[QUOTE]А перед этим ЭДТ было? Если да, то при разгоне после предшествующего ЭДТ ТЭДы всегда перегреваются и это может словить ПОНАБ.[/QUOTE]

Слышал про такое, но ни разу не попадался, вернее он не срабатывал.

GA610. ты имеешь в виду 1 положение КМ?

Мы как то ехали на паровозе п36 с ретро-поездом, там мы все КТСМы и ПОНАБы собрали, после каждого крики были "тревога", после таких гонок путейцы и следом идущие поезда перегон тушили за нами. А так с грузовым если на спуске всегда стараются рассчитывать торможение так что бы КТСМ пройти с отпущенными тормозами

А на паровозе КТСМы и ПОНАБы нужно проходить наверное с потушенной топкой :)

У паровозов чаще всего греется букса подшипника скольжения, как с Рославля гонят в Москву паровоз, так либо на парке бригада приходит в Депо в Вязьме за осевым маслом, либо ставят машину в цех для ремонта. Зимой паровоз ТЭ3 так и не доехал до Москвы-развалился подшипник, пока его заказали недели 2 прошло:)

[QUOTE=Romeo;187642]У паровозов чаще всего греется букса подшипника скольжения, как с Рославля гонят в Москву паровоз, так либо на парке бригада приходит в Депо в Вязьме за осевым маслом, либо ставят машину в цех для ремонта. Зимой паровоз ТЭ3 так и не доехал до Москвы-развалился подшипник, пока его заказали недели 2 прошло:)[/QUOTE]

Ухьйё! ТЭ3 это паровоз!? :eek: не знал не знал

А когда сообщение крайнее, надо на него отвечать кнопкой «Цитата», а не «Отправить быстрый ответ»? :eek: Не знал, не знал
Думается, что Romeo имел в виду паровоз ТЭ, а тройку добил по привычке

Да что-то явно перепутал с тепловозом:) Т3 паровоз был;) или ТЭ уже точно не помню:confused:

[QUOTE=Vivan755;187651]А когда сообщение крайнее, надо на него отвечать кнопкой «Цитата», а не «Отправить быстрый ответ»? :eek: Не знал, не знал[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Сударь, Вы повторяетесь.

Горчичник.[/COLOR]

Да, ТЭ это был скорее всего. Немецкий трофейный паровоз, на Рижке одно время с ретро-поездом такой бегал, потом утащили его вроде как в Рославль и с концами. Теперь одни Лебедянки и Эр.

[QUOTE]GA610. ты имеешь в виду 1 положение КМ?[/QUOTE]

Да, Евгений, конечно контроллера.

Подскажите пожалуйста, где на железных дорогах России установлено левостороннее движение для движения поездов? В Саратове тоже левостороннее, увидел фотографию и был удивлён? Видимо потому что Немцы строили, как и Казанку...

Ребят увидел сегодня фотографию 2ЭС4к оборудованного ЭПТ.
[url]http://www.train-photo.ru/data/media/274/agura-053.jpg[/url]
Они что действительно собираются тянуть пассажирские поезда этими машинами?? Ведь они же грузовые. Ну допустим не будем брать в счёт то, что нецелесобразно водить пассажирские поезда, грузовыми локомотивами. У них другое передаточное отношение, мощность развивается на тягу, а не на скорость.
Но даже если ехать с пассажирским поездом, то как тогда пневматика? Ведь воздухан там стоит 483. Положим пневматика-то будет работать, и то, с разницей срабатывания. А как же тогда ЭПТ? Ведь 305 ВР нет. :confused:

[QUOTE]Они что действительно собираются тянуть пассажирские поезда этими машинами??[/QUOTE] Забивать gvozdi микроскопом — новый фэшн-тренд новой РАСЕИ!!!

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;188446]Ведь воздухан там стоит 483. Положим пневматика-то будет работать, и то, с разницей срабатывания. А как же тогда ЭПТ? Ведь 305 ВР нет. :confused:[/QUOTE]
Что-то мне подсказывает, что там два вполне может быть два комплекта ВР: 483 и 292+305, переключаемых на пневмопанели.

Кстате про воздухоразпределители: кто-нибудь может написать все основные типы которые сейчас используються на ПС, ну кроме 270, 292, 305, 483, просто что бы знал что учить.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;188446]А как же тогда ЭПТ? Ведь 305 ВР нет. :confused:[/QUOTE]Если локомотив оборудован ЭПТ, то и 305 ВР устанавливается.

[QUOTE=Combine;187513]А перед этим ЭДТ было? Если да, то при разгоне после предшествующего ЭДТ ТЭДы всегда перегреваются и это может словить ПОНАБ. Грузовые, я слышал, всегда их должны проходить на отпущенных тормозах. Но тут, опять же, дело в настройке ПОНАБА, насколько он точно смотрит на крышки букс, в параметрах торможения и т.п.[/QUOTE]
ПОНАБов как таковых уже нет. Называются нынче они КТСМ. И ловят не только буксы, но и нагрев КП при не отпуске тормозов. Подавляющее большинство остановок по этой причине, а не по буксам. По крайней мере на нашем участке.

[QUOTE]Кстате про воздухоразпределители: кто-нибудь может написать все основные типы которые сейчас используються на ПС, ну кроме 270, 292, 305, 483, просто что бы знал что учить.[/QUOTE] 270 сейчас уже почти нету, а так ты все и перечислил.

[QUOTE=Технолог;188466]Кстате про воздухоразпределители: кто-нибудь может написать все основные типы которые сейчас используються на ПС, ну кроме 270, 292, 305, 483, просто что бы знал что учить.[/QUOTE]
Это и есть основные типы. И чтоб понять работу 483, то лучше вначале изучить работу 270-го он проще для понимания, а уж потом изучить 483. Затем простенький 292 и совсем простой ЭВР №305. А потом можно извращаться с разными типами ВР, которые есть в книжке Крыловых.

[QUOTE=Технолог;188466]Кстате про воздухоразпределители: кто-нибудь может написать все основные типы которые сейчас используються на ПС, ну кроме 270, 292, 305, 483, просто что бы знал что учить.[/QUOTE]

На смену 292 постепенно приходит 242.

[QUOTE=Viking;188561]На смену 292 постепенно приходит 242.[/QUOTE]

А с этого места поподробнее пожалуйста. Что это за зверь будет ?

[QUOTE=Viking;188561]На смену 292 постепенно приходит 242.[/QUOTE]
Я тоже присоединяюсь к тому, что это "постепенно" слишком постепенно, поскольку таких ВР мало кто в глаза видел. И 483 - их тоже много моделей и есть лучше и легче и всякие, однако их нет, а есть 483.

[QUOTE=Geka;188518]Это и есть основные типы. И чтоб понять работу 483, то лучше вначале изучить работу 270-го он проще для понимания, а уж потом изучить 483. Затем простенький 292 и совсем простой ЭВР №305. А потом можно извращаться с разными типами ВР, которые есть в книжке Крыловых.[/QUOTE]

О спасибо:) Как раз то что я хотел услышать.

И еще один вопрос: прочитал в той же книжке Крыловых, что есть жесткие тормоза которые реагируют при снижении давления в ТМ любым темпом, там же было написано что такие тормоза используються на 2 участках Закавказкой дороги с уклонами круче 45 %о
Дак вот вопрос: если они реагируют на снижение давления любым темпом, то значит у них краны должны быть без стабилизаторов? или как? :confused:

[QUOTE=Colonel_Abel;188563]А с этого места поподробнее пожалуйста. Что это за зверь будет ?[/QUOTE]

Отвечу на вопрос. Собственно, это новый пасс. беззалотниковый ВР. Там тупо на менбранах всё сделано. ыНовый тип ВР, взаимозаменяем с 292. При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании. Просто отвёрткой поддел, вжал и полоборота вправо его повернул. Всё. Сейчас такий стоят на новых ЭТМках, в частности на 139, которая совсем недавно пришла. На 140х номерах тож они будут стоять. Ничё так штука. На мой взгляд дилетанта срабатывает даж быстрее 292.

[QUOTE] беззалотниковый[/QUOTE]
[QUOTE]менбрана[/QUOTE]

[QUOTE]При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании.[/QUOTE] Дурдом. В 50х годах все же лучше знали, как делать тормоза.

Во круто! А отвёртки будут перед поездкой в депо выдавать? :)

[QUOTE=Evgenyi;188634] При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании. Просто отвёрткой поддел, вжал и полоборота вправо его повернул.[/QUOTE]

:eek: ЧЕГО???? Это после любого экстренного бригаде идти и приводить в рабочее состояние каждый ВР ? Совсем крыша съехала у заказчика и конструкторов ? Кстати, при продувке магистрали, перед полным опробованием, ускорители тоже сработать должны. В общем разработчикам большой привет от эксплуатации, от всех служб. :cool:

[QUOTE=Combine;188642]Дурдом. В 50х годах все же лучше знали, как делать тормоза.[/QUOTE]

Это даже не дурдом, это хуже. :cool:

[QUOTE] ЧЕГО???? Это после любого экстренного бригаде идти и приводить в рабочее состояние каждый ВР ? Совсем крыша съехала у заказчика и конструкторов ? Кстати, при продувке магистрали, перед полным опробованием, ускорители тоже сработать должны. В общем разработчикам большой привет от эксплуатации, от всех служб.[/QUOTE]

ВОт это я послезавтра наверняка узнаю. Я конечно мог что-то напутать, но инструктор сказал что после экстренного они выпадают неплохо. послезавтра всё точно узнаю уже. При продувке то не выпадают.

Ууууу хе хе. Не не не, к чёрту такие тормозные системы!
[I][отмахивается руками][/I]
Это что же мне придёться, после каждого экстренного (правильно Миша сказал, а проба на станциях), идти и что-то там отвёрткой ковырять???
Да у этих разработчиков Трансмаш-а, или кто там это делает, крыша едет уже совсем. То какой-то "игрушечный" 130, кран с микроскопической пластиковой ручкой сделают, то какой-то супер-пупер воздухан изобретут. Нафиг всё это.
Хочу золотниково-мембранный 394й и золотниково-мембранный 292, с улучшеными пневмохарактеристиками.:D
Женя, а ты не знаешь на ЭТ2м-136, не такого типа воздухан, про который ты сказал?

Нам говорили что на какх-то тазиках стояли эксперементальные, но на каких именно не помню. Да там вроде не после каждого экстренного надо его вставлять. Но то что он выпадает и сигнальный флажок выкидывает это да. Но послезавтра скажу наверняка.

[QUOTE=Evgenyi;188634]При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании. Просто отвёрткой поддел, вжал и полоборота вправо его повернул. Всё.[/QUOTE]

Нормально он переносит экстренное, проверял лично и не один раз. Я бы даже сказал, что экстренное торможение неотъемлемая часть сдачи тормозов. А также у него увеличен срок, между освидетельствованиями с 6 мес. (как у 292) до 12 мес. На ТВЗ все вагоны оборудуют 242 и уже давно. Только белорусам мы отправляли с 292, т.к. они там 242 не обслуживают.

Ну вот я и говорю что не всегда. Просто помню что при каких-то случаях он выпадает и выбрасывает флажок.

[QUOTE=Технолог;188596]
И еще один вопрос: прочитал в той же книжке Крыловых, что есть жесткие тормоза которые реагируют при снижении давления в ТМ любым темпом, там же было написано что такие тормоза используються на 2 участках Закавказкой дороги с уклонами круче 45 %о
Дак вот вопрос: если они реагируют на снижение давления любым темпом, то значит у них краны должны быть без стабилизаторов? или как? :confused:[/QUOTE]
Не знаю, где на закавказской дороге есть спуски круче 45‰. Таких уже давно нет, да и небыло. Сурамский перевал был 35‰. Эти ВР абсолютно тупые в устройстве. По сути это просто главням часть, а вместо магистральной - пробка с отверстиями. Стабилизатор в тэмпе разрядки тоже не при чём. Эти ВР в основном используются в карьерах, например на Коршуновском ГОКе. Работают как прямодействующие тормоза, только в обратную сторону. И схож с работой ВР483 на горном режиме, но есть ограничение в количестве вагонов этого поезда.

[B]Geka[/B] благодярю за разьяснения:)

[QUOTE=Скороходов Илья;188318]Подскажите пожалуйста, где на железных дорогах России установлено левостороннее движение для движения поездов? В Саратове тоже левостороннее, увидел фотографию и был удивлён? Видимо потому что Немцы строили, как и Казанку...[/QUOTE]

Блин! Я тоже в Саратове живу, и меня тоже этот вопрос давно волнует, ещё со школьных лет - почему у нас в городе левостороннее движение? Никто, даже работники ЖД этого сказать не могут. На въезде в город между станциями Сокурский тракт и Зоринский установлено мостовое пересечение, на котором движение меняется на левостороннее. Это ж всё денег стоит! Значит, чем-то это обосновано. Ну, в сторону Татищева после Трофимовского 1 движение правостороннее. После Увека два пути сходятся в один - на мост через Волгу, после моста движение правильное.
---
У меня было предположение на этот счёт, думаю, что неправильное. Если ехать по направлению от Увека к Трофимовскому 1, то большая часть заводов расположена слева. Может, это сделано, чтобы работникам этих заводов удобнее было? Вышел из электрички и сразу идёшь на завод - не нужно через пути переходить. Но тем, кто едет на работу в обратном направлении, всё же придется переходить. Да и первым - когда с работы домой ехать.

Зачем на маршрутном указателе маршрутного светофора при следовании ЭПС (да и входного на предыдущей станции, но с одной стороны) указывать, что поезд принимается на электрифицированный путь если заведомо известно что все пути электрифицированы? Из не электрифицированного только ответвление на малодеятельную ветку на станции где маршрутный, и ТЧЭ-7 на предыдущей(оно совмещено с вагонным депо). Станция Владивосток и депо Первая речка.

[QUOTE=SKY LINE;189973]Зачем на маршрутном указателе маршрутного светофора при следовании ЭПС (да и входного на предыдущей станции, но с одной стороны) указывать, что поезд принимается на электрифицированный путь если заведомо известно что все пути электрифицированы? Из не электрифицированного только ответвление на малодеятельную ветку на станции где маршрутный, и ТЧЭ-7 на предыдущей(оно совмещено с вагонным депо). Станция Владивосток и депо Первая речка.[/QUOTE]

Наверняка есть неэлектрофицированные съезды, при условии что все пути электрофицированы. То же самое на станции Тихвин, все приёмо-отправочные пути под проводом, но присутствует маршрутный указатель, т.к. два съезда с первого на третий путь, один электрифирован, второй - нет. На неэлектрофицированном съезде локомотивная бригада обязана опустить токоприёмник.

[QUOTE=Алексей;189976]Наверняка есть неэлектрофицированные съезды, при условии что все пути электрофицированы. То же самое на станции Тихвин, все приёмо-отправочные пути под проводом, но присутствует маршрутный указатель, т.к. два съезда с первого на третий путь, один электрифирован, второй - нет. На неэлектрофицированном съезде локомотивная бригада обязана опустить токоприёмник.[/QUOTE]
ааа... понятно только там у нас не съезды, есть 2 пути проходящих под частью ЖД вокзала, так вот там габарит строения не позволяет повесить КС
и метров 50 ее просто нет, хотя пути электрифицированы. на эти пути принимаются почтово-багажные поезда.

[QUOTE=SKY LINE;189973]Зачем на маршрутном указателе маршрутного светофора при следовании ЭПС (да и входного на предыдущей станции, но с одной стороны) указывать, что поезд принимается на электрифицированный путь если заведомо известно что все пути электрифицированы? Из не электрифицированного только ответвление на малодеятельную ветку на станции где маршрутный, и ТЧЭ-7 на предыдущей(оно совмещено с вагонным депо). Станция Владивосток и депо Первая речка.[/QUOTE]
Если возможен хотя бы один маршрут с электрифицированного пути на неэлектрифицированный, то светофор должен дополняться маршрутным указателем с буквой "Э". Ну и про неэлектрифицированные съезды уже написали.