Тролза - это ЗиУ и есть если неошибаюсь.

По сути Тролза это конечно ЗИУ-9, морда вот правда мне не нравится эа новая белая - как-то стрёмно мне смотреть на такое уродство. К тому же многие узлы ЗИУ-9 этой изменены на более новые, хотя у нас к примеру в Чернигове уже подготовлен план на случай там какого-нить ЧП с Тролзами (трижды тьху), что при КР переделать машину под обычные имеющиеся ЗИУ-9 1987-1992 годов выпуска.
[URL=http://keep4u.ru/full/080220/f4ec91f8f0ba4ac662/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/080220/f4/f4ec91f8f0ba4ac662.jpg[/IMG][/URL]
Перед НГ в Чернигове завершилась реконструкция одной из самых оживлённых улиц города, по которой конечно же ездят и троллейбусы, в том числе достаточно часто и новая Тролза. Так как там есть длинный участок без остановок то соответствено какой наш не любит быстрой езды водителя обычно давят до 60-70 км/ч, а вот я после учёбы заметил сей агрегат и решил прокатиться ради интереса - так машина разогналась до 80 км/ч и при этом очень мягко шла и никакие люки шахт и неровности дорог не чувствовались вообще и это-то при набитом битком пассажирами. Так что всё же хаить и называть уродством и издевательством новые машины всё же не надо - всё равно рано или поздно не нам, так нашим последователям именно тролзы будут нравиться больше чем ЗИУ-9.

Не по сути, а по заводу. Раньше был ЗиУ - терь Тролза
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B7%D0%B0[/url]

А я вот какие троллейбусы сфоткал. [URL="http://www.train-photo.ru/data/media/190/Troleubus_v_Eberswalde_2.jpg"][COLOR="Blue"]Фото 1[/COLOR][/URL] и [URL="http://www.train-photo.ru/data/media/190/Troleubus_v_Eberswalde.jpg"][COLOR="blue"]Фото 2 [/COLOR][/URL]

Снято в г. Еберсвалде. Январь 2008 г.
Модель ОAF Grдf & Stift NGE 152 M17 фирмы МАН.
Подробности [U]obus-ew.de[/U] на русском тоже.
От себя скажу что в Германии тролейбус зверь редкий и есть только в 3 городах. Еберсвалде занимает 2 место по размерам тролейбусного парка.
Ездит такой тролейбус часто быстрей автобусов. Повороты проходит на такой скорости что попытка сфотографировать его на перекрестки провалилась полностью.
Народу в них ездить нравиться быстро и удобно.
Нравяться ?:)

Нравятся конечно. Нормальный для сегодняшнего дня техничекий уровень, хотя в Европе сейчас строят уже немного другие машины.
Хотелось бы что-то подобное увидеть и у нас. Увы, знаю только одну машину схожего класса на просторах СНГ - минский АКСМ-321.

Да нам до такого уровня лет 40 "расти".

Если не 50.

Сегодня показал вот те две фотографии маме, и очень интерено было её заключение, как человека не имеющего (кроме как пассажир) отношения к тому девайсу: обычный троллейбус выполненный по типу Чешских Шкод и по конструкции напоминающий Львовский Лаз-Сити.

К чему я это?! Да к тому, что наши люди умеют "делать", и конструкторы у нас получше всяких европешек, но вот как всегда у нас получается что-то вроде евро-древнее. От Европы можно взять дизайн, а от древнего мира конструкцию :) .

С точностью до наоборот. Дизайн того что на фотках Vita - устарел лет на 15-20 (хотя лично я люблю квадратное), но технически тот троллейбус даёт фору практически всем разработкам на территории бывшего СССР.
Так вот конструкций от древнего мира брать не надо. Надо бы расти уже. Жаль, у нас платежеспособных покупателей на нормальный троллейбус найти трудно.

Знаешь, по крайней мере хоть он и устарел, но он красиво выполне, как и сама машина в целом, вот несколькими постами выше можешь увидеть ЗИУ-9 1990 года производства - на что оно похоже...
И совсем другое дело Евротроль. Конечно когда я узнал года 2-3 назад, что у них гортранспорт не живёт более 5 лет, я обалдел насколько там всё схвачено и запущено как часовой механизм.

[QUOTE]что у них гортранспорт не живёт более 5 лет[/QUOTE]Это всё же не общее для всей Европы правило. Можно найти примеры использования троллейбусов по десятку лет, я уж не говорю о трамваях. Впрочем, раз троллейбусы там унифицируют с автобусами, и сроки службы могут закладывать сравнительно небольшие. И да, евротролль 1990 года сохраняется лучше Зиу (но бегает по европейским дорогам :D )
Да собсно машина на фото - произведена в 1993-1994.

Троллейбусы эти уже далеко не новые. Они созданы на базе автобусса Ман начала 90х салон тоже уже весь побит. Много школьной шпаны возит. Да и звук очень похож на ЗИУ новые. Но к слову в Еберсвалде до недавних пор ходил троллейбус на базе старого икаруса с гармошкой. Тое еще чудо было. :D
Заметили кстати какие у них маршрутные табло большие. Это частично связано с тем, что по городу бегают точно такие же автобусы и народ путает их с троллейбусом. Мне особенно понравилась идея с цветом красный фон к примеру не мой маршрут. Очень удобно все сразу видно.

Что до новинок то есть в Германии чудеса типа двухагрегатный автобус. В городе он едит как троллейбус , а в пригороде уже как автобус. Есть фотки где троллейбус по автобану ездит со 110 км.ч.
Русские когда такое увидили решили что надо бросать пить. Местный прикол. :rofl:

И о том что Росси до такого уровня еще далеко. Незнаю как ЗИУ, но Мазы или АКСМ по Киеву ездят и внешни очень даже на уровне. Они ведь частично слизаны с Мановкой и Неоплановской конструкций. Но белоруссы сумели это дело для наших условий приспособить. Вот где народ толково работает.

Если у кого есть фотки сих красавцев и опыт езды на них напишите интерессно сравнить.

[QUOTE]Что до новинок то есть в Германии чудеса типа двухагрегатный автобус. В городе он едит как троллейбус , а в пригороде уже как автобус. Есть фотки где троллейбус по автобану ездит со 110 км.ч.
Русские когда такое увидили решили что надо бросать пить. Местный прикол.[/QUOTE]Кстати обычные троллейбусы в Европе тоже практически все имеют слабый дизель или достаточно емкий аккумулятор, что позволяет объезжать обрывы, маневрировать в депо и т.п. без проводов на скоростях где-нибудь до 20 км. Вот, обсуждаемый образец - "Троллейбус оборудован запасным двигателем, благодаря чему может преодолевать небольшие расстояния без соединения с контактной сетью. Запасной двигатель приводится в действие через дизельный 4-цилиндрический дизельный двигатель «Фольксваген» с водяным охлаждением мощностью в 49,9 кВ".[QUOTE]Заметили какие у них маршрутные табло большие.[/QUOTE]Отчасти это кстати следствие низкопольности, вынос оборудования на крышу и переменная высота потолка дают много места над лобовым стеклом. Не говоря конечно о том, что такие табло просто удобны.

И возникает вопрос - где грань между "троллейбусом с дизелем для маневров" и полноценным дуобусом.

Грань - в возможности использования для регулярного маршрутного движения. Если машина ползает 20 км/час, это троллейбус, если же мощность дизеля ненамного меньше мощности электромотора - это дуобус.

То есть построить переходной образец между этими крайними случаями естественно можно, но особого практического смысла не имеет.