[QUOTE=Zabor;193584]Только как быть с переходом на новую модель работы, когда каждого помощника и машиниста столько лет учили и обязывали крутить эти гайки и ставить перемычки с клиньями, они же не перестанут в один момент это делать, значит даже при зарплате в 60 000 - 80 000 руб. с одного слесаря спросить за ту гайку нельзя т.к. не один он её крутит.[/QUOTE]
Ну так это и есть полное изменение философии и методов работы. Как это провести в жизнь - не знаю. Пусть этим занимаются топ-менеджеры ПИДа, получающие нехилое бабло. Но "менять систему" просто необходимо. Машинист на ж/д - это лицо, отвечающее за безопасное перемещение пассажиров и грузов из одного пункта в другой согласно графику. Концентрация его усилий должна быть именно на этом, а не о том, что в депо кто-то где-то чего-то не докрутил. Если эти изменения реализуются, то никакие помощники не нужны. Это вчерашний день.

я как то видел электропоезд прибыл на станцию в кабине был только машинист, а помощника не в служебном тамбуре, не в кабине. Машинист через просмотр зеркала заднего вида наблюдал и двери закрылись и поезд поехал. Электропоезд ЭР2. Полюбому помощник где то в поезде. Всякое бывает. Я когда ехал в тамбуре и помощник пришёл что то в шкафу делал где написано "Не открывать при поднятом токоприёмнике" В одно лицо только на маневровом.

Эхх...хочу в одно лицо :(

[QUOTE=Evgenyi;193605]Эхх...хочу в одно лицо [/QUOTE]
ну а какие проблемы? Иди в метро! Помощником поработай сначала.

Нелюблю метро, там ничего интересного.

[QUOTE]Ну так это и есть полное изменение философии и методов работы...[/QUOTE]Анриал, в России и тем более в пиде, где все сделают через одно место, в итоге машинисты просто уволились из-за сокращения зарплаты вместе с обязанностями в 6 раз, половина слесарей сидит, вторая половина рассчитывается с пид за убытки, реально работающих в депо - ноль.