3-й станционный на Полежаевке применяется для отстоя составов по ночам и для оборота мотовозов. Если ехать рано утром по ТКЛ, то еще можно увидеть состав на Полежаевке. Если мне не изменяет склероз, то там должна была пройти линия через СерБор до Крылатского. Сейчас туда должны "подрезать" новую станцию 2-го кольца.

И как же въезжают на этот отстойный путь со стороны депо? Задом?

Со станции Октябрьское Поле состав едет до Полежаевской, на станции в конец садиться маневровая бригада, состав следую за светофор «ПО-367», а далее, по светофору «Б», заводят состав на 3-й станционный, маневровым порядком.

Откуда на Полежаевской маневровая бригада появилась?? Э-эх, ничего у нас не могут довести до ума... :russian: Сделали бы хоть стрелку на 3-й путь со стороны депо...

[QUOTE=Seraphymm;423750]Откуда на Полежаевской маневровая бригада появилась?? [/QUOTE]

Едут с Октябрьского поля.:confused:

Ваш К.О.

[QUOTE=Seraphymm;423750] Э-эх, ничего у нас не могут довести до ума... :russian: Сделали бы хоть стрелку на 3-й путь со стороны депо...[/QUOTE]

Не рациональное использование съездов, к тому же противошёрстный требует дополнительной эксплуатации. А зачем он там нужен? Когда основная маневровая работа ночью и «спрятать» можно только 3 состава.

А возить с собою дополнительную бригаду только чтобы раз в тупик задом заехать - "рациональное" :cool:
Не перекроет ли cумма зарплаты этим машинистам за весь срок эксплуатации станции - вложения в одну новую стрелку!

Вы сами ответили на свой же вопрос.

Я ещё раз повторяю, в метро противошёрстный съезд требует дополнительной эксплуатации. И это не только, дополнительная установка сигнализации и уменьшение скорости. А что такое лишняя стрелка - это шум, ухудшенная плавность хода, повышение износу колесных пар, повышенные вибрационные нагрузки, не стоит забывать стрелочный перевод, в особенности в таком месте (пусть даже нерабочий) нуждается в специальном регулярном обслуживании, а это материальные и не материальные расходы и время. И это из-за того что бы на ночь запихнуть 3 состава?

Составы на Полежаевскую, на Ночной отстой загоняет основной машинист. После окончания пассажирских перевозок. Никакой доп бригады не ставят...

Если по окончании перевозок (когда все возвращаются по II пути в депо, а I путь свободен) - тогда от Беговой по неправильному пути можно проехать? На Полежаевской есть доп. чётный входной светофор с I пути?

[QUOTE=Seraphymm;424067] На Полежаевской есть доп. чётный входной светофор с I пути?[/QUOTE]

Читайте сообщение [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=423713&postcount=1323"]1323[/URL]

А что бы было меньше вопросов привожу цитату из местной инструкции электродепо Планерное:

[QUOTE]11.1.15. Постановка составов на 3 станционный путь станции "Полежаевская" осуществляется по лунно-белым показаниям [U]светофоров ПО-369, ПО-367[/U],[U] после остановки состава у сигнального указателя «8» за переходным мостиком[/U], машинист открывает двери состава с левой стороны, приводит кабину в нерабочее состояние и переходит в кабину хвостового вагона.
11.1.16. В кабине хвостового вагона машинист называет вслух показание [U]светофора «Б». [/U]Если светофор имеет запрещающее показание, то машинист рабочее место не занимает. После открытия светофора на разрешающее показание или включения на нем ПС, машинист вслух называет его показание, приводит кабину в рабочее состояние и занимает рабочее место. Убеждается в разрешающем показании светофора или наличии на нём пригласительного сигнала, вновь повторяет вслух его показание, положение стрелки и приводит состав в движение в соответствии с показанием светофора.
Следует помнить, что при постановке состава к указателю «1» светофор «Б» имеет лунно-белое показание, перед началом движения подается оповестительный сигнал. При постановке к указателям «2» или «3» на данном светофоре загорается ПС, перед началом движения подается сигнал бдительности.[/QUOTE]

Спасибо за подробный ответ, но я о другом... В поздний час, когда выезда из депо уже нет, можно перед Беговой перейти с II на I путь и по неправильному пути спокойно целый перегон проехать до Полежаевской (даже с пассажирами). Жаль, что на Беговой нет чётного выходного светофора на I путь. Отпала бы необходимость гнать пустой поезд с Окт. поля, а потом, стоя в тоннеле, открывать двери и перебираться из кабины в кабину...

[QUOTE=Seraphymm;424220]по неправильному пути спокойно целый перегон проехать до Полежаевской (даже с пассажирами)[/QUOTE]

Если даже был бы выходной с Беговой Iгл. пути в неправильном направлении, то он бы горел белым ПС, а это манёвры, а значит без пассажиров, всё равно разрешение на проезд до следующей станции, а в пути следования словит ОЧ, а это уже, нужно произвести остановку состава и с нажатой ПБ, отправиться до светофора, а входной на Полежаевскую как не крути будет белый ПС…

Гипотетический чётный выходной светофор на I гл. путь с Беговой в открытом положении показывал бы [b]один синий огонь[/b] - "разрешается движение по сигналам указателя АЛС...", при этом чётный входной с I гл. пути на Полежаевской при приёме на 3 путь - [b]два жёлтых огня[/b]. Наземные железнодорожники спокойно ездят с АБ и КЛУБ по неправильным путям, развернув перегон.

Манёвров по белому огню "с одной станции на другую через перегон" не встречал :confused:

[B]Seraphymm[/B], без обид учите матчасть.
1. ЖД и метрошная сигнализация разные по своей работе
2. На ТКЛ установлена сигнализация АРС 6-1 с ЗУ
3. Синий сигнал только на полуавтоматике (АРС-ДАУ-АРС, АРСД 6-2 Днепр)
4. Манёвры по неправильному пути производятся только по ПС-у описанному в сообщении 1333