Почему конкуренты? Мы с Мишей давно уже в тандеме :)

Я про себя. Тоже такую фитчу делаю.

[QUOTE=Evgenyi;181775]О!!! Золотые слова. Вот почему-то у меня тоже и реверсора разворачиваются и рекуперация идёт....
Если руки растут из ж... то тут любой лок будет глючным. А называть лок глючным лишь потому что она настолько реалистичен, что требует знания ХОТЯБЫ его общего устройства....ну это как говорится NO COMMENT...[/QUOTE]
Вот я и говорю! Во всём в частности виноваты невнимательные пользователи.

[QUOTE=Evgenyi;181820]Я про себя. Тоже такую фитчу делаю.[/QUOTE]
Тогда может не конкурировать, а сделать единый стандарт? :)

[QUOTE=Tramwayz;181773]Я 4200 тонн при низком напряжении на площадках до 70 расталкивал. Может ты ослабление поля не даёшь?[/QUOTE]

Даю! Еду уже на максимальной мощности. При нормальном напряжении я свои 3200 тонн кое-как до 71 смог разогнать. Может, это от вагонов зависит, надо попробовать с разными составами.

Для сведения тебе, в реале ты тоже не ахти-как разгонишь 4000 тонн до 80 на ВЛ10, но 70-75 на столе это реально, если грамотно едешь. Значит ты просто неправильно едешь.Основное КПД ТЭД развивает при ослабленном поле.

Точнее чем выше скорость, тем большее ослабление поля надо включать (вне зависимости от соединения).

[QUOTE]Основное КПД ТЭД[/QUOTE]КПД меняется мало (электродвигатели специально проектируют, чтобы оно небыло низким на отдельных режимах, а всегда неизменно), другое дело из-за самоиндукции требуется большее напряжение, чтобы проталкивать ток через быстро вращающийся якорь. Поэтому и применяют шунты.

Да нет, дело просто в измененном расчете сопротивления движению в ТРС2010, оно почему-то значительно больше, чем в 2006м. И вообще он сам по себе весь неправильный, 1628. Когда копнул глубже, оказалось, что ТЭД работают совсем иначе, чем я себе представлял в то время.

[QUOTE]в 2010 оно почему-то значительно больше, чем в 2006м.[/QUOTE] + учёт сопротивления в кривых.

Да, кстати, я это уже заметил. Например, ТГВ раньше разгонялся до 320 км/ч, а начиная с 2009, только до 290, даже по прямому ровному участку. Тяговые характеристики его вагонов нисколько не изменились. И с некоторыми другими поездами я это эаметил.

Тем не менее, этот недоделанный ошибочный косячненький электровоз лучший электровоз в игре.

[QUOTE]этот недоделанный ошибочный косячненький электровоз лучший электровоз[/QUOTE]ну а разве есть ещё доделанные до такого уровня электровозы? Ведь пока народ не потестирует работу DStorm'a, остальные электровозы только с видимостью запуска.

Посмотрел в справочниках - мощность 4600 кВт. Это общая мощность, обе секции? Странно, ЧС2 - одна секция, а моща почти такая же. Получается, что у него почти такая же мощность, как и у тепловоза 2ТЭ10М. Потому как я возил ими один и тот же состав и результат практически одинаковый - время разгона и макс. скорость те же.

[QUOTE=Arix;189042]Посмотрел в справочниках - мощность 4600 кВт. Это общая мощность, обе секции? Странно, ЧС2 - одна секция, а моща почти такая же.[/QUOTE]
Важное отличие грузового локомотива от пассирского заключается в передаточном отношении зубчетых редукторов. Грузовым нужен мощный вращающий момент, а пассажирским важна частота вращения - для разгона.

Товарищи, проблема этот ВЛ10 не работает в 2010, новый БМО установилось нормально,
а вот ВЛ10 на рельсы поставить не могу, как и некоторые вагоны. Хотя в 2009 работает.
В чём может быть дело?