[QUOTE=Гороховый;111658][B]Слесарь[/B], а если, к примеру на ТЭМ-ках, с помощью экранного глушителя прекратить подачу воздуха?[/QUOTE]

Там ещё много неплотностей, через которые турбина будет подсасывать воздух - лючки на корпусе ФНД для забора воздуха из дизельного, сетка после ФНД, брезентуху между ФНД и турбокомпрессором, на худой конец, порвёт...

[QUOTE=Combine;111607]Блин, теперь боюсь заходить в тепловозы...[/QUOTE]

В кабине ничего не угрожает, а вот по дизельному, конечно, лучше особо не бегать. Особенно по ТЭ10, там вся вспомогаловка на карданах. Как люди на трёхсекционных работают - не представляю. Видимо, тех. состояние достаточно хорошее. Люди, работавшие в депо, где меняли парк с ТЭ10 на ТЭ116, говорили, что не нарадовались на 116-е - никаких карданов вообще, не перегревается...
У меня лично один раз оборвало карданную головку на ТЭМ2. Загрохотало что-то , я высунулся в окошко - послушать, а мне машинист кричит - глуши! Пошли смотреть - все полы винтом, хорошо, вентилятор не был включен, дизель был на ХХ и дюриты не порвало...
Справедливости ради, я, ходя по "машкам", больше боюсь не обрыва карданов, а что полики плохо закреплены. Телеграмм на эту тему прилично...
Во время регулировки автоматики холодильника на ТЭМ2 приходится регулировать включение вентилятора по маслу из шахты холодильника - весьма неприятный момент.:)

вот такие казусы бывают с тепловозами.
хорошо хоть голову не снесло никому

[IMG]http://www.parovoz.com/gallery/LV/20060217_29283.jpg[/IMG]

А ну и что что развалился зато чистый:) Везучий же кто-то.

Не пойму, что за деталь. И как она держится в таком положении?

[QUOTE=Combine;111889]Не пойму, что за деталь. И как она держится в таком положении?[/QUOTE]
А попробуй ка сам узнать. Пока будешь идентифицировать многое узнаешь об устройстве тепловоза:)

[QUOTE=Combine;111889]Не пойму, что за деталь. И как она держится в таком положении?[/QUOTE]

в обиходе "штаны". корпус нагнетателя второй ступени, сорвало избыточным давлением газов.

[QUOTE=awaken;111894]в обиходе "штаны". корпус нагнетателя второй ступени, сорвало избыточным давлением газов.[/QUOTE]
Это ТК так активно нагнетал, что аж этим давлением оторвало корпус воздуходувки? :eek:

в 2ТЭ10 красиво полики летают ;) не так давно при работающем дизеле поднимали полики, но не над самими валами, а рядом около масляных фильтров грубой отчистки, а уголок на котором они лежат оказался не приваренным и съехав попадали полики над валами которые на сам вал и полетели :) Это было красиво, но но еслиб мы стояли со стороны фильтров тонкой отчистки было б не так весело :)

А можно про разнос поподробней? Я так понял это неуправляемый набор оборотов? А если ему топливо перекрыть?

И еще я где то прочитал, что у половинок 2ТЭ10УТ есть второй пульт управления, что бы он мог задом наперед ехать, только фоток его найти не удается. Ну и вобще фоток машинного отделения крайне мало, а так интересно:), если кто ссылками поделится, буду рад. Пасиба зараннее.

[QUOTE=svyatogor2007;112135]я где то прочитал, что у половинок 2ТЭ10УТ есть второй пульт управления, что бы он мог задом наперед ехать, только фоток его найти не удается.[/QUOTE]
Второго пульта в УТ нет. Управление ведется только из кабины.

[QUOTE=svyatogor2007;112135]А можно про разнос поподробней? Я так понял это неуправляемый набор оборотов? А если ему топливо перекрыть?
[/QUOTE]
При чём тут топливо? когда дизель начинает работать на масле!

видео с ОЛРЗ как дизель на реастате в разнос ушол [url]http://www.sharemania.ru/0134974[/url] снимали на телефон

[QUOTE=Pahann4;112295]видео с ОЛРЗ как дизель на реастате в разнос ушол [url]http://www.sharemania.ru/0134974[/url] снимали на телефон[/QUOTE]
Ухх!!! Обороты взлетели за секунды, огонь из труб метра на четыре. Чем же закончилось все это для 10Д100?

[QUOTE=Pahann4;112295]видео с ОЛРЗ как дизель на реастате в разнос ушол [url]http://www.sharemania.ru/0134974[/url] снимали на телефон[/QUOTE]
как-то больно миролюбиво он ушел.

[QUOTE=Толяныч;112315]Ухх!!! Обороты взлетели за секунды, огонь из труб метра на четыре. Чем же закончилось все это для 10Д100?[/QUOTE]

Турбину поменяли и всё

[QUOTE=Pahann4;112295]видео с ОЛРЗ как дизель на реастате в разнос ушол [url]http://www.sharemania.ru/0134974[/url] снимали на телефон[/QUOTE]
Впечатляющее видео! А какая причина попадания масла в камеру сгорания, не плотность маслосъемных колец? И еще вопрос: до каких пор дизель при разносе набирает обороты, видно было что пошел огонь и затем дизель начал останавливаться.

[QUOTE=Саня;112362]Впечатляющее видео! А какая причина попадания масла в камеру сгорания, не плотность маслосъемных колец?[/QUOTE]

Масло, которое попадает через поршневые кольца, благополучно вылетает на крышу, а при большой нагрузке (высокой температуре выхлопных газов) горит в выхлопных. Именно это пламя на видео.
Дизель идёт вразнос, если масло попадает во всасывающий коллектор - либо турбина сосёт из ФНД, либо через подшипники турбины, либо (не знаю, насколько вероятно) через вентиляцию картера.

[QUOTE]И еще вопрос: до каких пор дизель при разносе набирает обороты[/QUOTE]

Мощность, развиваемая дизелем при работе вразнос на масле, не сильно большая, что и даёт возможность его задавить ,например, ГГ. Но на ХХ и этого хватит, чтобы разогнать дизель до оборотов выше номинальных. Если ничего не делать, то рано или поздно у дизеля что-нибудь отвалится, и он встанет. Ещё может нарушиться режим смазки дизеля, и он опять же встанет, его заклинит.
Это всё очень плохо для дизеля и связанного с ним оборудования. У нас один тепловоз после разноса на реостате ушёл прямиком в завод...

Что делать когда тепловоз начинает гореть? Просто по теории я знаю надо гонять тепловоз на позициях, чтобы все там прогорело. Но на самом деле получается все наоборот. Если начать гонять, то можно вообще сжечь тепловоз. Мне отец рассказывал, когда они работали еще на ТЭ3, при отправлении с поездом начала гореть крыша, ну они остановились, заглушили. Начали тушить, кое-как потушили. Затем приехал ТЧМИ, и говорит - как маленькие дети, знаете же что нельзя глушить. В итоге они ее опять запустили, так она начала гореть в 3 раза сильнее, пришлось огнетушители с нескольких тепловозов использовать чтоб ее затушить. Залили всю, и в депо отогнали. Вот и думай следующий раз, глушить или не глушить.

[QUOTE=Саня;112533]Что делать когда тепловоз начинает гореть? .[/QUOTE]

остановится!заглушить! и смотреть как этот гроб горит (особенно если это *тэ10)

[QUOTE=Саня;112533]Что делать когда тепловоз начинает гореть?[/QUOTE]

Загорелось масло в трубе? Ничего страшного. Едешь дальше, само прогорит. Можно сбросить тягу и на холостых дать позиции. Глушить нельзя.

[QUOTE]Просто по теории я знаю надо гонять тепловоз на позициях, чтобы все там прогорело.[/QUOTE]

Это не по теории, это из практики.

[QUOTE]Но на самом деле получается все наоборот. Если начать гонять, то можно вообще сжечь тепловоз.[/QUOTE]

А вот это ерунда.


Ещё раз. Горит труба - ничего страшного. Горит внутри кузова - надо тушить.

ТЭ3 и ТЭ10 разные тепловозы. ТЭ3 прогорит и перестанет. ТЭ10 у меня горел 1 раз. При приёмке нужно смотреть не забиты ли дренажные трубы. Пока стоишь под поездом нужно обязательно погонять на 14 позициях минут 5-7. И никогда не загорится. У меня загорелся когда отправились и сразу идёт подъём 18‰ деваться некуда 13 поставил, а дело было ночью. Смотрю светло как то вокруг. Выглянул в окошко, а там из всех 6-ти труб пламя метра по 4. Но помпажа нет. Убрал позиции до 8 и потихоньку добавил и всё. Главное не паниковать, а помощник чтоб не боялся по дизелям пройти.

Как то прочитал что машинист специально берёт гавно и едет, а бедняга помощник мучается в поездке -это СМЕШНО!!! Это как хочу возьму хочу не возьму. Работа локомотивщиков привести поезд из точки А в току Б. Если земли в ЦУ нет машина грузится нормально, системы работают, то как это я не поеду как говорится пройди по базару получше найди, а кто семью будет кормить? Я, например не боюсь ехать на самом отстойном дерьме и помощник мой тоже, потому что знает мы уедем и получим деньги за то что заработали. Не нравится милости просим на манёвры и хозяйки, а уж вообще страшно то вратарём на прогрев.

[B]Geka[/B] как всегда интересно!

Подскажите М62(ДМ62) это пассажирский или грузовой? А так же модификации: УП, УК и т.д.

[QUOTE]Подскажите М62(ДМ62) это пассажирский или грузовой? А так же модификации: УП, УК и т.д.[/QUOTE]
Проектировался как грузовой, но массы поездов возросли, и М62 работают обычно с легковесными поездами: сборными, вывозными, в качестве диспетчерских локомотивов. А так же с пригородными. Могут и с пассажирскими дальнего следования, но если профиль легкий.

[QUOTE=Raskolnikov;112842]Проектировался как грузовой, но массы поездов возросли, и М62 работают обычно с легковесными поездами: сборными, вывозными, в качестве диспетчерских локомотивов. А так же с пригородными. Могут и с пассажирскими дальнего следования, но если профиль легкий.[/QUOTE]

Спасибо, как используют его сейчас я конечно знаю. Значит официально он грузовой? ЭПТ же на нём небыло? Кстати а могут ли водить пассажирские поезда грузовые тепловозы без ЭПТ?

Поставить ЭПТ-дело нехитрое. Но естественно, и локомотив без ЭПТ может водить пассажирские-у нас вон в Лянгасово все 2ТЭ10В и 2ТЭ10М без ЭПТ, но водят пригородные. Правда, управлять поездом уже сложнее.

[QUOTE=Raskolnikov;112842]Проектировался как грузовой,[/QUOTE]

Да вроде же как грузопассажирский проектрировался?
Север, могут конечно, ТЭМки даже водят, там просто есть особенности работы с пас-ми воздухораспред-лями, ну поменьше плавность ещё..

[QUOTE=Geka;112830]ТЭ3 и ТЭ10 разные тепловозы. ТЭ3 прогорит и перестанет. [/QUOTE]

Ну не знаю. Я на ТЭ3 два раза горел. Глушаки добела разогрелись и от них краска на обшивке пошла гореть. Один раз огнетушителя хватило, второй раз пришлось уже протвопожарной учтановкой тушить. Дымовухи в дизельном, чуть не угорел.

М62
Аа.. вспомнил, это же машины не нашего габарита и веса и вобще не для нас делались, видать Поляки и остальные перестали нуждаться в М62 и малютку к нам пихать начали.

там в кабине тесно очень,,,

[QUOTE=Север;112846]Спасибо, как используют его сейчас я конечно знаю. Значит официально он грузовой? ЭПТ же на нём небыло? Кстати а могут ли водить пассажирские поезда грузовые тепловозы без ЭПТ?[/QUOTE]

Могут только на пневматике

[QUOTE=Geka;112830]
Я, например не боюсь ехать на самом отстойном дерьме и помощник мой тоже, потому что знает мы уедем и получим деньги за то что заработали. Не нравится милости просим на манёвры и хозяйки, а уж вообще страшно то вратарём на прогрев.[/QUOTE]

Вот и у нас так-же, а слесарям это выгодно. Об этом и говорит качество ремонта

Мне интересно знать, глохнет ли дезель у тепловозов с электрической передачей? И при каких условиях это происходит? Такая же информация нужна и по тепловозам с гидропередачей. Теоретически, на гидропередаче дизель по идее должен чаще глохнуть от перегрузки.

[QUOTE=Виталик;112888]Мне интересно знать, глохнет ли дезель у тепловозов с электрической передачей? И при каких условиях это происходит? Такая же информация нужна и по тепловозам с гидропередачей. Теоретически, на гидропередаче дизель по идее должен чаще глохнуть от перегрузки.[/QUOTE]
Под нагрузкой дизель начинает давить, т.е. он не развивает обороты, не смотря на то что ты увеличиваешь позиции.

[QUOTE=Саня;112899]Под нагрузкой дизель начинает давить, т.е. он не развивает обороты, не смотря на то что ты увеличиваешь позиции.[/QUOTE]

А на гидравлических тепловозах он может под нагрузкой заглохнуть?

[QUOTE]Под нагрузкой дизель начинает давить, т.е. он не развивает обороты, не смотря на то что ты увеличиваешь позиции.[/QUOTE] А расход топлива увеличивается при этом?

[QUOTE=Combine;112921]А расход топлива увеличивается при этом?[/QUOTE]

Ещё как! полного сгорания топлива не происходит.

[QUOTE=Виталик;112904]А на гидравлических тепловозах он может под нагрузкой заглохнуть?[/QUOTE]

нет. это ж не механическая коробка передач.
гидропередача на тепловозах похожа на гидротрансформатор в автомобилях в АКПП, только размерчик побольше, и их обычно две (по числу тележек). автомобили с АКПП тоже не глохнут при возрастании нагрузки. гидротрансформатор так устроен что если машина ехать не может (колеса заблокированы), а оборты увеличиваются, то рабочее колесо начинает свободно проворачиваться (пробуксовка). естественно все это не без последствий - масло в ГТ начинает сильно греться, в крайнем случае возможны ужасные последствия типа заклинивания передачи с попаданием на капремонт ее.

разница между тепловозом и автомобилем в том что там нет жесткой обратной связи от колес к двигателю. ни в электро ни в гидропередаче.
разве что в мотовозах и некоторых дрезинах, там может где-то еще чистая механика применяется.

[QUOTE=Pahann4;112877]Вот и у нас так-же, а слесарям это выгодно. Об этом и говорит качество ремонта[/QUOTE]

Что, простите, выгодно слесарям? Чтобы все машинисты работали при депо и на манёврах?:crazy: Или чтобы тепловозы драные ходили?:confused:
Вы сами-то хоть представляете, чем слесаря в депо занимаются?

[QUOTE=Виталик;112888]Мне интересно знать, глохнет ли дезель у тепловозов с электрической передачей? И при каких условиях это происходит?[/QUOTE]

Обычно из-за неисправности или плохого технического состояния дизеля.
Самый простой пример: низкое давление масла дизеля. Сбросился, просадка оборотов, срабатывает защита по давлению масла, и дизель глохнет (это на тепловозах типа ТЭ3 и ТЭМ2).
На тепловозах с УСТА при неправильном программировании или нарушении обратной связи по оборотам ГГ может задавить дизель вплоть до остановки. Сам лично это наблюдал на тепловозах ТЭМ18ДМ и 2М62УК.
На тепловозах с электропередачей первого и второго поколений это практически невозможно.

[QUOTE]Такая же информация нужна и по тепловозам с гидропередачей. Теоретически, на гидропередаче дизель по идее должен чаще глохнуть от перегрузки.[/QUOTE]

Нет. Момент сопротивления ГТР пропорционален квадрату оборотов, поэтому при падении оборотов дизеля с увеличением нагрузки момент ГТР будет падать быстрее, чем момент дизеля, и дизель не встанет. Электропередачу без обратной связи по оборотам настраивают на определённую мощность, а может ли дизель её отдать - это её неведомо, поэтому дизель может быть перегружен при неверной настройке электропередачи (тепловозы ТЭ3, ТЭМ2, ЧМЭ3).