Т.е. меньшая затрата цвет-мета и более высокий срок службы,понятно.

По цветмету не скажу, ибо максимальный КПД цепи достигается тогда, когда сопротивление нагрузки равно внутреннему сопротивлению источника.

Ну к сравнению - ГП-311Б весит 8700кг.,а ГС-501А всего 6000кг.Существенная экономия.Просто не доводилось встречать ТЭ116,поэтому нет предстовления о габаритах переменников.

Ну, например, намотка звездой более материалозатратна, чем треугольник, но зато имеем нейтраль, чего нет в треугольнике.

Слышал так же,что для пуска дизеля применяется стартер-генератор,а на ТЭ10 дизель запускает ГГ.Вопрос - генераторы переменного тока на момент пуска не могут работать в режиме двигателя ?

[QUOTE=U-2;32713]Вопрос - генераторы переменного тока на момент пуска не могут работать в режиме двигателя ?[/QUOTE]
Теоретически могут. Вообще любая электрическая машина может работать и в режиме двигателя и в режиме генератора.
Генератор переменного тока может работать как синхронный электродвигатель. Только вот питание ему нужно переменным током регулируемой частоты. Поэтому на тепловозах с генератором переменного тока применяют запуск дизеля от отдельного мотор-генератора.

[QUOTE=Aleks;32722]Вообще любая электрическая машина может работать и в режиме двигателя и в режиме генератора. [/QUOTE]

Неа. Не любая.

[QUOTE=parovoZZ;32763]Неа. Не любая.[/QUOTE]
Например?

Асинхронное двигло с короткозамкнутыми витками на роторе.


Вообще здесь же весьма горячо дискутировали по этому вопросу
[url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1663&page=6[/url]

[QUOTE=parovoZZ;32768]Асинхронное двигло с короткозамкнутыми витками на роторе.[/QUOTE]
Поверь, такой движок элементарно превратить в генератор - хоть в ведомый сетью, хоть в автотномный.
Как только у аснхронника, включенного в сеть, частота вращения роторы превысит частоту сети (т.е. отрицательное скольжение), то ротор начнет тормозится, а в сеть будет отдаваться энергия.
Можно сделать и автономный генератор, для этого необходимо, чтобы в цепи компенсировалась реактивно-индуктивная (намагничивающая) составляющая тока генератора, т.е. чтобы он работал на активно-емкостную нагрузку. Для этой цели применяют конденсаторы, которые компенсируют индуктивную составляющую токов цепи.

В чистом поле как ни крути этот асинхрон - с него не получишь ни вольта.

зато самый интересный запуск дизеля - сжатым воздухом, а еще интереснее если он будет не из баллонов а из стартер-компрессора. а если еще и эфир добавить - любой дизель при любом морозе заведеться.

1Д49 и 1-1Д49 воздушный запуск таки имеют. правда из баллонов. Хотя опытный экземпляр был со стартер-кмопрессором.

[QUOTE=parovoZZ;32780]В чистом поле как ни крути этот асинхрон - с него не получишь ни вольта.[/QUOTE]
Запросто - батарею кондесаторов и источник вращающего момента. ;)
Эффект похож на самовозбуждение генератора параллельного возбуждения.

P.S. Ну дык что насчет наличия исключений из свойства обратимости электрической машины (способность работать и двигателем и генератором)???

И что делать с этими конденсаторами??
И никто так не изощряется - ставят с возбуждающей обмоткой и не парят мозг.

[QUOTE=parovoZZ;32785]И что делать с этими конденсаторами??[/quote]
Подключить на фазы движка - цепь будет работать в режиме резонанса токов (у движка сопротивление индуктивное, а у кондеров емкостное).

[quote]И никто так не изощряется - ставят с возбуждающей обмоткой и не парят мозг.[/QUOTE]
Ну не совсем, ты тормозить асинхронник как будешь (ТЭД на электровозе, например)???
Да и речь не про изощрения, а про свойство обратимости электрической машины: "любая электрическая машина можеть работать как в режиме двигателя, так и в режиме генератора".