Да ладно, какие там колебания. КВЗ-ЦНИИ тип 3 на прицепных и аналогичные по мягкости хода, хоть и челюстные, на моторах.

Челюстные тележки!? в наше то время! :eek:

[QUOTE=Борька;184841]Челюстные тележки!? в наше то время! :eek:[/QUOTE]
С америкосами пообщайся, у них их навалом до сих пор.

Не знаю какие колебания. Но если будет возможность проехать в люксовой ЭД4М часов этак 8-9 и скажим в старом плакартном вагоне, во втором я устану меньше. Так как последний и тише и мягче.

Естественно ЭД4М громче, чем плацкартный, но насчёт "мягче" я бы поспорил. ЭД4М намного мягче ЭР2Т, кстати. Старые плацкартные (любые плацкартные в принципе) надо утилизировать или переделывать в купе, как у людей.

[QUOTE=Tramwayz;190092](любые плацкартные в принципе) надо утилизировать или переделывать в купе, как у людей.[/QUOTE]
Понял вообще, что сказал-то? :D

Платить порой совсем не маленькие деньги за какой-нибудь гнилой Аммендорф "полтинник" 1980-лохматых г.в., с не открывающимися окнами в купе и даже без намеков на кондей - это ли, как у людей?
Приведу пример. У нас как-то была на 248/247 ситуация, что в составе 18 плацкартных и 6 купейных. Из 18 плацкартных - штук 16 были "Днепры"(КВР КВЗ) с кондеями(и два без) и билет туда до Анапы стоил что-то около 1200 - 1600р. В то время как в купе около 3000 - 3500р., там были Аммендорфы, да, с кондеями, только вот на жаре этот кондей тупо перегревался, поработает минут 5 и потом пару часов "остывает", сам видел. Я думаю, не стоит описывать реакцию пассажиров, ходивших из купешек в вагон-ресторан, проходивших через плацкарты, в которых было прохладненько так, а иногда даже немного холодно. Вот тебе и "купе для людей" :D
Причем, этот поезд считался еще более-менее нормальным, как по вагонам, так и по расписанию. На 218/217 вагоны были вообще никакие и народ в этих купе мучился, проклиная РЖД, его руководство, поезда и рельсы.