пошёл навстречу
«Приволжская магистраль в период окупаемости проекта стоимостью порядка 30 млрд руб. получит налоговых льгот на общую сумму более 170 млн руб»
Сергей Лиходаев
заместитель начальника Приволжской железной дороги по корпоративному управлению и работе с органами власти


Между президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным и губернатором Волгоградской области Анатолием Бровко заключено инвестиционное соглашение, благодаря которому мы получим государственную поддержку в реализации инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Им.М.Горького – Котельниково Приволжской железной дороги» в виде льгот по налогам на прибыль и на имущество железнодорожных предприятий.

Этому результату предшествовала большая совместная работа. Правительство области, поддержав инициативу Приволжской магистрали, в марте прошлого года приняло новый инвестиционный закон, позволяющий предоставлять предприятиям налоговые льготы на время реализации крупных инвестиционных проектов. В свою очередь специалисты дороги собрали, проанализировали и направили в областной комитет экономики документы почти на 2 тыс. листах и провели 15 совместных рабочих встреч. Но наши усилия стоили того.

После завершения комплексной реконструкции участка Им.М.Горького – Котельниково Волгоградская область станет кратчайшим направлением, связывающим восточные и северные районы страны. Увеличится провозная и пропускная способность региона. Ускорится доставка пассажиров к местам отдыха на Черноморское побережье, Северный Кавказ. Сократится срок доставки грузов из-за увеличения участковой скорости.

Кроме того у более 300 жителей Волгоградской области появится возможность трудоустроиться на предприятиях ОАО «РЖД», где средняя заработная плата будет достаточно высокой. Увеличатся и дополнительные налоговые поступления в консолидированный бюджет Волгоградской области. В 2012 году они составят более 50 млн руб. с тенденцией ежегодного увеличения: в 2013 и 2014 годах – более 118 млн руб., а в 2015 году эта сумма составит около 116,5 млн руб.

Ну а Приволжская магистраль в период окупаемости проекта стоимостью порядка 30 млрд руб. получит налоговых льгот на общую сумму более 170 млн руб. Эти деньги Приволжская магистраль использует на развитие транспортной инфраструктуры: строительство путепроводов и пешеходных тоннелей.

Ещё более масштабный проект запланирован компанией «РЖД» в Саратовской области. Это строительство западного обхода Саратовского узла и железнодорожного двухпутного мостового перехода через реку Волгу в районе посёлка Увек в Саратове. А также развитие локомотивного депо станции Ершов, которое специализируется на ремонте тепловозов серии 2ТЭ10, 2ТЭ116У, обслуживающих всё левобережье Приволжской дороги. К 2014 году в депо появятся производственные мощности, которые позволят ремонтировать тепловозы Северо-Кавказской, Московской, Северной и Куйбышевской магистралей. На предприятии откроется 246 новых рабочих мест.

Всего до 2015 года компания планировала инвестировать в развитие транспортной пропускной способности Саратовской области в общей сложности более 50 млрд руб. Но в настоящее время регион не готов способствовать получению государственной поддержки инвестиционной деятельности Приволжской железной дороги. Однако мы надеемся, что руководство Саратовской области, понимая важность этого вопроса, внесёт изменения в региональное законодательство.


25.09.2011 [/SPOILER]

Сегодня у нас в Краснодаре посетил инновационный поезд. Впячетление произвел хорошее, но мои надежды по поводу получения информации по поводу электрификации не оправдались. По электрификации там нечего нет.
Есть схемы планов высокоскоростного и скоростного пассажирского движения такие как, план высокоскоростной линии от Москвы до Самары через Сызрань со скоростью движения 350 - 400 км/час и планы скоростного движения Самара - Волгоград, Москва - Краснодар - Адлер со скоростью движения 160 - 200 км/час. На мой вопрос, почему нет электрификации,
экскурсовод ответил, что все пожелания собираются и в следующий раз этот раздел будет. Еще он сказал, что принято решение о переводе ряда
грузонапряженных магистралей с переменного тока на постоянный. Сначало я подумал, что он ошибся и переспросил т.к. планы были противоположные. На это он ответил, что, несмотря на более низкие эксплуатационные расходы на переменном токе, большие потери тока,
низкая надежность и ограничение пропускной способности.

[QUOTE=leonidovich;290446]Сегодня у нас в Краснодаре посетил инновационный поезд.[/QUOTE]Так что посетил инновационный поезд у вас в Краснодаре? :o

[QUOTE=alexcat;290452]Так что посетил инновационный поезд у вас в Краснодаре? :o[/QUOTE]

[COLOR="Silver"]Станцию краснодар, не? [/COLOR]:D

Это слишком очевидно...

Проскочила информация, что в Балаково (Саратовская обл) появились опоры, говорят что типа как под электрификацию. Хотя я слышал, что Балаковцам электрификация в ближайшей перспективе не грозит. Но в планах как бы и была. Это я взял с сайта forum.tr.ru

Честно говоря, я не совсем понимаю одну вещь. Раз хотят от Орены до Красногвардейцев (практически Бузулук) эл-фиц-ть линию, так почему же до Кинеля сразу не бахнуть КС? Там тяжелые подъемы да и нитки грузовиков каждые 20-40 минут.

[QUOTE=Объемный;290749]Проскочила информация, что в Балаково (Саратовская обл) появились опоры, говорят что типа как под электрификацию. Хотя я слышал, что Балаковцам электрификация в ближайшей перспективе не грозит. Но в планах как бы и была. Это я взял с сайта forum.tr.ru[/QUOTE]

Линию Сенная - Юльевка должны были электрифицировать по старому соглашению 2006г. РЖД с Саратовской обл. в 2008 г.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
[QUOTE=NeoN;290796]Честно говоря, я не совсем понимаю одну вещь. Раз хотят от Орены до Красногвардейцев (практически Бузулук) эл-фиц-ть линию, так почему же до Кинеля сразу не бахнуть КС? Там тяжелые подъемы да и нитки грузовиков каждые 20-40 минут.[/QUOTE]

Потому что нужно делать станцию стыкования и не решает проблему разгрузки напряженного Самаро - Сызранского узла. Кроме того у нашего
государства даже на выгодные проекты денег нет.

[QUOTE=leonidovich;290916]Потому что нужно делать станцию стыкования и не решает проблему разгрузки напряженного Самаро - Сызранского узла. Кроме того у нашего
государства даже на выгодные проекты денег нет.[/QUOTE]

Если я не ошибаюсь, то в проекте заложен все же постоянный ток. А даже если это не так, то в Оренбурге будет нетрудно построить дополнительно подстанцию постоянного тока и поставить все распред.устройства. В Кинеле это видится малорентабельным, да и Бузулук тоже не вариант.

[QUOTE=NeoN;291070]Если я не ошибаюсь, то в проекте заложен все же постоянный ток. А даже если это не так, то в Оренбурге будет нетрудно построить дополнительно подстанцию постоянного тока и поставить все распред.устройства. В Кинеле это видится малорентабельным, да и Бузулук тоже не вариант.[/QUOTE]

Первоначальное решение согласно выдержки из статьи в Гудке было такое:

Нужное решение
19.03.2009 Южно-Уральская | Реорганизация
На ЮУЖД создадут единый полигон тяги на переменном токе

«Есть и ещё одна причина – ЮУЖД работает на двух родах тока. Пункт их стыковки – станция Карталы. Локомотивы, которые ведут поезда отсюда на Челябинск, работают на постоянном токе, а в направлении на Магнитогорск, Тобол и Оренбург – на переменном. С технологической точки зрения предпочтительнее, когда на полигоне одного отделения присутствует один род тягового электроснабжения, – говорит начальник службы автоматики и телемеханики ЮУЖД Василий Норченков. – Поэтому все участки с переменным током передадут Орскому отделению, а перегоны с постоянным током отойдут Челябинскому. И на магистрали появится единый полигон тяги на переменном токе».

Как отмечают в службе движения ЮУЖД, это оптимизирует процесс управления перевозками.

«Кроме того, реорганизация удачно впишется в проект электрификации участка Оренбург – Красногвардеец – Сенная, где создаётся единый полигон тяги переменного тока от станции Карталы до Азово-Черноморского транспортного узла для работы общим парком локомотивов. За счёт этого сократится простой вагонов на технических станциях, парк электровозов и локомотивных бригад», – уверен начальник инвестиционной службы ЮУЖД Андрей Солдатенко.


Хотя в свете последних новостей все может быть.

Ух ты темка скоро заглохне, если и в правду не начнут электрифицировать эту линию и смысл существование на этом форуме не имеет вот так:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::):):):):D:D:D:D:D:D:D:drinks::drinks:

[COLOR=darkorange]Пользователь Объемный получает путевку в санаторий на 30 дней за не уважение к другим участникам форума.[/COLOR]

Пользователь наверное был пьян

Да наверное так и було:crazy:. У нас на станции Пугачевск, которая тоже должна учавствовать в этом проекте, в это давно уже не верят. У нас была крупная сортировочная станция, построенная как раз для такого движения, но вот не пошло...Движняк упал, всю станцию и крупное тепловозное депо, которое должно было стать главнее Ершовского, посчитали ненужным и закрыли, хотя станция узловая и линии отходят на 4 направления...Если бы ТЧ Пугачевск успел взять на себя роль основного депо в Заволжье, которым является Ершов, было бы неплохо, даже без электрификации. Ведь Ершов - узловая станция, состоящая из одного парка где то на 16 путей, вынужденная принимать, переформировывать или менять локомотивы почти всем товарнякам, идущим через неё, с чем она часто не справляется, бывают такие заторы, что можно простоять у входных на станцию часа 3. Эти функции без проблем выполнял бы Пугачевск-2, ведь станция была с крупным депо, сортировочная, здесь было 3 парка, приёмный парк со стороны Красногвардейца где-то на 9-10 путей, вдоль него располагалось депо; затем сортировочный где-то на 20 путей, а потом отправочный, на 9 путей, после него начиналась станция Пугачевск-1, на 12 путей, сейчас осталась только она. На таком узле заторы, думаю, врядли были бы, в отличие от относительно небольшой станции Ершов. Сейчас станция Пугачевск-1 используется для формирования местных сборных товарняков, в основном с отходящей от станции вывозной ветки на Сенную(по которой вроде хотели пустить эту электрификацию, раньше тут ходил транзит, было тепловозное депо в промышленном центре Балаково, но потом после развала Совка вдруг поняли, что пускать транзит тут трудновато из за очень сложного профиля пути в районе Вольска, и линия осталась с вывозкой с местных заводов, в основном с крупных предприятий Балакова и Вольска), так же с с некоторых других окрестных станций, поэтому с Пугачевска ежедневно отправляются по несколько собранных здесь товарняков, также через станцию проходят много транзитных грузовых с Кинеля и Оренбурга на Ершов и имеется подменный пункт, где меняются локбригады ершовских тепловозов. Пару лет назад были разговоры о намерениях строительства депо в Пугачевске, наверное потому, что тепловозы, работающие в Пугачёве и отходящих линиях, нужно постоянно гонять на ТО в Ершов, неудобно. Но потом об этом как-то подзабыли и продолжили наращивать мощности Ершовского депо и обновлять его приписной парк партиями тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Если провода с Оренбурга на Сенную когда-нибудь проведут, здешний транзит, вместе с будущим Транссибовским, пойдёт в обход Ершова, зачем же в его депо вбивают столько бабла? Факты дают понять, что электрифицировать здесь местное ж/д начальство в ближайшее время не планирует, транзит на Ершов со стороны Пугачевска остаётся под тепловозами, ведь тогда туда не давали бы столько новейших тепловозов(вскоре планируется что весь парк Ершова будет состоять из 2ТЭ116 и 2ТЭ116У). В этом и прошлом году прошла частичная реконструкция нЕкогда полностью двухпутной, ныне вывозной линии - части проекта электрификации - Пугачевск-Сенная, на некоторых перегонах полностью обновили второй путь, который был на деревянных шпалах, теперь по нему можно ехать до 160 км/ч, но реконструкция прошла лищь частично. Кое-где линия вообще однопутная

И вообще этой линии нет в стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 го года,чтобы ее электрифицировать.

[QUOTE=Объемный;304950]И вообще этой линии нет в стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 го года,чтобы ее электрифицировать.[/QUOTE]

Да и Денег на эту программу нет. Вот цитата из статьи в газете Гудок:
Однако достаточных средств для того, чтобы начать реализовывать «Стратегию-2030», нет.

Для освоения в области перспективных внутрироссийских и международных грузопотоков на железнодорожном транспорте открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» будут реализованы проекты по строительству вторых путей и электрификации участка Оренбург–Красногвардеец–Сенная, строительству и восстановлению разъездов на направлении Пугачевск–Ершов–Озинки–разъезд Уютный–Илецк, строительству новой приграничной станции в г. Орске (Никель). Это позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут Карталы–Орск–Оренбург–Сенная для грузов железнодорожного транзита из Западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений «Кузбасс–Азово-Черноморский транспортный узел», а также позволит обеспечить стратегические потребности в перевозках Орско-Новотроицкой агломерации.
Для развития внутриобластного пассажирского сообщения будет организовано ускоренное движение поездов на направлениях Оренбург–Орск, Оренбург–Бузулук, получит развитие инфраструктура пассажирских перевозок.

[QUOTE=leonidovich;307125]
Для развития внутриобластного пассажирского сообщения будет организовано ускоренное движение поездов на направлениях Оренбург–Орск, Оренбург–Бузулук, получит развитие инфраструктура пассажирских перевозок.[/QUOTE]

На участке Оренбург-Орск и так всё быстро ездиет, ускорено и так всё что только можно. А вот на участке Оренбург-Бузулук-Самара пассажирские плетутся медленнее грузовых. По хорошему отдали бы пассажирские поезда Оренбургу и плечё продлили бы до Самары, сократили перегонное время хода и с пассажирским можно легко долететь от Оренбурга до Самары без смены бригад по Бузулуку, ведь с грузовыми иногда ездиют же от Оренбруга до Кинеля.

[B]Pahann4[/B], альтернатива половинкам 2ТЭ10УТ есть или они сами могут "лететь"?

[QUOTE=leonidovich;307125]Для освоения в области перспективных внутрироссийских и международных грузопотоков на железнодорожном транспорте открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» будут реализованы проекты по строительству вторых путей и электрификации участка Оренбург–Красногвардеец–Сенная, строительству и восстановлению разъездов на направлении Пугачевск–Ершов–Озинки–разъезд Уютный–Илецк, строительству новой приграничной станции в г. Орске (Никель). Это позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут Карталы–Орск–Оренбург–Сенная для грузов железнодорожного транзита из Западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений «Кузбасс–Азово-Черноморский транспортный узел», а также позволит обеспечить стратегические потребности в перевозках Орско-Новотроицкой агломерации.
Для развития внутриобластного пассажирского сообщения будет организовано ускоренное движение поездов на направлениях Оренбург–Орск, Оренбург–Бузулук, получит развитие инфраструктура пассажирских перевозок.[/QUOTE]Да все равно в стратегию не войдет до 2030 го года денег нет:35::42::44::45::23::56::1::60: