Спасибо за разъяснения.

[B]Москва - Екатеринбург[/B]

Думаю поехать локостопом, скажите, сколько бригад/локомотивов меняется по пути?

Объясните пожалуста -зачем был установлен четырёхлинзовый маршрутный светофор с синим огнём,причём на главном пути ,если входной пятилинзовый

Расскажите, плиз, поподробней про пробу тормозов при отправлении.

Где именно она делается? После того как примерно пол-поезда выползло на перегон? КМ должен быть в первой позиции?
Как именно делается? Поездной кран в 5 положении и смотрим давление в ТМ, если падает, то сразу переаодим обратно в положение 2?

Хорошо, а если у меня тяжелый грузовой поезд. Я пока с места брал, пока то... короче уже почти на перегоне, а скорость, скажем 15, то что с пробой? Я, как мне кажется, вобще рискую потерять ход...

На то есть Инструкция по управлению тормозами и местные приказы... Поскольку Вам это для симулятора, в общем так:
- Проба тормозов производится в установленных местах, обозначенных знаками НТ и КТ (начало и конец торможения). Если к этому моменту скорость поезда менее 40 км/ч - тормозим до полной остановки, если 40 и более - между знаками НТ и КТ скорость должна снизиться не менее чем на 10 км/ч.
- Производить торможение следует переводом ручки крана машиниста в 5-е положение, по манометру УР контролируется разрядка (для МСТС - можно и по ТМ). Для грузового поезда ТМ разряжается на 0.6-0.7 атм, после чего кран ставится в 4-е положение. По достижении снижения скорости на 10 км/ч производится отпуск тормозов с завышением давления в ТМ на 0.5 атм от зарядного, путём постановки крана в 1-е положение, потом в поездное, 2-е.

В МСТС, делая всё по инструкции, можно и не добиться желаемого тормозного эффекта. Обычно хватает разрядки на 1-1.5 атм.

[QUOTE=Слесарь;192687]На то есть Инструкция по управлению тормозами и местные приказы... Поскольку Вам это для симулятора, в общем так:

В МСТС, делая всё по инструкции, можно и не добиться желаемого тормозного эффекта. Обычно хватает разрядки на 1-1.5 атм.[/QUOTE]
Та я в ТРС играю. Попробую на заскриптованных локах.

В какой позиции должен быть КМ при пробе?

[QUOTE=Dmytro;192689]
В какой позиции должен быть КМ при пробе?[/QUOTE]

0 и только 0. Нагрузка с ТЭД должна быть снята.

[QUOTE=Dmytro;192689]Та я в ТРС играю. Попробую на заскриптованных локах.

В какой позиции должен быть КМ при пробе?[/QUOTE]

Советую книгу - "Вождение поездов". Там все подробно описано. Так сказать азы.

[QUOTE=Слесарь;192687]По достижении снижения скорости на 10 км/ч производится отпуск тормозов с завышением давления в ТМ на 0.5 атм[/QUOTE]

На 0.2 завышение по уравнительному. Т.е. если перед торможением пневматикой давление в УР было 5.2 после отпуска необходимо завысить в УР до 5.4

Не помню точно, как в инструкции... Однако насчёт УР Вы, пожалуй, правы - все давления смотрятся по нему. Впрочем, для симулятора это неважно.

Насчёт игры в MSTS, если с лентой Лехастика, то там всё как в реале. Если говорить о пассажирских, при пробе тормозов, обычно разряжаем ТМ (подчёркиваю именно по УР!), на 0.4-0.5 кг/см2. Если хорошо видна шкала манометра, то на 3 деления. После в ТЦ появится давление, может быть от 1, до 1.5 атм. Скорость должна снизиться с 60км/ч, до 50-45 км/ч, на расстоянии 300м. При отпуске поставить ручку крана в I положение и повысить давление до зарядного, по манометру УР, так как в ТМ создастся сверхзарядка. Завышать давление на 1-2 деления, нужно если у нас в поезде свыше 10-13 вагонов. Завышать давление слишком сильно не рекомендуется, так как велика вероятность перезарядки запасных резервуаров. В этом случае воздухан будет давать в ТЦ гораздо более высокое давление, при обычной разрядке.
Пробу ЭПТ производят на определённом месте, с получением давления в ТЦ 1-1.5 атм.

Ребят, кто специалисты в тепловозах, подскажите для чего на тепловозе 2ТЭ10Утк (например модель которого выложили вчера) сверху, на выхлопной трубе, установлена большая "шапка" -это часом не система искрогашения?

Кстати, да, тоже интересно. Такие "кастрюли" и на 2ТЭ10М-К. А вот на 2ТЭ116 и некоторых ранних 2ТЭ10М-К обычные небольшие трубы, хотя дизель вроде как один и тот же.

Я не имел дело с 2ТЭ10, но, скорее всего, именно искрогаситель. Нам каждое лето шлют телеграммы на предмет того, сколько тепловозов с искрогасителями, а сколько нет, и когда оборудуют.

Надеюсь темой не ошибся. Не могли бы вы рассказать или показать(фото) как выглядят изнутри новые(или они уже давно не новые, первый раз слышу о таком) пассажирские вагоны, где два туалета рядом.

Я ехал на поезде №1 "Россия", так там в конце вагона рядом два биотуалета. К сожалению небыло фотика и я не сфотал. В остальном обычный вагон повышенной комфортности, купе в которых есть телевизоры, входные двери открываются и закрываются с кнопки в тамбуре. В общем мне понравилось.

Я часто езжу к себе в Мурманск, так туда сейчас поезд №21 ходет с новыми ТВЗшными вагонами с биосральниками, кондеями и холодильниками в каждом вагоне. Очень хорошие и современные вагоны. Во всяком случае мне как пассажиру понравились.

Кстати! Если смотреть не как эксплуатационщику а как пассажиру - то мне больше нравятся ЭР2Р. В них мягкие диваны вместо деревях и тем более пластика. Пластиковые сиденья и тупые фоточки - единственный недостаток ЭТМок. Да и как эксплуатационщику мне тож ЭР2Р нравится, хотя там слишком навороченная схема жужи.

Для меня это не обычно:) Всю жизнь ездил в простых плацкартах, интересно, в нашем поезде "Югра" есть такие вагоны. :)

[FONT=Comic Sans MS][URL="http://rasp.yandex.ru/thread/604AA_tis?station_to=9603232&departure=2010-08-04&station_from=2006004"]Поезд 604А[/URL] Москва - Осташков:[/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]1. Смена электровоза на тепловоз происходит по Лихославлю?;[/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]2. Бригада какого депо ведёт поезд после перецепки локомотива до Осташкова?;[/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]3. По Соблаго (судя по времени стоянки) происходит смена бригады?[/FONT]

[FONT=Comic Sans MS][URL="http://rasp.yandex.ru/thread/694AA_tis?station_to=9603153&departure=2010-08-05&station_from=9603232"]Поезд 694А[/URL] Великие Луки - Бологое:[/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]1. Бригада какого депо ведёт поезд?[/FONT]

[FONT=Comic Sans MS]Всем ответившим - искренее виртуальное спасибо![/FONT]

Может по Соблаго прицепки какие отцепляют? Если они есть конечно.

А насчет 694А - Великолукские бригады и везут. Ну может Ржевские, точно не знаю даже)

[QUOTE=RailDriver;193091]Поезд 694А[/URL] Великие Луки - Бологое:[/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]1. Бригада какого депо ведёт поезд?[/FONT]

[FONT=Comic Sans MS]Всем ответившим - искренее виртуальное спасибо![/FONT][/QUOTE]

Великие Луки-Осташков осташковския, далее бологовская.

[QUOTE=RailDriver;193091]
[FONT=Comic Sans MS]1. Смена электровоза на тепловоз происходит по Лихославлю?;[/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]3. По Соблаго (судя по времени стоянки) происходит смена бригады?[/FONT]
[/QUOTE]Смена локомотива в Торжке. По Соблаго смена направления движения с обгоном локомотива.

[quote=М. Иванов;193136]Смена локомотива в Торжке. По Соблаго смена направления движения с обгоном локомотива.[/quote]

[FONT=Comic Sans MS]В Торжке время стоянки - 2 минуты, по Лихославлю - 47.[/FONT]

[FONT=Comic Sans MS]Может я чего-то не понимаю, но разве за 180 секунд можно сменить локомотив?[/FONT]

[QUOTE=RailDriver;193162]

[FONT=Comic Sans MS]Может я чего-то не понимаю, но разве за 180 секунд можно сменить локомотив?[/FONT][/QUOTE]

Минута = 90 секунд? Это круто!!

[quote=МНУ;193183]Минута = 90 секунд? Это круто!![/quote]

[FONT=Comic Sans MS]А почему бы и нет? :D Даёшь новую систему счисления в вопросах измерения времени![/FONT]

[QUOTE=RailDriver;193162][FONT=Comic Sans MS]В Торжке время стоянки - 2 минуты, по Лихославлю - 47.[/FONT]

[FONT=Comic Sans MS]Может я чего-то не понимаю, но разве за 180 секунд можно сменить локомотив?[/FONT][/QUOTE]

Сменить может и можно, но вот тормоза проверить не успеют.

Ты что?

- остановиться
- закрепиться башмаками
- помогале выскочить, разъединить рукава, дёрнуть рычаг, проконтролировать расцеп, заскочить обратно
- выехать с пути за маневровый сигнал
- второму локомотиву заехать на путь, остановиться, подъехать на пол-вагона к составу
- помогале выскочить, бегом к сцепке, проверить, взвести, прибежать и заскочить обратно
- меееедленно и печально пристыковаться
- помогале опять выскочить, соединить рукава (или проверить за вагонником? не помню), проверить надёжность сцепления, заскочить обратно
- стянуть с башмаков

И это за 180 секунд????
Да я текст набирал дольше!

Фантазёры вы однако.

Если локомотивные бригады послать на курсы десантника, то, наверное, получиться.
В дополнение к курсам, можно не менять локомотив, а просто прикручивать второй. Тогда еще быстрее будет.
[мысленно в слух: Надо будет Якунину предложить такой вариант.]
[убегает зигзагами]

Тогда в составе, к примеру, России (№1/2) к моменту прибытия на Ярославский вокзал электровозов будет больше, чем вагонов.

Сразу возникает куча второстепенных вопросов.
Например, что делать с лб "задних" электровозов?
Высаживать? А на обратном пути подсаживать обратно? Или пускай едут в кабине туда-обратно, проедая взятый в долбе хавчик?

О-о-о, брат, тут вопросов больше, чем ответов.
Но идея интересная, да.
:rofl:

[QUOTE=Yolkin;193217]Ты что?

- остановиться...


И это за 180 секунд????
Да я текст набирал дольше!

Фантазёры вы однако.[/QUOTE]


Плюс еще машинист после сцепки обязан проверить правильность сцепа локомотива и первого вагона. Так как за это отвечает локомотивная бригада.

[QUOTE=specialist;193239]Плюс еще машинист после сцепки обязан проверить правильность сцепа локомотива и первого вагона. [/QUOTE]
Ага, я написал.
[QUOTE=Yolkin;193217], проверить надёжность сцепления, [/QUOTE]

Так ты написал для помощника, а окончательную проверку выполняет машинист.

Странно, никогда не видел.
Помогалу видел - лезет под сцепку, суёт туда штырь какой-то длинный, рукава щупает.
Машиниста не видал вообще, он не выходя из локомотива кабину меняет и всё.

Я этих процедур насмотрелся по Иркутску в своё время. Только не полную смену, а прицепку к поездам иркутского формирования. Правда, последний раз это было год назад, может поменялось что.

Тогда всё помогала делал.

На смену локомотива есть нормативное время, оно зависит от разных факторов: грузовой поезд или пассажирский, вид тяги (тепловоз или электровоз), есть ли смена направления, путевое развитие станции. Для каждой станции свои нормативы. Но в любом случае не менее 15 мин. А для смены бригады вроде как 10 минут.

[QUOTE=Yolkin;193252]Странно, никогда не видел.
Помогалу видел - лезет под сцепку, суёт туда штырь какой-то длинный, рукава щупает.
Машиниста не видал вообще, он не выходя из локомотива кабину меняет и всё.

Я этих процедур насмотрелся по Иркутску в своё время. Только не полную смену, а прицепку к поездам иркутского формирования. Правда, последний раз это было год назад, может поменялось что.

Тогда всё помогала делал.[/QUOTE]

После прицепки локомотива к поезду машинист проверяет правильность сцепления и разницу по высоте автосцепок. Также машинист является ответственным за сцепление локомотива и первого вагона. В ПТЭ про это написано.

[QUOTE=Алексей;193272]После прицепки локомотива к поезду машинист проверяет правильность сцепления и разницу по высоте автосцепок. Также машинист является ответственным за сцепление локомотива и первого вагона. В ПТЭ про это написано.[/QUOTE]

Ну я так и сказал, это всю жизнь было. Будучи машинистом на МОЖД, я после сцепа всегда выходил и проверял правильность сцепа. Если не проверил, то инструктор снижал оценку. А за сцеп локомотива и первого вагона, согласно ПТЭ СССР, отвечал не конкретно машинист, а локомотивная бригада.

Блин. Может, он потом выходил и смотрел, когда я уходил уже.
Пусть будет машинист, я согласен.

Просто скорее всего машинист выходил с другой стороны, вот вы и не замечали этого. :)
specialist п.11.6 ПТЭ:
"За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. "

Но незабыаем, мошинист ведь может и "прибор" на это положить на всё ;).

Ну да, ложит прибор, а потом мы с тобой Женька в формуляры пишем новый проезд. :)