Скоростные поезда "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом в 2015 году начнут ходить каждый час, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Александр Мишарин.
"Сейчас мы готовим этот план, он будет окончательно утвержден на итоговом правлении компании. Ориентировочно это второе полугодие, точнее, после Дня железнодорожника (отмечается в начале августа. - ТАСС)", - сказал Мишарин.
По его словам, это станет возможным благодаря введению четвертого пути от Москвы до Крюкова.
Мишарин отметил, что ввод тактового движения позволит увеличить пассажиропоток на этом направлении до 7 млн человек в год.
В 2013 году поезда "Сапсан" перевезли 3,870 млн пассажиров, по итогам 10 месяцев 2014 года - 2,881 млн пассажиров.
По данным РЖД, в настоящее время на долю этих поездов приходится свыше 25% всего пассажиропотока на направлении Москва - Санкт-Петербург, а в ближайшее время, согласно расчетам компании, этот показатель может вырасти до 80%.

Хана дальнему пригороду.

[QUOTE=Denis;473626]
А между тем, двухэтажный Аэроэкспресс уже в Росссии:

[/QUOTE]

Он под ЭП 20 ходить будет? :D

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=EKim;473668]Скоростные поезда "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом в 2015 году начнут ходить каждый час[/QUOTE]

Дайте таблеток от жадности. Да побольше!!!

Причем именно ЭП20-007 используется для всяких экспериментов. Он же таскал Тальго.

Идея на уровне пустить пригородные с интервалом в 3 минуты. Новое поколение манагеров. И наверняка всё это делается в модной нынче форме "делайте что хотите, но чтобы было сделано".

Мне так руководитель давал поручение, для выполнения которого грузовой должен был двигаться со средней скоростью 90. И не объяснишь человеку :)

Презентация двухэтажного электропоезда Stadler KISS для российской компании "Аэроэкспресс" в локомотивном депо им. Ильича (Белорусский вокзал).

В церемонии приняли участие Посол Беларуси Игорь Петришенко, Мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор компании Stadler Rail Group Петер Шпулер, и генеральный директор компании «Аэроэкспресс» Алексей Криворучко.

[IMG]http://cs14109.vk.me/c623426/v623426366/84a2/K6ofyHp-Ndo.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs14109.vk.me/c623426/v623426366/84aa/LkyD3vqc6RY.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs14109.vk.me/c623426/v623426366/84f0/Bmz-UEeRf6A.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs14109.vk.me/c623426/v623426366/84be/U1-LwuEwZKk.jpg[/IMG]

В скоростных поездах "Сапсан" появится туристический класс, билеты в который будут на 30-40% дешевле "эконома". Об этом сообщил журналистам первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Александр Мишарин.
"Там будет предложена гибкая система продажи билетов в зависимости от сроков, времени заказа, объема заказа и т. д.", - пояснил он.
По словам Мишарина, введение нового класса в "Сапсанах" может потребовать и новых вагонов. "Два варианта: либо будем закупать у Siemens, либо начинать производство на "Уральских локомотивах" (СП Siemens и группы "Синара". - ТАСС)", - сказал он.
РЖД в сентябре ввело на поездах "Сапсан" по маршруту Москва - Санкт-Петербург новую систему продаж, когда стоимость проезда зависит не только от глубины продажи и использования вместимости, но и от времени нахождения поезда в пути следования.
Так, если ранее стоимость билета в экономклассе при оформлении билета за 45 суток составляла 2,322 тыс. руб., то после внедрения новой дифференцированной системы тарифообразования при покупке билета за такое же время его стоимость на поезд, следующий дольше 4 часов 10 минут, составила 2 тыс. руб. А по спецтарифу туда-обратно - 1,8 тыс. руб.

[QUOTE=EKim;473688]либо будем закупать у Siemens,[/QUOTE]

Наверно в хранилище место закончилось...

[QUOTE]По данным РЖД, в настоящее время на долю этих поездов приходится свыше 25% всего пассажиропотока на направлении Москва - Санкт-Петербург, а в ближайшее время, согласно расчетам компании, этот показатель может вырасти до 80%.[/QUOTE]
Хе, по расчетам, отменят все остальное и будет 95%, чего тут рассчитывать, куда они денутся =)).

[QUOTE=EKim;473688]В скоростных поездах "Сапсан" появится туристический класс, билеты в который будут на 30-40% дешевле "эконома". [/QUOTE]

Стоячие места? :D

[QUOTE=EKim;473668]Скоростные поезда "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом в 2015 году начнут ходить каждый час...это станет возможным благодаря введению четвертого пути от Москвы до Крюкова.
...[/QUOTE]
Тогда вместо переездов, коих не мало от Москвы до Санкт Петербурга, нужно строить мосты, не будет возможности даже на 10 минут переезд открыть (их закрывают за долго до прохода сапсана). Но о переездах никто не думает.

Забавно смотреть, с какой гордостью по ящику все эти "достижения" подаются. Будто "Сокол" построили.

Но при этом я считаю, что нет ничего зазорного в обращении к другим странам, если сами ничего не можем в какой-то области. Страшно и обидно подумать, что в железке теперь тоже. А Финляндия таскает Новочеркасскими...

Мочь то мы можем, точнее, могли. Производство всё развалили и проекты загубили.
Было бы желание у власть имущих, порядок давно бы навели.
Противно лицемерие. В зомбоящике вещают о санкциях и о том что нужно развивать своё. И, мол, уже развиваем. При этом продолжают закрывать заводы. А вместо своего закупаются зачастую ненужные иностранные "игрушки".

Меня больше "инвестиции" выбешивают - строят у нас свой завод, он в их 100% собственности, нашим только работать там дают да налоги, порой кастрированные платят. Тоже мне инвестировали, ИМХО должно быть 50/50 собственность с государством, прибыль тоже 50/50 после уплаты всех налогов, вот это инвестиция.

А по теме - приятный трамвайчик этот Stadler. Нравится. Странно, что в игрушке ещё никто не нарисовал, ведь в разных странах катается.

ФПК будет расширять маршрутную сеть курсирования «дневных» поездов
Об этом заявил на пленарной дискуссии в ходе "Пассажирского форума" первый заместитель генерального директора ОАО "ФПК" Владимир Каляпин.
"Федеральная пассажирская компания готова организовывать новые маршруты "дневных" поездов, которые свяжут между собой крупные города страны. Проект "Дневной экспресс" – это начало масштабной работы по внедрению скоростного сообщения", – подчеркнул Владимир Каляпин.
Владимир Каляпин отметил, что "дневные" поезда пользуются спросом у пассажиров. Так, за 9 месяцев текущего года дневными поездами воспользовались 4,3 млн пассажиров, рост что на 61% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
На сегодняшний день в режиме дневного пропуска курсируют 24 поезда, в том числе 8 поездов, обслуживаемых составом "Ласточка".
"Дневные" поезда следуют в дневное время суток и состоят, в основном, из вагонов с местами для сидения.
Межрегиональные "дневные" поезда связывают столичный регион с Санкт-Петербургом и такими крупными городскими центрами страны, как Нижний Новгород, Ярославль, Брянск, Смоленск, Курск, Белгород, Воронеж. Дневные поезда курсируют также в сообщениях Санкт-Петербург – Петрозаводск, Санкт-Петербург – Псков, Адлер – Краснодар, Кисловодск – Ростов, Омск – Петропавловск, Омск – Новосибирск и других.

Очередное бла-бла-бла.

эти петушки бы сначало вернли пригородные поезда , отменив которые оставили многих людей отрезанными от мира

И ещё снизили цены на проезд и вернули льготы. Русскому народу не страшно, если запретят ездить за границу, потому что для трети страны даже съездить на поезде в областной центр - роскошь (у нас 160 км сейчас стоит 300 рублей, в 2012 было 160 рублей, в январе 2014, а потом сразу подняли до 300, а льготы студентам отменили ещё раньше!).

[QUOTE=E.depo;473640]А вот на видео видно и немецкий ICE3M, который те же китайцы прикупили, правда почему-то всего лишь за 17 млн. "тугриков".[/QUOTE]
Надо сравнивать яблоки с яблоками, а не яблоки с апельсинами или мандаринами. Платформа Velaro позволяет довольно гибкий подход к выбору комплектации: там даже есть возможность "дооснастить" поезд одного рода тока вторым. Теперь ближе к теме: китайский Velaro CN - это не копия Velaro RUS (Сапсан). Поезд односистемный, рассчитан на другие климатические условия, путевую инфраструктуру. Даже принимая во внимание факт распила, сравнивать стоимость двух проектов некорректно.
[QUOTE]За то наши, тупо угробили практически готовый "Сокол"[/QUOTE]

:crazy:
[SPOILER][YOUTUBE=""]IjkUGKRUtgc[/YOUTUBE][/SPOILER]

Уже тыщу раз писали, что этот "прожект Сокол", который отдали на откуп авантюристам типа Спасского, никогда в жизни не имеющим отношения к ж/д транспорту, обернулся бы гораздо бОльшим распилом, чем сто пятьдесят Сапсанов. При этом Сапсан ездит, а "Сокол" ронял запчасти на пути при скорости 130 км/час. Про внутренне "убранство" сего чуда я вообще даже не говорю. Надо быть реалистами: у нас есть замечательный ТВЗ, который научился делать хорошую продукцию, а компании, которая могла бы создать нормальный скоростной поезд, нет.
[QUOTE]и 15 млрд. ре, но за то покупают за 35-37 млн. евриков Сапсан, который даже немцы называют "порезанной" версией ICE[/QUOTE]
Можно ссылку на немецкий источник :cool: ? Где и когда немцы так его называли? Отвечу: ссылки не будет, потому что никогда такого не было. Наоборот, немцы называют Сапсан своим самым интересным проектом.

Возникает вопрос, зачем нам тогда идти в скоростном движении по пути МВПС, а не развивать тоже движение на локомотивной тяге.

Типа ЧС200? Или как у TGV, где фактически тоже электровозы, но один в голове, а другой в хвосте? Я думаю, что TGV круче.

А вот вообще абсолютно неправильно организовывать скоростное движение на обычных линиях. Либо надо строить специальную, либо на обычной сделать 4 главных пути (как в Северо-восточном коридоре, но у движенцев будет больше гемороя в организации движения), вот и придётся сокращать пригородные, а грузовые отправлять в обход. Но если построить чисто скоростную линию хотя бы между Москвой и СПБ, то вряд ли она будет нормально загружена. Ну или придётся тогда гонять там и грузовые поезда - не обычные, а ускоренные контейнерные и рефрижераторы, которые будут таскать сцеп TGV и ВЛ85.:rofl::crazy:

[QUOTE]Можно ссылку на немецкий источник ? Где и когда немцы так его называли? Отвечу: ссылки не будет, потому что никогда такого не было. [/QUOTE]

На этом форуме был пользователь-железнодорожник R.Munge, который был из Германии и был связан с Сапсанами. Я только процитировал, только то, что он так выразился по поводу Сапсанов, что он имел ввиду под словом "порезанная версия" я честно говоря не уточнял у него.

[QUOTE]Уже тыщу раз писали, что этот "прожект Сокол", который отдали на откуп авантюристам типа Спасского, никогда в жизни не имеющим отношения к ж/д транспорту, обернулся бы гораздо бОльшим распилом, чем сто пятьдесят Сапсанов. При этом Сапсан ездит, а "Сокол" ронял запчасти на пути при скорости 130 км/час.[/QUOTE]

Надо понимать, что сразу идеального ничего нет. Немецкие ICE1 и 2, тоже внешне похожи на "утюги", я уж не говорю про первые японские... без ужаса не взглянешь. Не нравится внешний и внутренний вид, так наймите спецов - промышленных дизайнеров, что немцы и сделали и получили ICE 3M. Кстати ICE 3M и является базовой моделью для Сапсанов и Китайцев, это как в автомобилестроении - есть базовая модель, от которой пляшут и выпускают варианты-модификации, так выходят на внешний рынок.
Те же Stadler для Аэроэкспресса - это разновидность базовой модели Stadler KISS: [url]http://www.stadlerrail.com/en/vehicles/dosto/[/url]
Но проблема в том, что те же немцы "имеют" Вас, как хотят, только потому что у Вас нет Своего высокоскоростного поезда, и если был бы Сокол, даже с недостатками, никогда бы немцы не продали Сапсан Вам за 35-ть. Вот китайский пример, есть своя разработка - немцы максимум могут рассчитывать на 17-ть.
Так вот пусть бы и "Рубин" и занимался, пусть через пень-колоду, Москва тоже не сразу строилась. По крайне мере у нас только пока "оборонка" имеет наработки в сплавах, электронике и экспериментальной базе для испытаний, а главное - имеет специалистов.
Ведь поезд - это не только ценных мех и металлолом на колёсах, там масса тех. узлов, которые можно позаимствовать из "оборонки".

[QUOTE]А вот вообще абсолютно неправильно организовывать скоростное движение на обычных линиях. Либо надо строить специальную, либо на обычной сделать 4 главных пути [/QUOTE]

Так у немцев и англичан так дело и поставлено, вот где надо брать пример. Только там чисто выделенных скоростных линий - это не очень практикуется, в основном скоростное движение соседствуется с обычным, два пути под пригород и грузовое и два пути под скоростное. Только Япония имеет чисто выделенные скоростные линии, но это связанно из-за разницы колеи, общая сеть Японии имеет колею 1067 мм, что не подходит под скоростные поезда и там применяется европейский стандарт.

[QUOTE=Denis;473772]...Поезд односистемный, рассчитан [B]на другие климатические условия[/B], путевую инфраструктуру...
[/QUOTE]

Да, [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=17167"]тут[/URL] нас просветили, одни только морозоустойчивые болты чего стоят! А песок вообще только из Франции.

[QUOTE=Colonel_Abel;473792]Возникает вопрос, зачем нам тогда идти в скоростном движении по пути МВПС, а не развивать тоже движение на локомотивной тяге.[/QUOTE]
Тут возможны варианты:

1. "Для престижУ"
2. На перспективу, когда построят ВСМ.

Чисто с прагматической точки зрения, для тех скоростей которые у нас имеются сейчас, локомотивной тяги с лихвой хватает. И откровенно говоря, я сторонник того, чтобы повышать средние скорости движения пассажирских поездов, а не заниматься показухой.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Новые фотки Аэроэкспресса:


[url]http://ru-railway.livejournal.com/2509665.html[/url]
[url]http://metroelf.livejournal.com/537702.html[/url]
[url]http://ru-railway.livejournal.com/2510898.html[/url]

Цитата российского машиниста метро:

[QUOTE] Вот почему в Швейцарии думают о русских машинистах, а в России нет? Я очень надеюсь, что доживу до того момента когда у меня в кабине тоже будет холодильник, чайник и микроволновка. Хоть самая простенькая.[/QUOTE]

На экспериментальном кольце Российских железных дорог в Щербинке начались ресурсные испытания безбалластного пути производства Alstom.
Первый этап испытаний начался в субботу, 15 ноября, в присутствии старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича. В ходе испытаний научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта ОАО «ВНИИЖТ» обеспечит полигонные испытания безбалластных участков на скорости до 80 км/ч. К 2016 году планируется достичь показателей наработки - 600 млн. тонн брутто.
Данный проект реализуется под руководством Российских железных дорог. Он включает в себя оценку разных безбалластных конструкций и их испытание в местных условиях с целью перспективного использования этой новейшей технологии на линиях высокоскоростного сообщения. Планируется, что к следующему этапу скоростных испытаний, которые будут проходить на протяженном участке, будут допущены наиболее надежные и технологичные решения для безбалластного пути.
Для участия в данном проекте концерн Alstom совместно с проектным институтом «Росжелдопроект», компаниями Vossloh, Pandrol/Railtech и Lafarge построил участок безбалластного пути протяженностью 125 метров, включающий в себя 2 участка переходной жесткости длиной 25 метров каждый. При строительстве использовалась решение Alstom, которое носит название «новый безбалластный путь» (NBT). Основными преимуществами NBT являются механизированный способ его укладки с использованием технологии Appitrack[1], а также высокий уровень его доступности и пригодности к эксплуатации в условиях совмещенных грузопассажирских перевозок.
Старший вице-президент подразделения Alstom Transport и генеральный директор Alstom Transport в СНГ Тибо Дестеракт заявил: «Инфраструктурное решение, которое мы предлагаем в Щербинке, может внести значительный вклад в модернизацию сети железных дорог в России не только в отношении скоростных и высокоскоростных линий, но и в отношении городского транспорта. Наша технология NBT, используемая в рамках данного проекта, уже доказала свою эффективность на действующем километровом участке железнодорожной магистрали Жизор-Серке во Франции, которая была введена в эксплуатацию в декабре 2013 года».
Безбаллстный путь представляет собой современное решение, позволяющее существенно снизить расходы на эксплуатацию в течение жизненного цикла, поскольку стоимость технического обслуживания сокращается почти вдвое по сравнению со стандартным балластным путем.

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102875/21031/7dSYsxA-Klc.jpg[/IMG]

Открыли америку! У нас трамвайные рельсы сейчас так примерно укладывают. Год как во Франции испытывают, а нашим уже невтерпёж, бабосы, бабосы...

Ну требования всё же разные и нагрузки) Так-то да, на железнодорожных мостах и в метро давно безбалластная конструкция применяется. А вот до массовой эксплуатации всё никак не дойдет, хотя эксперименты ещё в союзе были, то ли дорог в строительстве, то ли неустойчив на грунте.

Полиция не нашла взрывчатых веществ в подозрительном предмете на Казанском вокзале Москвы, откуда пришлось эвакуировать около 1000 человек.
"Был обнаружен подозрительный предмет, но в ходе проверки никаких опасных предметов найдено не было", — сообщил РИА Новости представитель пресс-службы управления на транспорте МВД России по ЦФО.
Из-за опасности с вокзала были эвакуированы более 1000 человек, движение поездов, однако, не нарушено.
Казанский вокзал — один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, является начальным пунктом Казанского и Рязанского направлений МЖД.
Ранее столичные вокзалы неоднократно эвакуировали из-за подобных сообщений. В конце октября порядка 1,2 тысячи человек были эвакуированы с Курского вокзала Москвы после сообщения о якобы заложенной бомбе.

Стоимость проезда в плацкартных и общих вагонах в 2015 году может вырасти в среднем на 10%. Соответствующая индексация предусмотрена в проекте приказа Федеральной службы по тарифам.
При этом в 2015 году предлагается продолжить практику применения гибкого регулирования тарифов в зависимости от календарного периода.
Так, в течение 194 дней будут действовать понижающие коэффициенты, в течение 170 дней - повышающие коэффициенты.
В частности, на 50% ниже по отношению к среднегодовому тарифу будет стоимость поездки в плацкартных и общих вагонах 8 и 9 мая, а максимальное повышение (на 13%) запланировано с 20 по 23 февраля, с 6 по 9 марта, с 11 по 14 июня, а также с 25 по 30 декабря.
Кроме того, согласно документу, на 10% будут проиндексированы ставки тарифов на перевозку багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в составе дальних поездов, а также сборы и платы за дополнительные работы и услуги, связанные с перевозкой пассажиров в дальнем сообщении.
Ставки тарифов за пользование инфраструктурой при осуществлении пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении предлагается проиндексировать на 10% в соответствии с параметрами изменения тарифов на грузовые перевозки, предусмотренными Прогнозом социально-экономического развития РФ на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов.

Часть пассажиров от ржд перейдёт к услугам аэрофлота. Собственно, отток уже есть и так. Будет ещё больше.

В Москву от нас уже было через полстраны долететь дешевле плацкарта. Правда, самолеты тоже дорожают.
Другие направления пока без альтернативы, пересадка по Москве лишает полет смысла и по цене, и по времени.

[QUOTE=E69;473994]Ну требования всё же разные и нагрузки) Так-то да, на железнодорожных мостах и в метро давно безбалластная конструкция применяется. А вот до массовой эксплуатации всё никак не дойдет, хотя эксперименты ещё в союзе были, то ли дорог в строительстве, то ли неустойчив на грунте.[/QUOTE]

вроде уже линии где используется безбаласный путь , и не экпериментальные . была инфа в журнале " железные дороги мира " , номер и год не помню ( искать лень ) .

:o

У японцев.

[QUOTE=КЕ;474197]У японцев.[/QUOTE]

не только там , и в европе страну подзабыл

[QUOTE=Женя;473729]А по теме - приятный трамвайчик этот Stadler. Нравится. Странно, что в игрушке ещё никто не нарисовал, ведь в разных странах катается.[/QUOTE]

Уже есть и в игрушке, одна из разновидностей Stadler GTW для Train Simulator 2015: [url]http://rail-sim.de/railsimnew/index.php/component/k2/item/1237-christrains-stadler-gtw-erhaeltlich[/url]

Я про наших говорил :) Японцы да, у них на скоростных линиях вроде как большая протяженность.

Россия построит железную дорогу в южном направлении в обход Украины
Предполагаемые сроки строительства - 2 года, стоимость - 55 млрд рублей, сообщил один из федеральных чиновников.
[url]http://tass.ru/ekonomika/1589545[/url]

Это надо было сделать ещё лет 15 назад. По самому проекту тоже есть непонятки. С участком Журавка-Чертково всё понятно, если посмотреть на карту. Но может стать ненужным в случае приобретения новых друзей из числа соседей.

Прохоровка - это та, что между Курском и Белгородом? На известной суперкарте виден планируемый участок Ст.Оскол - Россошь. Поэтому на деле этот прожект может выглядеть так: электрификация участка Сараевка (недалеко от Прохоровки) - Ст.Оскол, и строительство указанного выше участка. Или ещё проще - строительство участка Валуйки-Ольховатка-Россошь. А самое простое - электрификация Курск-Воронеж. На какой прожект давали изначально, потом забудется, как это произошло со скоростной линией Москва-Питер: в овощном ящике в 1992 году можно было лицезреть Бориса Николаевича, укладывающего первую лопату бетона и комментарий журналиста о запуске линии в 1999 г., в итоге лостался заброшенный котлован около Московского вокзала.

Чертково-Батайск - это построить дублирующую линию главного хода СКАВ или просто отчитаться, а купоны себе?

[QUOTE=Pantograph;474377]
Чертково-Батайск - это построить дублирующую линию главного хода СКАВ [/QUOTE]

Это вряд ли. Просто Батайск упоминается как крупная узловая станция. Да и построить новый главный ход через всю область дорого и бессмысленно, если разговор идёт не о новой скоростной дороге. А если о скоростной, то это совсем другой, отдельный проект и в одну кучу их валить не надо. (это говорю журналистам)
А сам новый путь только имеет смысл переложить в том месте, где существующий на несколько метров "заходит" на незалежную. Проблема в том, что в одном месте граница зубом уходит и его надо обходить, плюс ландшафт местности, там просто чуть в стороне новый путь не положишь, вот и получается миллиарды тратить.
[SPOILER]Такая же ситуация и с автомобильной дорогой Миллерово-Луганск. В одном месте, граница метров на 500 уходит за дорогу и получается около километра мы едем по территории другого государства, а затем снова земля Ростовской области.

[url]http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=19720[/url]

При этом нет никаких задержек или проблем. Наоборот, стоят знаки, что этот участок дороги следует проезжать без остановки. Все проверки на пункте Волошино.
Тема эта, как ни крути, к политике ведёт. Давно уже было предложение об обмене территорией, тех самых метров, да разве ж Киев на это пойдёт?
А постройка этих новых дорог это увеличение пути, пустые траты, ну и с большой вероятностью пополнение чьих-то не скромных карманов.[/SPOILER]