[QUOTE=Борька;185338]Бандажные колеса могут быть и не спицованными[/QUOTE]

В данном случае - электропоездах - СПИЦОВАННЫЕ! Почему? Евгений раньше все объяснил!:mad:

Даже на всех электровозах спицованные, кроме ЧС200.

[QUOTE=Толяныч;185342]Даже на всех электровозах спицованные, кроме ЧС200.[/QUOTE]

Не-а на нем спицованные!

[QUOTE=Борька;185361]Не-а на нем спицованные![/QUOTE]
Нет ;) , на нем цельнокатанные, спицованные на ЧС6.

[QUOTE=Толяныч;185365]Нет ;) , на нем цельнокатанные, спицованные на ЧС6.[/QUOTE]

А фото можно?

[IMG]http://s05.radikal.ru/i178/0912/f8/a2f89d23948e.jpg[/IMG]

[QUOTE=Борька;185370]А фото можно?[/QUOTE]
Фото уже кинули, а можно еще и книгу открыть, там про это ясно сказано.

Ну вот, сколько слышал, что когда поезд с рельсов сходит, то шпалы разбивает. А тут локомотив спокойно проехал по шпалам - и ничего, царапины как от трамвая.

А цельнокатаные потому, что были ослабления крепления бандажа на высоких скоростях.

ПРосто моторный вагон - он самый тяжёлый, там ведь и реостат и РК и ттормозной переключатель, и реверсора с ОП, а весит всё это не мало. (сдесь и сейчас не буду объяснять как и что там работает). Один ящик с РК весит 620 КГ, с реверсорами и тормозным переключателем 525 кг. Плюс ТЭДы. Так вот чтоб ещё и дополнительной нагрузки с колёс небыло, там они и сделаны спицевыми.

[QUOTE=Arix;185212]Ещё со школьных лет меня мучают два вопроса:
1. Почему у моторных вагонов электричек колеса со "спицами", а не сплошные, как у прицепных и головных? В литературе просто написано, что должно быть вот так, но почему - не объясняется. По логике должно быть наоборот - ведь моторный вагон тяжелее..[/QUOTE]

Дело в том, что в электропоезде сила тяги передаётся моторными вагонами, а прицепные просто катятся. Отсюдо следует, что износ колёсных пар у моторного вагона гораздо выше и чаще. Перепрессовать бондажи у колёсной пары гораздо дешевле, чем покупать новую колёсную пару. Ведь остальные элименты колёсной пары(ось,колёсный центр) ещё можно использовать. Вот и вся разница.
А колёсные центры делают со спицами для того, чтобы лучше отводить тепло. Ведь при использовании пневмотических тормозов бондажи сильно нагреваются, что может привести к их провороту.
Если неправ, то поправте.

Ну вот сразу вопрос: А с чего колпарам моторного вагона больше изнашиваться?

[QUOTE=Evgenyi;185460]Ну вот сразу вопрос: А с чего колпарам моторного вагона больше изнашиваться?[/QUOTE]

Я уже написал, что сила тяги, а также тормозные усилия(при электрическом тормозе) передаются через колёсные пары моторных вагонов(читай через бондажи), а следовательно их чаще нужно обтачивать, по достижению браковочных размеров и выкатывать.

[QUOTE=E.depo;185459]А колёсные центры делают со спицами для того, чтобы лучше отводить тепло. Ведь при использовании пневмотических тормозов бондажи сильно нагреваются, что может привести к их провороту.[/QUOTE]
Не понял.
Получается, что отдельные спицы лучше проводят тепло, чем сплошной колёсный диск?

Спица лучше не проводит тепло, а отводит(рассеивает) в окружающее пространство. Площадь рассеивания у колёсного центра со спицами больше, чем у цельнокатного колёсного центра, как пример можно рассмотреть радиатор у процессора компьютера, чем больше ребр тем больше площадь рассеивания и лучше происходит отвод тепла от чипа.