[QUOTE=М. Иванов;85844]За счет чего?[/QUOTE]

Ну, что увидел я:

1. ТНВД стоят не в развале блока, а по бокам. Это удобнее для регулировки, и не надо снимать насос, чтобы дёрнуть крышку.
2. Выхлопной в развале (не мешает), не охлаждается (меньше проблем) и вообще один.
3. Клапанные коробки - с регулировкой клапанов коромыслами (так удобнее), а не штангами.
4. Стык крышки с всасывающим коллектором горизонтальный, а не вертикальный.

Навскидку, всё.

А управление тягой у него ступенчатое, резисторами?

[QUOTE=ДМБ;89255]А управление тягой у него ступенчатое, резисторами?[/QUOTE]

Если об ЭП2к - да, через те же самые пуско-тормозные сопротивления.

Недавно топал из депо с поездки, заметил в парке это чудо ЭП2к. Подошел поближе, углядел что у него жалюзи открыты. Машина была холодная. У них всегда что ль жалюзи открытые? И не боятся ли дождя? Шахты ПТС зальют и "привет"...

Если 21 увижу её в депо и не забуду, сфоткаю. :)

[QUOTE]Если об ЭП2к - да, через те же самые пуско-тормозные сопротивления[/QUOTE]
И даже независимое возбуждение не сделали, сапожники:confused:
[QUOTE]Подошел поближе, углядел, что у него жалюзи открыты. Машина была холодная. У них всегда, что ли, жалюзи открытые?[/QUOTE]
Не всегда, пневмопривод, как на ЧС7. Но вентиль один на все жалюзи, цилиндр вроде тоже
Вот видео из ЭП2К: [url]http://www.youtube.com/watch?v=IITXA3PhaK4[/url]

Ну почему сразу сапожники... Просто пошли по проторенному пути. Подобный реостатный тормоз, который сейчас устанавливает Новочеркасский завод, тоже в принципе разработан 30 лет назад Чехословаками, а наша доблестная Российская Федерация только сейчас начала подобное внедрять...
Не сапожники, просто долго думаем. :) :(

Как закинуть дополнение одного поезда в TRINZ 2006

[COLOR="Orange"]Не оффтопим! На первый раз "горчичник".[/COLOR]

Я думаю, что ЧС2 надо или КВРить, превращая в ЧС2К, или менять на ЭП2К.
ЧС2Т с октябрьской дороги думаю тоже пора менять на ЭП2К, или разработать проект их ремонта.
На ст. СПБ-Главный в фотогалерее Паровоза видел ЭП2К №32 и 33, но надо больше. Чс6 и Чс200 еще думаю поработают.
Про ЧС7 на московской дороге читал на форуме Паровоза, что плохие они, больше 120 не ездят, в доработках нуждаются.
Дизайн ЭП2К лично мне нравится, хотя я его видел только на фотках.

ВЛ10 и ВЛ11 надо менять на 2ЭС4К или на 2ЭС6, какой из них лучше не знаю.
С переменниками ситуация лучше - ВЛ85 больше чем ВЛ15 на постоянном, 2ЭС5К уже не первую сотню выпустили, как и ЭП1, ЭП1М.

Хотя, в период глобальной (т.е. общероссийской) смены парка локов не мешало бы подумать о переводе некоторых участков на переменный ток, чтоб меньше проблем с локомотивами было, все равно указанные выше Чс2, ЧС2Т, ВЛ10, ВЛ11 списывать пора.

Вам бы президентом ОАО "РЖД" быть. Такой умный. =)

[QUOTE=grp2;92584]Про ЧС7 на московской дороге читал на форуме Паровоза, что плохие они, больше 120 не ездят, в доработках нуждаются.[/QUOTE]
На заборах тоже многое чего пишут, но там, как правило, ничего интересного нет. ЧС7, если его не убивать, а следить как и подобает следить за техникой, вполне быстрый (по российским меркам) и комфортный электровоз. Сам ездил в кабине, когда он тянул "Столичный экспресс" по самому сложному профилю Мск ж/д со скоростью 140 км/час. Никаких трясок не было в помине.

[QUOTE=grp2;92584]Я думаю, что ЧС2 надо или КВРить, превращая в ЧС2К, или менять на ЭП2К.[/QUOTE]
ЧС2К - изуродованный чебуратор, корыто с компьютерным барахлом, корявая кабина, куча недостатков и неудобств для лок бригады. Тем кто делал эту кабину в ЯЭРЗ - оторвать руки :mad: ! Лучше бы делали просто КВР. Засунули бы еще в ТЭ3 компьютеры и бесконтактную систему (ТЭ3К :D ).

ЭП2К - тоже машина с не совсем надежной бесконтактной системой и никуда не годными пантографами от фирмы изготовителя Срапсанов, которые абсолютно не предназначены для наших дорог, во первых они держатся в буквальном смысле "на соплях", и заломить эти рога на нашей далеко не безупречной КС очень легко. Во вторых, отказываются подниматься при сильном морозе (ниже 25), из-за этого в Барабинске даже они были в одно время отставлены от работы, по причине криво работающих ТП. Машину предстоит еще долго доводить до ума, а вот от Срименсовских пантографов (ну просто "сверх надежных" :D ) нужно было уже давно отказаться и ставить наши. Они более надежны и работают в любой мороз.

Да, П-5 и шваброй можно поднять... Что, я слышал, и делали грузины на ТЭВЗ, когда свежесобранный локомотив отказывался работать.

[QUOTE]ЭП2К - тоже машина с не совсем надежной бесконтактной системой[/QUOTE]
Это после видео с "пенопластовкой" в противогазе у всех на слуху слово "бесконтактный"? Контакты там есть... Но перед тем, как хаять "бесконтактную" систему управления, попробовал бы ты разок собрать аварийную схему на ЧС2... ЭП2К - тоже шестиосная машина, с перебросом двигателей из группы в группу. А на ЭП2К или ЧС2К пальцем шевельнул - двигатель выведен, соответственно изменена развёртка контакторов. Кстати, сделать развёртку перехода на ПБК или ГК - тоже задача не из лёгких, а в эксплуатации из-за износа шайб требует контроля
[QUOTE]Машину предстоит еще долго доводить до ума[/QUOTE]
Так доведут! Доводили ВЛ60К, доволиди 2ТЭ116, доводили ЧС7 - довели всё. И ЭП2К доведут, база в него заложена не самая плохая. Сотый номер уж точно будет ездить как по маслу, а их нужна не одна сотня... Хотя я надеюсь на частичный (полный вряд ли целесообразен) перевод сети РЖД на переменный ток, хотя бы окружённых переменным током КБШ ЖД и Златоустовского и Троицкого отделений ЮУР ЖД со стыкованием по Челябинску-Главному - будет меньше проблем в стыковании с Казахстаном, ГОР ЖД, ПРИВ ЖД, ЮВ ЖД, ликвидируются несколько станций стыкования (Пенза, Инзер, Сызрань, Карталы, планируемые Ульяновск и Красногвардеец), появятся, пожалуй, только две - Челябинск-Главный и какая-нибудь Рузаевка

[QUOTE=Змей Поволжыч;93004]Так доведут![/QUOTE]
Иван, полностью согласен. Должны довести.

ЭП2к начинает гнать на морозе то ли из-за отечественного обор-я,то ли из-за токосъёмников (Сименс),для Новосибирска это неприемлимо, ещё на кондиционер жалуются мужики, подводит...:confused:

То есть отечественное ломается потому что отечественное, а сименсовское - потому что импортное :(