Классный тепловоз, только морда так себе. У прошлых представителей семейства красивее была.И не ожидал, чтобы так сразу РЖД и компьютер.

[QUOTE=Freeman007;123046]Классный тепловоз, только морда так себе. У прошлых представителей семейства красивее была.И не ожидал, чтобы так сразу РЖД и компьютер.[/QUOTE]
Вообще дело не в экстерьере, а в содержании. Это, в принципе по параметрам тот же 2ТЭ116. Мне не очень понравился электровозный контроллер. А так тепловоз вполне. По системе даже у нас бы попёр.

[QUOTE=Саня;106870]А как к ним надо подходить, с поклоном чтоли? Если техника надежная и работает без проблем, то ничего не случится. Машинисты не пацаны какие-то, свое дело знают.[/QUOTE]

КВ,ВВ заклинить смогут=) А РУ2 сразу клинят чтоб мозг не разлогала:russian:

[QUOTE=Jrvin;123083]КВ,ВВ заклинить смогут=) А РУ2 сразу клинят чтоб мозг не разлогала:russian:[/QUOTE]
Это рассуждения слесаря недоучки.
Да, посмотреть в каком депо такие идиоты работают. На машинах с МСУ и поосным регулированием невозможно собрать тягу, если что то неисправно. МСУ не даст. Хоть всё заклинь. и подай питание везде. И я ни одного машиниста не видел, который бы вв кв клинил - МАРАЗМ. РУ2 на тех машинах вообще нет, а на которых есть его включают вручную, если имеется неисправность, а не просто так. Хрень какая то.

[QUOTE=ar-ren;115464]Розетка на мордочке чтобы тройники собирать?[/QUOTE]

Скорее что б в 4 секции, для тройника разеток мало [url]http://s52.radikal.ru/i137/0812/89/aa377caff549.jpg[/url], так же как на превых ВЛ80С они умели работать только в 2 или в 4 секции

[B]из первой страницы - неподход между локомотивом и первым вагоном[/B],
у Вас в Инте такая проблема раньше часто возникала, достаточно осадиться или протянуть и подход сразу становиться меньше, наверняка когда сию поделку принимали ходили с линейками и меряли высоту автосцепки, опирались на размеры в ПТЭ.

Теперь поповоду самой поделки. Тема уже стала избитой, складывается впечатление, что этого синего урода делали люди которые не понимают, что делают. а люди которые его принимали в эксплуатацию вовсе далеки от той специфики работы.
Тепловоз весной стоил 140 000 000 наших с вами рубликов. С нынешней инфляцией сейчас сказать затрудняюсь.

Почему сначала не возможно было сделать два опытных образца и в случае выявления недостатков отправляль обратно на завод на реконструкцию ? отшлифовывать ! вместо этого наклепали уже почти 15 номеров.

на днях в Депо Печора меняли компрессор. вырезали болгаркой в кузове дыру, по другому просто никак не поменять.

это не тепловоз, а одна большая дурость менеджеров которые нами правят.

lkj, сейчас тут придет..... :rofl:

[B]Я тоже люблю шутку юмора, но пост этот вызовет ацкую перепалку. Так что стираю. Без обид?

с уважением ,Леха.[/B]

[QUOTE=lkj;126606]
Тепловоз весной стоил 140 000 000 наших с вами рубликов. С нынешней инфляцией сейчас сказать затрудняюсь.
[/QUOTE]

lkj, откуда такую цифру взяли? Источник в студию, плз.

P.S. Сам от продукции БМЗ не в восторге....

[QUOTE=lkj;126606][B]из первой страницы - неподход между локомотивом и первым вагоном[/B],
у Вас в Инте такая проблема раньше часто возникала, достаточно осадиться или протянуть и подход сразу становиться меньше, наверняка когда сию поделку принимали ходили с линейками и меряли высоту автосцепки, опирались на размеры в ПТЭ.
[/QUOTE]

Состав стоит без воздуха, на башмаках. Тепловоз подъезжает, прицепляется. Сразу же проверяется неподход, а уже потом объединяются концевые рукава. Поэтому протянуть состав не получится. Конечно можно, при неподходе откачать состав, и протянуть немного. А если во время протягивания произойдет саморасцеп, потом нарисует на ленте падение давления. Хотя если скорость будет небольшая, то ничего страшного нет - может ты на месте краном "играл". Но тем не менее никто так заморачиваться не будет.

[QUOTE=lkj;126606]
Тепловоз весной стоил 140 000 000 наших с вами рубликов. [/QUOTE]
Откуда такая инфа?

[QUOTE] Почему сначала не возможно было сделать два опытных образца [/QUOTE]
Именно так и сделали.

[url]http://www.npktrans.ru/Print.aspx?CatalogId=653&docId=3139[/url]
Межведомственная комиссия приняла в установочную серию новый магистральный тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» Брянского машиностроительного завода (БМЗ). [U]Комиссия изучила опыт эксплуатационного пробега тепловоза в локомотивном депо Ртищево Юго-Восточной железной дороги.[/U] Комиссия решила присвоить конструкторской документации «Пересвета» литеру О1, что позволяет начать выпуск установочной серии из 20 машин. Эти локомотивы будут переданы в локомотивное депо Сольвычегодск Северной железной дороги. Как ожидается, до конца августа ОАО «РЖД» и «Трансмашхолдинг» подпишут окончательный контракт на поставку установочной партии, в котором будет определена цена 2ТЭ25К. Она может составить около 100 млн руб. за двухсекционный «Пересвет». Для сравнения: тепловозы ТЭ10 стоят сегодня на свободном рынке 75 – 80 млн руб.

Это в 2007 году, тогда БМЗ как раз вот эти два опытных тепловоза изготовил, и как раз для испытаний, о которых Вы пишете.

[B]Вопрос: как РЖД проводило эксплуатационные испытания? [/B]

Удивительно, что 2ТЭ10 стоит ненамного дешевле Пересвета...

[QUOTE=Oleg Izmerov;126967][B]Вопрос: как РЖД проводило эксплуатационные испытания?[/B][/QUOTE]
Ответ:
[QUOTE]Тема уже стала избитой, складывается впечатление, что [B]этого синего урода делали люди которые не понимают, что делают[/B]. а люди которые его принимали в эксплуатацию вовсе [B]далеки от той специфики работы.[/B][/QUOTE]
[QUOTE]это не тепловоз, а одна [B]большая дурость менеджеров которые нами правят.[/B][/QUOTE]

[QUOTE=Толяныч;127068]Ответ:[/QUOTE]
Да я знаю, что МПС и на 2ТЭ121 плакалось, и на 2ТЭ116, и на 2ТЭ10Л, и на ТЭ3. Это такой обычай. Потом начинают говорить: "Да, во это (ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116, 2ТЭ121) была машина, а новые..." Вроде как новую машину не обгадить - плохая примета :p

[QUOTE=Oleg Izmerov;126967] Комиссия решила присвоить конструкторской документации «Пересвета» литеру О1, что позволяет начать выпуск установочной серии из 20 машин. Эти локомотивы будут переданы в локомотивное депо Сольвычегодск Северной железной дороги.[/B][/QUOTE]

Однако первые 15 тепловозов будут приписаны депо Печора. На данный момент их уже 13 штук печорских ездит.

по поводу стоимости
помогало знакомый гнал с Брянска, смотрел документы, там как на чеке магазина написано 2тэ25к - 1 шт. цена 139 ... 000 руб. только не помню вроде 139 600 000 или 139 900 000, короче 140 000 000. это было весной.

по поводу Инты
угольные поезда прибывшие из Воркуты "по кольцу" имели неподход, ДСП ст. Инта просила протянуть или осадить, неподход становился меньше. наверное из-за неровности путей

Пересветы приписаны Печоре не будут, из-за понижения статуса депо

Наклепают их только 15 штук, пока, необходимое количество тяги будет удовлетворяться для провода именно грузовых поездов.
Для работы в маневрово-хозяйственном движении тепловоз непригоден