[QUOTE=Combine;96560]Белые это вообще-то дверная сигнализация.[/QUOTE]
Возможно выцвели, а скорее всего, я просто не доглядел. Заслышав шипение кинул взгляд на борт, ну а там что-то светилось. А так конечно да, правильно подметил. Зелёные точно не горели.
Кстати, вот такой вопрос, однажды у поезда шипело воздухом в районе передней сцепки. С чем это может быть связано?

[QUOTE]Со старым 334-м краном особенно хорошо было. Ну а сейчас..
Может, ещё и пневматика такая была: попадаются краны №013 такие, что первую ступень дашь - ничего, вторую дашь - ничего, 3-ю даёшь - сразу 2 атмосферы..[/QUOTE]Интересно :) Слышал мнение в точности обратное: мол, 334-м управлять - это искусство, а с 013 любой дурак справится, он ступени сам задает.

[B]Миша[/B], так я про это и говорю: с 334-м классно было, просто в кайф на пневматике прокатиться )) Сколько надо - столько и дал, сколько надо - столько и отпустил..

С 013м тоже можно конечно - ловить между положениями, но неудобно.. Плюс изначально он действительно тупо настроен на фиксированные ступени. К тому же, за ними сделить надо, регулировать - устройство сложнее. Как следствие - чаще попадаются краны, работающие через жопу, особенно сейчас, когда пневматикой уже никто не пользуется - соответственно, и всем пофиг что он не отрегулирован, никто в книгу ремонта не пишет.

[B]Peterbilt[/B], обычное дутьё воздуха, может дуть откуда угодно. В районе передней сцепки у меня в последний раз было дутье из соединения трубки с блок-тормозом, уже заехав в депо увидел что там всю смену дуло. Хорошо, что не отвалилась, поимел бы нехороший случай )) Бывает что дует из воздухопровода между МК и обратным клапаном, и там дутье может быть очень сильным, шипит иной раз на пол-станции (при работе МК). Как только компрессор выключается, дутьё прекращается.. Может дуть из дверного цилиндра, и при этом иногда бывает весьма художественная озвучка :) В общем, дутьё бывает разное )

Я о том, что вроде как 013 проще и поэтому удобнее.

Все диафрагменные краны по сути своей не то чтобы удобнее, а скорее понятнее для машиниста, нагляднее что ли... Только ровно до тех пор, пока не протрется в них эта самая диафрагма :) . Или затяжная пружина не лопнет.

Между прочим, основным краном для грузовых тормозов достаточно долго был кран усл.№326 (или кран системы Казанцева). Он тоже относится к диафрагменным кранам с автоперекрышей. Теперь он выжил только на узкоколейках, да и то не везде.

Вот тут поднимался вопрос об "осьмивагонивании" калининской линии. А правда, что машинистам доплачивают за доп. вагон?

Сегодня был на ст. Площадь Ленина (Питер) и не понял сигнализацию, значит так - видно два светофора выходной со станции и следующий, по ЖД будет проходной, да чуть не забыл направление в сторону Девяткино.

Ушел поезд, смотрю в тоннель КЖ на обоих, потом на выходном загорается сразу зеленый :eek:, следующий как показывал КЖ так и показывает :confused:, потом проходной сменился на Ж и позже на З.

Вопрос: в метро на выходном зеленый, а за ним сразу КЖ (который как я понимаю проезжать нельзя) это нормально?

Нормально, в метро применяется двух-, трех- и четырехзначная сигнализация.

[img]http://ometro.net/schemes/tra-ln.gif[/img]
Девяткино справа, Проспект Ветеранов слева.

Лн413 выдал зеленый, когда на 415 было КЖ, после ЖД симулятора в голове сразу родилась мысль - глюк сигналки :D

Спасибо за ответы, не знал, что в метро такие приколы бывают =))

Такие приколы могут дорого обойтись машинисту :)

какую частоту посылает АРС под такой зеленый, если работает вообще?

[QUOTE]Такие приколы могут дорого обойтись машинисту[/QUOTE] Могут, но очень-очень редко. Двузначка в метро стоит только там, где обеспечивается видимость сигнала. Если, например, со станции видно 3-4 БУ, зачем трехзначку ставить?

[QUOTE]какую частоту посылает АРС под такой зеленый, если работает вообще?[/QUOTE] Выходной со станции при зеленом дает частоту "60". При КЖ -- "40".

[QUOTE]Сегодня был на ст. Площадь Ленина (Питер) и не понял сигнализацию, значит так - видно два светофора выходной со станции и следующий, по ЖД будет проходной, да чуть не забыл направление в сторону Девяткино.

Ушел поезд, смотрю в тоннель КЖ на обоих, потом на выходном загорается сразу зеленый , следующий как показывал КЖ так и показывает , потом проходной сменился на Ж и позже на З.
[/QUOTE]

Такое же и в Москве. Всё в порядке, так "положено".:D

Да я уже понял, ведь станцию поезд с большой скоростью не может проследовать технически, там ведь висит груз с рычагом (не знаю, как называется), который выбьет клапан, если быстро ехать.

Получается, даже если КЖ за зеленым машинист не видит, то скорость все равно невелика и поезд остановиться у КЖ успеет.

[QUOTE]Да я уже понял, ведь станцию поезд с большой скоростью не может проследовать технически, там ведь висит груз с рычагом (не знаю, как называется), который выбьет клапан, если быстро ехать.[/QUOTE] Это называется инерционный автостоп и он установлен только на конечных станциях :)

[QUOTE]Получается, даже если КЖ за зеленым машинист не видит[/QUOTE] ...то вместо зеленого будет гореть желтый.

[QUOTE]
Цитата:
Да я уже понял, ведь станцию поезд с большой скоростью не может проследовать технически, там ведь висит груз с рычагом (не знаю, как называется), который выбьет клапан, если быстро ехать.
Это называется инерционный автостоп и он установлен только на конечных станциях [/QUOTE]

А можно по подробнее об этом инерционном автостопе?

Тяжелая скоба, свободно вращающаяся на оси. При проезде ПС с небольшой скоростью отклоняется скобой срывного клапана на ПС, если же скорость большая -- сила удара скобы автостопа по срывному клапаны вызывает его срабатывание.

[QUOTE=Combine;96961]Это называется инерционный автостоп и он установлен только на конечных станциях[/QUOTE]

Инерционный автостоп установлен на всех станциях. А также перед стрелочными переводами для предотвращения их проезда со скоростью выше установленной.

Видимо в Питере, потому как в Москве -- только на конечных.

P.S. Вы с обычным автостопом не путаете?

и в Минске у нас тоже инерционные - только на конечных (и на тех, которые ими раньше были - т.е. где есть оборотные тупики).

[QUOTE=Combine;98077]
P.S. Вы с обычным автостопом не путаете?[/QUOTE]

Автостоп стоит у светофоров, а инерционный автостоп не имеет привязки к показаниям светофора. Если кто хочет убидиться может на станции метро встать у хвоста платформы и лицезреть эту штуку. А при остановке поезда, услышите своеобразное клацание метала.

Вот как раз-таки клацанье есть только на конечных, перед выходным.

Ну наш спор разрешить нам не удается пока, как будет фотик с собой сниму на любых станциях без путевого развития.
Но мне просто интересно какой толк ставить инерционный автостоп на конечной станции? Вы какое функциональное значение на него возлагаете? Может просто мы чуть-чуть о разных автостопах говорим? И где на конечной станции он стоит, так для примера.

Чтобы не улететь в тупик на большой скорости, не затормозив вовремя.
У нас например автоведения нет, основное средство АЛС-АРС при погашенных сигналах АБ, инерционные стоят на конечных перед тупиками (можно найти фото), обычных автостопов перед светофорами нет.
На промежуточных же станциях инерционный будет срывать клапан при проходе станции резервом - допустимая скорость следования по станции, насколько я помню, выше скорости срабатывания инерционного автостопа.

[QUOTE=E69;98442]Чтобы не улететь в тупик на большой скорости, не затормозив вовремя.
У нас например автоведения нет, основное средство АЛС-АРС при погашенных сигналах АБ, инерционные стоят на конечных перед тупиками (можно найти фото), обычных автостопов перед светофорами нет.
На промежуточных же станциях инерционный будет срывать клапан при проходе станции резервом - допустимая скорость следования по станции, насколько я помню, выше скорости срабатывания инерционного автостопа.[/QUOTE]


Для чего предназначены автостопы и инерционные автостопы я знаю. На промежуточных станциях инерционники еще защищают от скатывания состава в обратном направлении.
Только где у вас нет атостопов? У нас в Питере две линии на АРС-АЛС, но автостопы стоят у светофоров.

[QUOTE]На промежуточных станциях инерционники еще защищают от скатывания состава в обратном направлении.[/QUOTE] Это бред.

[QUOTE=Combine;98511]Это бред.[/QUOTE]

Обоснуйте пожалуйста ваше мнение.

Каким образом инерционный автостоп может предотвратить скатывание?

Ну вот из Вашего ответа, я понял что вы путаете инерционный автостоп (которых кстати два вида) и обычный автостоп.

[QUOTE=Combine;98517]Каким образом инерционный автостоп может предотвратить скатывание?[/QUOTE]

Инерционный автостоп стоит на конечной станции за 5 метров до рейки, скорость проезда не более 15 км/ч.
В тупиках, перед призмой после знака «!» - 2 один обычный инерционный, второй тупиковый.

Читая ваши дебаты, я, например, уже совсем в автостопах запутался. Просьба: кто-либо уверенный в своих знаниях распишет подробно все типы атостопов (путешествия в расчёт не берём) для какой-либо конкретной системы метрополитена (для города, или даже отдельной линии). Название, расположение, принцип работы, назначение. И дальше уже видно будет. Ибо ничего ещё непонятно, а обстановка уже накаляется.

Фотки [URL="http://russos.livejournal.com/232647.html?thread=11633863"]накопал[/URL] =)).

А вот и [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF_(%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0)"]клапан[/URL], еще интересная [URL="http://www.metro.ru/library/metropoliteny/55.html"]ссылка[/URL].

[QUOTE=Peterbilt;98523]Читая ваши дебаты, я, например, уже совсем в автостопах запутался. Просьба: кто-либо уверенный в своих знаниях распишет подробно все типы атостопов Ибо ничего ещё непонятно, а обстановка уже накаляется.[/QUOTE]

Три вида автостопа

1. Электромеханические – в основном ставится у светофоров где основным средством является автоблокировка (кроме систем АРС и ДАУ-АРС), линии где основным средствмом сигнализации является АЛС-АРС, автостопы ставятся не у всех светофоров.
Так же данный тип автостопа ставится в створе с некоторыми маневровыми светофорами, а так же с маневровым светофором с оборотных тупиков.
2. Инерционные – ставятся на конечных станциях перед рейкой.
3. Постоянная скоба - ставится перед тупиковой опорой и в депо.

И почитай то что дал ссылки [B]Zabor[/B]

[url]http://russos.without.ru/img/metro/taganskaya-r/taganskaya-r-34.jpg[/url] - что за ниша слева?

грузовой ходок на подстанцию или в другие служебные помещения станции скрытые от глаз пассажиров

[QUOTE]грузовой ходок на подстанцию или в другие служебные помещения станции скрытые от глаз пассажиров[/QUOTE]В подстанцию обычно побольше всяких кабелей идёт.
Возможно, вентиляционная сбойка. Как для подачи воздуха из ствола, так и для снижения "поршневого эффекта" - снимок, кажется, вблизи станции сделан.
Возможно, впрочем, и что-то ещё.

Это именно грузовой ходок. Как сужу? А вот по этому импровизированному перрону, который сделан почти вровень с полом грузовой двухосной платформы. Опустил борт и перегружай всё что надо.

[QUOTE=DYAKOFF;105386]грузовой ходок на подстанцию или в другие служебные помещения станции скрытые от глаз пассажиров[/QUOTE]
Или ходок в спецобъект.

На станции Петровско-Разумовская сегодня видел поезд, у которого при отправлении в последним вагоне что-то бабахнуло, загорелась синяя лампа. поезд продвинулся на полметра и остановился.в последнем вагоне почти погас свет, в остальных вагонах стал гореть тусклее.народ высадили, поезд уехал пустой еле-еле кто знает, что это было?

[quote=I.Shik;109519]На станции Петровско-Разумовская сегодня видел поезд, у которого при отправлении в последним вагоне что-то бабахнуло, загорелась синяя лампа. поезд продвинулся на полметра и остановился.в последнем вагоне почти погас свет, в остальных вагонах стал гореть тусклее.народ высадили, поезд уехал пустой еле-еле кто знает, что это было?[/quote]

Хмм предохранитель? Кажись третий рельс замкнуло.