Во всяком случае на нем не надо с крокодилами бегать. Почти все делается через бортовой компьютер. Только не надо спешить и внимательно читать все то, что тебе сообщает система. А по езде вообще песня. Задал скорость, выставил мощность и сиди кури. Когда на 001 еще не поставили КЛУБ-У, а был старый КЛУБ и КПД, то было прикольно ленту посмотреть. Скорость - прямая линия плюс-минус 1-2 километра. Хрен так сам проедешь.

[QUOTE=Colonel_Abel;28220]Во всяком случае на нем не надо с крокодилами бегать. Почти все делается через бортовой компьютер. Только не надо спешить и внимательно читать все то, что тебе сообщает система. А по езде вообще песня. Задал скорость, выставил мощность и сиди кури. Когда на 001 еще не поставили КЛУБ-У, а был старый КЛУБ и КПД, то было прикольно ленту посмотреть. Скорость - прямая линия плюс-минус 1-2 километра. Хрен так сам проедешь.[/QUOTE]

Вот из-за этой системы у на в Перерве гниёт ЭД6-0001. Спрашивал мол чё так: А там через этот компьютер и даже если захочешь возится с крокодилами, то надо с системой повозится.
Короче говоря сделали, испытали, отправили на доделку и отдали тем, кто не знает, как её обслуживать. Просто боятся, что в пути накроется система и станет движение на участке, пока лок.бригада будет разбиратся с неисправностью.

Нда, точно не ту страну назвали Гондурасом. У нас в командировку на НЭВЗ для обучения ездили и слесаря и машинисты. Всем потом еще и сертификат выдали. А высокое руководство иной раз просто не понимает, что "зависший" бортовой компьетер, это почти штатная ситуация. У меня он дома на столе в спокойных условиях и то иной раз глюки выдает, а в условиях локомотива сам бог велел. И все баги в программном обеспечении никогда не выловишь, исправляя одни можно насажать других. А проявляют они себя иной раз только при одновременнослучившихся факторах, что не всегда удается смоделировать. Так что иной раз просто перезагружаешь бортовой компьетер и едешь спокойно дальше. А многие бригады это просто в ступор ставит, на тех ЧС2К например. Не доходит просто, что комп перезагрузить надо. Тоже самое относится и к КЛУБ-У и к САУТу, тот же компьютер и тоже иной раз глючит.

Прикольные цомпкутеры стоят( Хотя на спутниках и 20 минут не работают - происходит аппаратный reset). Очевидно, что наш производитель не хочет возиться с электроникой - берут IBM плату и ваяют всё на виндах(((

Мне вообще спецтехнолог колледжа рассказывал, что продлили электропоездам начиная с ЭР2 ещё 10-15 лет эксплуатации. Мож поэтому не спешат с выпуском новых элетропоездов и систем ихнего управления. Легче старые проверенные временем отправить на КР-2, а там мож и компьютером поробуют оснастить.

[QUOTE]Сегодня газотурбовоз ГТ1-001 впервые провел грузовой состав.

ОАО "РЖД" проводит испытания новейшего вида тягового подвижного состава - первого российского газотурбовоза ГТ1-001.

"Сегодня в рамках испытаний первый российский газотурбовоз ГТ1-001 на участке Кинель – Жигулевское море Куйбышевской железной дороги провел грузовой состав весом 3 тыс. тонн", - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.

По словам старшего вице-президента, первый в мире газотурбовоз мощностью 8300 кВт, работающий на сжиженном природном газе и созданный с использованием конверсионной продукции (газотурбинные двигатели), разработан совместно со специалистами Самарского научно-технического комплекса имени Н.Д. Кузнецова (СНТК).

"Это действительно прорывной проект, направленный в будущее. Проект создает реальные возможности для развития российской транспортной промышленности на основе отечественных научных разработок. Использование газотурбовоза позволит значительно снизить энергозатраты при эксплуатации, сократит финансовые и трудовые затраты при техническом обслуживании локомотивов", - отметил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.



*****



Разработка принципиально нового для России типа локомотива началась в декабре 2006 года после подписания соглашения о совместном создании газотурбовоза между ОАО "РЖД" и Самарским научно-техническим комплексом имени Н.Д. Кузнецова (СНТК), специалисты которого к тому времени уже создали действующий газотурбинный двигатель НК-361 и силовой блок тяговой секции газотурбовоза.

Разработчиком проекта газотурбовоза стал Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт (ВНИКТИ) (Коломна), генератор машины разрабатывался на Лысьвенском электротехническом заводе, а опытный образец локомотива собран на Воронежском локомотиворемонтном заводе.

Газотурбовоз работает на сжиженном природном газе и предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог.

Газотурбовоз состоит из двух секций. В одной размещаются турбина и силовой блок, в другой – емкость для топлива объемом 17 тонн. Одной заправки хватает на 750 км. Суммарная (максимальная) мощность газотурбовоза – 8300 кВт, общий вес – 300 тонн.

Газотурбовоз оснащен самыми современными приборами управления и устройствами, отвечающими за безопасность движения. В кабине установлен многопозиционный контроллер, который регулирует мощность и скорость движения. Дисплейный модуль отображает информацию о режимах работы двигателя, включая информацию о технических параметрах каждого узла, например газовой турбины, электрической передачи или тормозных систем. Также локомотив оснащен системой видеонаблюдения, контролирующей состояние моторного отсека и рабочее место машиниста. Пока снимаемая системой наблюдения "картинка" транслируется только в кабину машиниста, но в перспективе изображение будет передаваться и в диспетчерский центр, специалисты которого смогут не только контролировать параметры работы локомотива, но и следить за физическим и эмоциональным состоянием машиниста. В чрезвычайной ситуации диспетчеры смогут дистанционно активировать систему экстренного торможения, которая автоматически выключит тяговые двигатели.

Планируется, что первые газотурбовозы будут эксплуатироваться в районах Сибири, где имеются большие запасы природного газа.[/QUOTE][url]http://rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=3347&refererLayerId=3267&id=66018[/url]

[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=87941&LNG=RU#picture"]фото ГТ1-001[/URL], [URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=89653&LNG=RU#picture"]кабина[/URL], [URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=89654&LNG=RU#picture"]ещё кабина[/URL]

17т на 750 км - многовато, с учетом наших "низких" цен на газ. У м62 3,5т хватит на 600км.

М62 в четыре раза слабее, однако (по мощности, силы тяги у ГТ по сравнению с тепловозом дефицит - осей всего дважды больше).

Есть ещё одно преимущество - газ не сольёш)))

[QUOTE=parovoZZ;32949]Прикольные цомпкутеры стоят( Хотя на спутниках и 20 минут не работают - происходит аппаратный reset). Очевидно, что наш производитель не хочет возиться с электроникой - берут IBM плату и ваяют всё на виндах((([/QUOTE]Действительно странно. Если память не изменяет УСТА ресетится если система не отвечает более 0,2 с (два периода цикла управляющей программы)

Прикольно...такт винды 10 mS.

[QUOTE]Первый за последние полвека локомотив на паровой тяге, построенный в Великобритании, успешно отправился в рейс, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на пресс-релиз Фонда парового локомотива А1.

Локомотив А1 стал последней массовой разработкой британских паровозостроителей. В 1948-49 годах было сооружено около 50 локомотивов для обслуживания перевозок созданной после войны железнодорожной компании British Railways.

В 1966 году британское правительство приняло решение окончательно отказаться от локомотивов на паровой тяге в пользу более экономичных и экологичных электровозов. Однако дороги с поездами на паровой тяге до сих пор существуют в качестве туристических достопримечательностей в ряде провинциальных городов Великобритании.

Ни один из оригинальных локомотивов А1 до наших дней не сохранился. В 1990 году группа энтузиастов решила воссоздать легендарный паровоз. Восемнадцать лет понадобилось на то, чтобы собрать почти 3 млн фунтов стерлингов, необходимые для реализации проекта.

Фонд парового локомотива А1 (The A1 Steam Locomotive Trust) под патронажем Дороти Матер, вдовы конструктора данного типа паровозов, получил пожертвования от двух тысяч организаций и частных лиц.

В пятницу утром в британском городе Дарлингтон при огромном стечении народа локомотив, которому было присвоено имя "Торнадо", отправился в свой первый рейс по железной дороге.

Паровоз оснащен современной электроникой и дополнительными емкостями для воды. Он сертифицирован для осуществления чартерных перевозок по современным железным дорогам Великобритании.

"Первый рейс "Торнадо" на паровой тяге знаменует собой начало финальной фазы проекта, в завершение которого мало кто верил", - отметил руководитель Фонда Марк Эллатт. [/QUOTE]
Сайт про А1 (на английском, разумеется):
[url]http://www.a1steam.com/[/url]

Интересно, есть компания British Subways? Или там British Tramways...)

У них общественный транспорт каждый город делает на своё усмотрение. На постсоветском пространстве он более унифицирован.

А вообще оффтопим, между прочим!